Toyota ProAce - Triple Strike

Toyotan uusi pakettiauto debytoi markkinoilla. Tämä rakenne on kehitetty yhdessä PSA-konsernin kanssa, jolla on pitkä kokemus tältä markkinasegmentiltä. Riittääkö se ProAce-pakettiauton menestymiseen?

Toyota on ollut pakettiautomarkkinoilla vuodesta 1967. Silloin HiAce-malli debytoi. Alusta asti siinä oli ohjaamon alle asennettu moottori, ja näin se pääsi Eurooppaan. 90-luvulla sääntöjen muutokset pakottivat Toyotan tekemään muutoksia tässä suhteessa. Tunnetulla nimellä HiAce esiteltiin pakettiautoa, jossa oli moottori ohjaamon etuosassa. Ongelmana on, että Skandinavian markkinoiden lisäksi, joilla auto otti määräävän aseman segmentissään, muiden Vanhan mantereen maiden kuljettajat aliarvioivat japanilaista pakettiautoa. Uuden etumoottorimallin kehittäminen nykyisellä myyntitasolla olisi epäedullista, joten Toyota päätti ottaa askeleen, jonka muut valmistajat ovat jo pitkään ottaneet, allekirjoittamalla yhteistyösopimuksen, joka kattaa täysin uuden mallin suunnittelun ja tuotannon. . Valinta osui PSA:lle, joka lopetti yhteistyön Fiatin kanssa tällä segmentillä.

Puhumme MDV (Medium Duty Van) -segmentistä eli keskikokoisista pakettiautoista. PSA-konserni on ollut siinä mukana vuodesta 1994 Peugeot Expert- ja Citroen Jumpy -malleilla. Toyota-merkki ilmestyi näiden autojen toiseen sukupolveen vuonna 2013, ja auto sai nimen ProAc. Mutta vasta nyt voimme sanoa, että kyseessä on todellinen Toyota pakettiauto. Kyseessä on ranskalaisen MDV:n kolmas sukupolvi, jonka kehittämiseen maailman suurimman autokonsernin insinöörit osallistuivat aktiivisesti.

joustava pakettiauto

Ymmärtääksemme, minkä kokoisen mallin kanssa on kyse, on paras tapa havainnollistaa tätä vertaamalla sitä kilpailijoihin. Ford Transit Custom on saatavana kahdella akselivälillä (293 ja 330 cm) ja kahdella korin pituudella (497 ja 534 cm), mikä mahdollistaa 5,36 ja 6,23 m3:n tavaran pakkaamisen. Volkswagen Transporterissa on myös kaksi akseliväliä (300 ja 340 cm) ja kaksi korin pituutta (490 ja 530 cm), joten tilavuus on 5,8 ja 6,7 ​​m3 matalalla katolla. Korkea katto lisää tavaratilaa 1,1 m3.

Mikä on uusi vastaus tähän? ProAc? Suoraan taisteluun Toyota tarjoaa kaksi mallia, joissa on yksi akseliväli (327 cm) ja kaksi rungon pituutta (490 ja 530 cm), jotka on nimetty hieman hienostuneesti: Medium ja Long. Niissä on 5,3 ja 6,1 m3 tavaratilaa, joita voidaan kuitenkin kasvattaa erityisellä luukulla kolminkertaisen hytin ja ruuman välisessä laipiossa (Smart Cargo -järjestelmä). Kääntämällä matkustajan istuimen alas ja nostamalla takaluukkua saat 0,5 m3 lisää. Katto on poikkeuksellisen matala, kuin Fordilla.

Mutta Toyotalla on jotain muuta hihassaan. Tämä on rungon kolmas versio, jota kilpailijat eivät tarjoa. Sitä kutsutaan Compactiksi ja se on ProAce-kotelon pienin versio. Akseliväli on 292 cm ja pituus 460 cm, mikä johtaa 4,6 m3:n rahtikapasiteettiin tai 5,1 m3 yksittäiseen henkilöjunaan. Tämä tarjous on suunnattu asiakkaille, jotka etsivät tällä hetkellä pidennettyä versiota pienestä pakettiautosta, kuten Ford Transit Connect L2 (jopa 3,6 m3) tai Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 m3). Tilavampi leluOta ProAce Compact on näitä malleja lyhyempi (22 ja 28 cm, vastaavasti), ja lisäksi sen kääntöympyrä on lähes metrin pienempi (11,3 m), mikä tekee siitä kätevämmän kaupunkialueilla.

Rungon sivulla on leveä liukuovi, jonka kautta Medium- ja Long-versioissa voi pakata eurolavan koneeseen. Nota bene, niitä on kolme viimeisessä. Takana on pariovet, jotka voidaan avata 90 astetta tai avata 180 astetta ja Long-versiossa jopa 250 astetta. Vaihtoehtoisesti voit tilata avautuvan takaluukun. Toyota ProA: t se on saatavana sekä sisäänrakennetulla laskutelineellä että yhdistettynä matkustajaversiona, joka tunnetaan perinteisesti nimellä Verso. Auton kantavuus on versiosta riippuen 1000, 1200 tai jopa 1400 kg.

Ranskalaisten dieselien viehätys

Konepellin alla yksi kahdesta PSA-dieselmoottorista voi toimia. Nämä ovat tuttuja, Peugeotissa ja Citroenissa BlueHDi-symbolilla merkittyjä Euro 6 -standardin mukaisia ​​yksiköitä. Nuoremman tilavuus on 1,6 litraa ja sitä on tarjolla kahdella tehovaihtoehdolla: 95 ja 115 hv. Edellinen on yhdistetty viisivaihteisen vaihteiston kanssa, jälkimmäisen kuusivaihteisen manuaalin kanssa. Mikä tärkeintä, heikoin varustus ei ole suinkaan taloudellisin, moottori on 20 hv tehokkaampi. kuluttaa keskimäärin 5,1-5,2 l / 100 km, mikä on puoli litraa vähemmän kuin perusyksikkö.

Suuremman moottorin iskutilavuus on 2,0 litraa, ja siihen on tarjolla kolme tehovaihtoehtoa: 122, 150 ja huipputeho 180 hv. Kahdelle ensimmäiselle kuusivaihteinen manuaalivaihteisto on vakiona, tehokkain versio on välttämättä yhteensopiva kuusivaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Kun tilaat Medium- tai Long-version, suositellaan 2.0-moottoria, jonka teho on 122 tai 150 hv. Vain ne takaavat 1,4 tonnin maksimikantavuuden. Keskimääräinen polttoaineenkulutus molemmissa ominaisuuksissa on 5,3 l/100 km, ellei tilata heikompaa versiota ilman Start&Stop-järjestelmää, jolloin se on 5,5 l.

Veto on siirretty etuakselille, mutta hieman vaikeampiin olosuhteisiin soveltuvaa autoa etsivät asiakkaat eivät lähde ilman lippua. Toyota ProAce voidaan tilata 25 mm suuremmalla maavaralla ja Toyota Traction Selectillä. Tämä on ESP-järjestelmä, jossa on ohjelmoidut asetukset ajamiseen lumella (jopa 50 km/h), mudalla (jopa 80 km/h) ja hiekalla (jopa 120 km/h). Alustan on oltava vahva, sillä Toyotan insinöörit, eivät PSA, olivat vastuussa sen suunnittelusta.

Työskentely ProIcen kanssa

Kun astut ohjaamoon, huomaat, että instrumentit, kuten kaikki elektroniikka, ovat ranskalaisten työtä. Kello on erittäin hyvä toimitusajoneuvoon ja siinä on suuri ja luettava ajotietokoneen näyttö. Radion ja ilmastointilaitteen tehdaspaneeli sijaitsee kojelaudan keskellä. Kaikki on selkeää ja helppokäyttöistä. Materiaalit ovat, kuten voit odottaa, vahvoja, mutta näyttävät kestävän kohtuullisen kovaa käyttöä. Kuljettajan ja matkustajien edessä on monia pieniä hyllyjä, mutta niille mahtuu vain pienet tavarat. Isompaa hyllyä ei kuitenkaan ole esimerkiksi asiakirjoille. Totta, matkustajan istuin voidaan taittaa alas, jolloin siitä tulee liikkuva toimisto, mutta jos kuljettaja ei matkusta yksin, tämä on ongelma.

Ensimmäisten matkojen aikana meillä oli mahdollisuus tarkistaa, kuinka auto käyttäytyy kuormitettuna tiellä. Totta, 250 kiloa tuskin voi pitää vakavana testinä, mutta kahden ihmisen kyydissä se antoi jonkinlaisen käsityksen. Todellisuudessa ei ole suuria eroja tyhjäajoon verrattuna, jousitus toimii moitteettomasti kaikissa olosuhteissa eikä aiheuta runkoon siirtyviä suuria tärinöitä. Pienemmällä 1.6-moottorilla varustettu Medium-versio on auto, joka sopii erinomaisesti lyhyille ja keskipitkille matkoille, ohjailu on todella helppoa, vaikka kytkimen käyttö vaatii totuttelua.

Epätäydellinen valikoima

Tällä hetkellä jokainen markkinoiden suuri toimija yrittää tarjota mahdollisimman laajan valikoiman toimitusmalleja. Esimerkiksi PSA-konsernilla on neljä pakettikokoa, ja Ford lisää vastaavaan tarjoukseen lava-auton. Volkswagen, Renault, Opel, Renault ja Fiat ja jopa kalliimpi Mercedes tarjoavat kaikki vähintään kolme pakettikokoa. Toyotan tarjonta näyttää tässä yhteydessä melko vaatimattomalta, sillä pelkkä lava-auto ja yksi pakettiauto eivät riitä kannustamaan yrityksiä, jotka etsivät monipuolista mallivalikoimaa. Mutta tilanne ei ole huono, sillä pienet yritykset voivat olla kiinnostuneita mallista. ProAc. Заманчиво — трехлетняя гарантия с лимитом в 100 40. км, межсервисный интервал два года с лимитом тыс. км и разветвленной сервисной сетью Toyota.