Subaru Outback 2.0D neliveto
Tämä ei tietenkään tarkoita, etteivätkö Legacy ja Outback ole sukua keskenään – nopea vilkaisu tietolomakkeeseen paljastaa, että ne ovat melkein saman pituisia, lähes samalla akselivälillä ja samalla alustan suunnittelulla. .
Subaru ei ollut yksin hyväksyessään tämän (onnistuneen) reseptin: tee korkeampi, jopa näennäisesti (hieman) enemmän maastoversio farmariauton version perusteella. Paitsi että heillä oli helpompi työ, koska Legacy itsessään on riittävän hyvä Outbackille alustan ja voimansiirron suhteen, joten suuria muutoksia ei tarvittu täällä.
Neliveto on klassikko (Subaru): keskusvisco-kytkin itselukittuville tasauspyörästöille, klassisille etu- ja takatasauspyörästöille. Riittää jokapäiväiseen käyttöön huonoissa ajo-olosuhteissa, ja yhdistettynä Outbackin 220 mm:n vatsa-maavaraan (joka on Outbackin ylivoimaisesti suurin etäisyys) se riittää myös puoliväliin maastossa, syvässä lumessa ja vastaavissa ajo-olosuhteissa.
Siinä ei tietenkään ole Outback-vaihteistoa (mutta tietysti), mutta ainakin se näyttää vähän maastossa ainakin yhdessä ominaisuudessa: sekä vaihteenvalitsin että kytkinpoljin ovat raskaita, ellei liian monimutkaisia päivittäiseen käyttöön käyttö, varsinkin jos ohjauspyörä on heikompi. sukupuoli (tai vahvemman sukupuolen heikompi edustaja).
Täällä Subarussa Outback olisi voinut olla hieman sivistyneempi, ja he ovat tehneet sen erittäin hyvin muilla alueilla. Ei vain sivilisaatio, vaan "eurooppaistuminen".
Uudessa Outbackissa on kojelauta, joka on täysin mukautettu eurooppalaiselle kuluttajalle (muutamia poikkeuksia, kuten istuimen lämmityspainikkeita ja käsijarrua lukuun ottamatta), selkeät ja houkuttelevat mittarit (jotka menevät tien päähän ja taaksepäin, kun auto käynnistetään). äänentoistojärjestelmä ja ensimmäistä kertaa suuri mukavuus ratin takana istuvalle kuljettajalle.
Tällä kertaa istuimien pituussuuntainen liike kuitenkin riittää, ja polkimien (joilla ei ole liian pitkää liikettä), vaihteenvalitsimen ja ohjauspyörän väliset etäisyydet ovat korkeuden ja syvyyden säädettävissä, joten istut hyvin olet 170 tai 190 senttimetriä.
Kun etuistuimet on työnnetty kokonaan taakse, takana on polvitilaa, muuten vähemmän, mutta ei vähemmän kuin yhtä suuressa kilpailussa. On hienoa nähdä, että Subaru suosii merkkejä, jotka eivät käytä markkinointitemppua näennäisesti lisäävän takatilaa rajoittamalla keinotekoisesti etuistuimen pitkittäismatkaa, ja aivan oikein.
Tavaratila? Tietenkin enemmän kuin tarpeeksi, se skaalautuu helposti (kun taitettava varsi ei ole yläosassa, vaan selkänojan alaosassa), joka taittaa alas kolmanneksen split -penkistä. Positiivinen: Subaru havaitsi myös (vai onko se vain sattumaa?) Eurooppalaisen käyttäjän kannalta on parempi olla kolmasosa vasemmalla ja kaksi kolmasosaa oikealla (lastenistuimen asennuksen vuoksi) ). ).
Näin matkustajat ovat tyytyväisiä (paitsi ehkä istuinten materiaalit, jotka antavat vaikutelman, että ne on luotu noin kymmenen vuotta sitten), ja sama koskee kuljettajaa. Tämä tekniikka sopii jokapäiväiseen ajamiseen, matkustamiseen ja urheilullisempaan ajamiseen.
150-litrainen nelisylinterinen dieselbokser-moottori tärisee hieman alhaisilla kierroksilla, eikä se ole kaikkein herkkä (mutta silti jossain luokkansa puolivälissä tai sen yläpuolella). XNUMX "hevosta" (joka on melkein uskomatonta) riittää olemaan erittäin nopea ja erittäin rento radalla. Menee vain. Eikä vain moottori ole hiljainen, vaan koko Outback. Tuulen kohinaa on vähän, moottoria ei juurikaan kuule.
Jäät vain kuudenteen vaihteeseen, käynnistät vakionopeudensäätimen ja siinä kaikki. ... Neliveto, paino yli puolitoista tonnia, korotettu alusta. ... Taloudettoman auton resepti, sanoisimme talouden. Se ei ole totta. Kaikesta edellä mainitusta huolimatta, keskimääräistä paremmasta kaupunkikäytöstä ja lempeästä ajosta huolimatta, tämä Outback nousi testeissä tuskin yli kahdeksan litran.
Miten hän päätyy kaupunkiin? Nelivedosta huolimatta kääntösäde on edullisesti pieni, näkyvyys hyvä, mutta subarulaiset tekivät ison virheen: neljä ja puoli metriä pitkällä 40 XNUMX euron autolla ei pakkauksessa ole äänijärjestelmää. apua pysäköintiin. No, kyllä - tyypillinen (vanha) japanilainen. .
Dušan Lukič, kuva: Aleš Pavletič
Subaru Outback 2.0D neliveto
Perustiedot
| Myynti: | Palvelujen välinen palvelu |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 40.990 € |
| Testimallin hinta: | 41.540 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 110 kW (150 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Suurin nopeus: | 195 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 6,4l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - boxer - turbodiesel - iskutilavuus 1.998 cm? – suurin teho 110 kW (150 hv) nopeudella 3.600 350 rpm – suurin vääntömomentti 1.800 Nm nopeudella 2.400 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 195 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,7 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,7 / 5,6 / 6,4 l / 100 km, CO2-päästöt 167 g / km. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.575 kg - sallittu kokonaismassa 2.085 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.775 mm - leveys 1.820 mm - korkeus 1.605 mm. |
| Sisämitat: | polttoainesäiliö 65 l. |
| Laatikko: | 525-1.725 l |
Mittauksemme
| T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / suht. vl. = 55% / Matkamittarin tila: 20.084 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,8 vuotta ( 131 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 9,4 / 13,2s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 10,3 / 15,1s |
| Suurin nopeus: | 195 km / h (ME.) |
| testikulutus: | 8,2 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 38,1m |
| AM -taulukko: | 40m |
оценка
Outback on sama kuin huonoilla teillä tai moottoriteillä, kaupungin taloissa. Ja missä tahansa ajetaankin, se osoittautuu kohtuullisen alhaiseksi polttoaineen kulutuksessa.
Kiitämme ja moitimme
avoin tila
kulutus
matala melutaso
vaihdevivun ja kytkinpolkimen liian terävät liikkeet
PDC:ssä
