Koeajo Subaru WRX STI: Päävirta

Vaikka WRX STI on pysynyt uskollisena uudessa asussaan, rungossa ja hinnassa on joitain muutoksia. Ensivaikutelmat.

Ensi silmäyksellä näyttää siltä, ​​että kevyet rungon kosketukset ovat ainoa asia, joka erottaa WRX STI:n uuden version edeltäjästään. Auton teknisten tietojen tutkiminen ei myöskään paljasta perustavanlaatuisia innovaatioita. Mallin eurooppalaisen version konepellin alla jatkaa toimintaansa 2,5-litrainen bokseriturbomoottori, jonka teho on 300 hv. ja suurin vääntömomentti 407 Nm. Aja kaikille neljälle pyörälle kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla, kiihtyvyys pysähdyksestä 100 km/h:iin kestää 5,2 sekuntia. Auto? Kaksoiskytkinvaihteisto? Vaikka Subaru on kaukana tällaisista teknisistä ratkaisuista.

Ilmeisesti japanilaiset eivät nähneet tarvetta muuttaa kaksoisvetojärjestelmää - se toimii jälleen vakiintuneen reseptin mukaan, nimittäin keskitasauspyörästön, etutasauspyörästön lukon, Torsen-takapyörästön ja elektronisen vääntömomentin vektoroinnin perusteella molemmilla akseleilla . Virallinen keskimääräinen polttoaineenkulutus on laskenut hieman 10,5:stä 10,4 l / 100 km:iin. Mutta missä on oikea uutinen? Vastaus on yksinkertainen - enimmäkseen rungon alla.

Esimerkiksi ohjausvasteet ovat tarkentuneet ja jäykempiä. Myös ajoittain liikaa huojuva ohjauspyörä on historiaa. Alusta on myös viritetty lisäämään ketteryyttä.

Alempi perushinta

Paksummat poikkipalkit ja paksummat poikkipalkit minimoivat ei-toivotut vartalojen liikkeet erityisen urheilullisessa ajotilassa. Terävämmän kiihtyvyytensä ansiosta urheilullinen kaksikäyttöinen malli on nyt vieläkin energisempi kuin ennen. Kyky ajaa tehokkaasti ovien ollessa auki ylläpidetään, ja siihen on lisättävä tyydyttävä ajomukavuus. Muita uutisia? Kyllä, akseliväli kasvoi 2,5 senttimetriä, rahtitilavuus kasvoi 40 litraa ja perushinta laski 8000 euroa, mikä on 45 200 euroa Saksan markkinoilla.

Teksti: Thomas Gebhard

Kuvat: Subaru

2020-08-29