Supertesti: KTM LC8 950 Adventure
Yhteydenpitomme KTM:n kanssa on päättynyt. Marraskuun loppua puristi kylmä, ja täällä oli talvi. Vain kolmen kuukauden ja 11.004 XNUMX mailin jälkeen suuri seikkailu on jumissa autotallissa odottamassa armoa taivaalta, joka ei avautunut eikä halunnut avautua loistamaan lämmintä aurinkoa tontillemme. Ajetaan silti, mutta maalaisjärki sanoo, että kahdella pyörällä ajaminen lumella ja jäällä ei ole paras vaihtoehto.
Haluttuun 15.000 XNUMX kilometriin asti (tämä oli jumalallinen tavoitteemme, vaikka tiesimme, että olisimme lähellä aikaa ja säätä), olimme poissa esimerkiksi kahdesta lämpimästä viikosta.
Mutta huolimatta siitä, että tämä ei ollut täysimittainen supertesti, tutustuimme KTM: ään hyvin kolmessa kuukaudessa ja annamme ensimmäistä kertaa johtopäätöksen, jonka vain moottoripyörän omistaja voi antaa. Niistä neljätoista päivästä, jolloin tyypillinen testi kestää pisimpään, moottoripyörän näyttämässä kuvassa on suuri ero, kun sillä ajetaan yhtä monta kilometriä kuin keskimääräinen slovenialainen moottoripyöräilijä yhden kauden aikana.
Kun selasimme päiväkirjaa ja luimme kaikenlaisten kuljettajien kommentteja, jotka muuttuivat ajon aikana, havaittavin ja usein havaittu kommentti oli seuraava: kuten kentässä ...
Itse asiassa KTM on osoittautunut kaikin tavoin, ja se, mikä huolestutti meitä, on karua.
Meillä oli edelleen eniten pääkonttorin arvioita. Tämä on hieman pitkä (josta alle 180 cm: n valittavat) ja hieman liian jäykkä. Tämä ongelma voidaan tietysti ratkaista onnistuneesti, koska KTM: llä on kattava tarjonta lisävarusteiden luettelossa, ja takaosan korkeutta voidaan pienentää hieman säätämällä iskunvaimenninta. Mutta emme tehneet, koska eri kuljettajat vaihtuivat jatkuvasti ja halusimme säilyttää pyörän oletusasetuksilla. Olimme myös hämmentyneitä suuresta kilpailukierroksesta, mikä vaikeuttaa hieman kääntymistä kaupungissa tai kapealla tiellä. Ajoessamme erittäin nopeasti huomasimme myös, että takaiskunvarsi tekee työnsä ahkerasti, kun takapyörä kulkee peräkkäisten lyhyiden ja terävien kolhujen (asfaltti, aaltoileva kivimurska) läpi, mutta ei mitään sellaista, joten voimme sanoa, että siksi sen kanssa ajaminen on vaarallinen. Ennen sanottiin, että se on hieman vähemmän mukava.
Mukavuuspää oli KTM: n heikko kohta, samoin kuin ensimmäinen Adventura 950 -sarja, mutta nyt se on kaikki. Nyt on paljon mukavuutta, vain hemmoteltu moottoripyöräilijä valittaa. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, urheilullisuus on KTM -geeneissä, ja urheilullisuus, joka tekee siitä niin suuren ja ylivertaisen muilla alueilla, tulee hinnalla. Onneksi tämä ei ole liian pitkä, kuten voit sanoa, että se on loppujen lopuksi mukavin KTM, jota olemme tähän mennessä ajaneet. Toinen tärkeä tosiasia on, että tästä lähtien matkustaja voi myös istua mukavasti ja nauttia ajamisesta. Tuulilasi ei ole täydellinen, siitä puuttuu vain täysin säädettävä tuulilasi, mutta se riittää ajamiseen maantiellä, vuoristoalueilla ja useita tunteja moottoritiellä. Kylminä päivinä arvostimme myös muovisia käsisuojia ja leveää polttoainesäiliötä, joka suojaa jalkasi hyvin kylmältä ilmalta.
Kuten jo mainitsimme, muistamme paitsi hyödyllisyydestä myös urheilullisuudesta. Ajoimme kulmien läpi melkein kuin supermoto, moottoritiellä sen piti kestää täysi kuorma, eli nopeus 200 km / h, ja jos tietäisit, missä kaikki ajoimme sen kanssa maassa, KTM: llämme olisi todennäköisesti sääli . Mutta katsokaa, kuinka hän hajoaa, hän ei koskaan huutanut, ettei voinut. Täällä tunnetaan hyvin Dakar -koulu, jonka KTM läpäisi arvokkaasti. Heidän kilpa -autonsa, joka voitti maailman vaikeimman rallin, on pohjimmiltaan sama, vain hieman kevyempi ja mukautettu vaikeisiin Afrikan olosuhteisiin.
Jos kysyt meiltä, menemmekö hänen kanssaan Saharaan tai maailmanmatkalle, vastaus on yksinkertainen: kyllä! Muuttaisitko mitään? Ei, kuten kuvista näkyy, hän pystyy kattamaan valtavia kilometrejä jopa sivilisaation ulkopuolella. Hänellä on siis kaksi polttoainesäiliötä. Ne on erotettu toisistaan (jos toinen niistä rikkoutuu tai vahingoittuu pudotettaessa, voit jatkaa työskentelyä toisen kanssa, joka toimii edelleen), mikä aiheutti aluksi päänsärkyä, mutta ajan myötä he tottuivat olemaan tankkaamatta reunaan. avaaminen. Jopa muoviset matkalaukut, joissa on kaksiseinäinen säilytyslaukkujen lisäksi 3 litraa ylimääräistä vettä, on tehty seikkailuun tuntemattomassa, aivan kuten moottoripyörä.
Uskallan väittää, että tämä KTM on luokassaan ainoa, joka kestää melko vakavaa maastoajoa, mukaan lukien kauniisti suoritettuja hyppyjä.
Tekniseltä kannalta KTM on käynyt läpi paljon. Hän sai erittäin iskun etupyörään (kivi lähellä Dubrovnikia), mutta vanne oli tuskin vaurioitunut, mutta ehdottomasti täysin hallittavissa (sitä ei tarvinnut vaihtaa). Häntä pidätti vielä enemmän yöjarruvipu, joka iski häntä selkään, kun moottoripyörän alapuoli osui piilotettuun kiveen. Jopa silloin jarruvipua voitiin edelleen käyttää, ja säännöllisessä huollossa Panigaz -teknikot korvasivat sen esteettisistä eikä turvallisuussyistä (nollahuolto tehtiin Motor Jetissä Mariborissa ja ensimmäinen säännöllinen huolto Panigazissa). ... Haluamme myös kiittää huoltoteknikkoa, joka teki työnsä täydellisesti, koska olimme tyytyväisiä palveluun ja henkilöstön oikeellisuuteen.
Moottorin perusteellinen tarkastus juuri ennen kuin otimme sen hallitsematta, ei paljastanut yhtäkään toimintahäiriötä tai toimintahäiriötä. Ei tippaakaan öljyä moottoriin, haarukkaan tai iskuun! Jopa moottorin alla oleva maa oli kuiva ja rasvaton kuukauden kuluttua autotallissa. Koska ajoimme sitä ja jätimme sen sinne heti maastossa ajamisen jälkeen, olimme hieman huolissamme siitä, käynnistyykö moottori (vesi, lika ja sähkö eivät koskaan menneet yhteen), mutta ei ollut huolta. Kuten tavallista, kaksisylinterinen moottori jyrisi painikkeen ensimmäisellä painalluksella.
Kaiken tämän "yhden kauden" jälkeen voimme sanoa, että olimme tyytyväisiä KTM: ään. Ei satunnaista palvelua, ärsytystä tai mitään muuta, joka tekisi elämämme kurjaksi. Meidän oli vain huolehdittava moottoriöljyn tarkistamisesta (hyvä litra kuluttaa 11.000 XNUMX mailia) ja tankkaamisesta.
Jäähyväiset olivat katkerat, kun meillä oli hauskaa KTM: ssä, mutta olemme innoissamme nähdessämme päivitetyn seikkailun, joka tulee pian 990 cmXNUMX: n moottorilla. Katso, elektroninen polttoaineen ruiskutus, vielä enemmän tehoa ja vielä enemmän mukavuutta. Meidän on korjattava otsikko: Seikkailu ei ole vielä ohi, seikkailu jatkuu!
kulut
Säännölliset ylläpitokustannukset 7.000 km: n ajokertaa kohti: SIT 34.415 30.000 (öljyn, öljynsuodattimen, tiivisteiden vaihto), 1000 XNUMX SIT (ensimmäinen huolto XNUMX km: lle)
Takajarruvivun vaihto (testivauriot): 11.651 20 SIT (hinta ilman arvonlisäveroa XNUMX%)
Lisäöljyn täyttö (Motul 300V): 1 л (4.326 IS)
Polttoaine: 157.357 9 s. (Nykyinen polttoaineen hinta perustuu 1)
Renkaat (Pirelli Scorpion AT): kaksi takana ja yksi edessä (79.970 Syyrian puntaa)
Käytetyn testipyörän arvioitu hinta testin jälkeen: 2.373.000 istumapaikkaa
KTM LC8 950 Adventure
Testiauton hinta: 2.967.000 SIT.
Техническая информация
moottori: 4-tahtinen, kaksisylinterinen, nestejäähdytteinen. 942cc, kaasutin fi 3mm
Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju
Jousitus: säädettävä USD -haarukka, takana yksi säädettävä hydraulinen iskunvaimennin PDS
Renkaat: edessä 90/90 R21, takana 150/70 R18
jarrut: 2 kela halkaisijaltaan 300 mm, takakela halkaisijaltaan 240 mm
Akseliväli: 1570 mm
Istuimen korkeus maasta: 870 mm
Polttoainetankki: 22
Testivirheet: erehtymätön
Pienin polttoaineenkulutus: 5 l / 7 km
Suurin polttoaineenkulutus: 7 l / 5 km
Keskimääräinen polttoaineenkulutus: 6 l / 5 km
Kuivapaino / täydellä polttoainesäiliöllä: 198/234 kg
Myynti: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)
Me ylistämme
hyödyllinen epätasaisessa maastossa ja tiellä
tunnustus, urheilullisuus
kenttälaitteet
keskellä ja sivussa
ammattitaito ja komponentit
moottori
Me nuhdellaan
hinta
kaipaamme vatsalihaksia
takaiskunvaimennin ei suorita tehtäväänsä täydellisesti lyhyillä peräkkäisillä kuopilla tiellä tai maastossa
hieman matala peräsin
tuulisuoja ei ole joustava
häneltä puuttuu edelleen mukavuutta täydellisyyteen
