Supertesti: Volkswagen Passat 2.0 TDI Highline
Pitoisuus
Golfin jälkeen, jonka palasimme vain raskaalla sydämellä, toimme autotalliin uuden Passatin. Sitten se valkeni meille: helvetti, teimme periaatteessa erittäin hyvän korvauksen! Uusi Passat loistaa kaikessa loistossaan huoltohallissamme, kiillotettuna ja ilman korin "epätasaisuuksia". Se on suuri, pakettiauto takana, tyylikäs tummansininen, nahka- ja puukoristeinen ja varustettu modernilla 100 litran TDI-moottorilla. Valmiina XNUMX autotallikilometriä.
Kun luet nämä rivit, hän on jo tunnettu uutistoiminnolla, eikä tiimissämme ole yhtäkään jäsentä, joka ei tekisi kiireellistä kauppaa hänen kanssaan toisella puolella maailmaa. Mieluiten jossain muodikkaassa lomakohteessa, jossa uinti on päätehtävä. ... Vitsin vuoksi, Passat valitettavasti otti ensimmäiset ("johdanto") askeleensa työmatkalla Geneveen ja ajoi sitten useita kertoja Saksan, Italian ja Kroatian moottoriteillä. Jos jatkamme aloittaessamme, Vetrich -automme kattaa matkan, jonka keskimääräinen slovenialainen kulkee neljästä viiteen vuoteen, vain vuodessa!
Se, että avaimet eivät ole koskaan uutishuoneessa, on aina hyvä merkki. Ensinnäkin tämä johtuu huolellisesti valituista laitteista. Ainoastaan ulkonäkö ja kolmivärinen kojelauta (ylhäältä tumma, pohjassa vaalea okra ja niiden välissä puuhelat, jotka pölyttivät toimitusta eniten halvalla ulkonäöllään) piilottaa radion, jossa on mahdollisuus kuunnella CD-levyjä, kaksikanavainen automaatti-ilmastointi ja mikä tärkeintä pitkä kuuma kesä, jäähdytetty suljettu laatikko navigaattorin edessä tulivat tarpeeseen.
Istuimet ovat heti vaikuttavia: ne näyttävät erittäin urheilullisilta, mutta niillä matkustaminen on mukavampaa. Sähkökäyttö on säädettävissä lukuun ottamatta pitkittäisasennusta, joka vaatii "klassisen" asennuksen. Tietenkin odotamme tilavaa istuinaluetta (kuten Golfissa), lannerangan hienosäätöjä ja ennen kaikkea nahka / Alcantara -yhdistelmää, joka on (luultavasti) paras. Se näyttää hyvältä, se on ylellinen, se ei liuku dynaamisemmissa kulmissa.
Ja talvella voimme lämmittää pakarat melko paljon, koska siinä on lisälämmitys. ... Supertestissämme Passatissa on myös sähköinen seisontajarru (vaikka pomomme on jo juoksi auton perään, koska ei riitä, että painat painiketta nopeasti, mutta sinun on käytettävä aikaa painaaksesi huolellisesti ja tarkistaaksesi, ymmärtääkö tämä tekninen innovaatio tarkoitukseen, muuten saatat olla epämiellyttävän yllättynyt), vaihdettava ESP (jupiii, odotamme innolla ensimmäistä lunta), sähköikkunat ja taustapeilit, vakionopeudensäädin (kultainen pitkillä tiematkoilla), kolmipuolainen ohjauspyörä ja radio valikkosäätimet, ABS, neljä turvatyynyä ja sivverhot. ...
Toivottavasti emme tarvitse näitä uusimpia turvalaitteita, vaikka tilastot sanovat, että Toyota Corolla Verson ja Volkswagen Golfin (jotka eivät selviytyneet lähes onnettomuuksista) jälkeen olemme luultavasti jo käyttäneet kaikki kortit hihoissamme. No, auton supertestin osa tiellä (huono siivous onnettomuuden jälkeen?). Huolehdimme siitä, että supertesti ei käynnistäisi parasta, joka huolehti talvirenkaan reiästä ajettaessa märällä radalla ja pahalla. näkyvyyttä, joten matevzhin piti ajaa ensimmäisellä huoltoasemalla. sylkeä rehellisesti palvelun käsiin ja käyttää (ensimmäistä kertaa) korvaavaa. Koska "varanto" on samankokoinen kuin muut neljä rengasta, hän pystyi jatkamaan matkaansa, muuten hänen olisi pitänyt etsiä toinen vulkanisaattori niin huonolla säällä.
Vertailu Golfiin on mielenkiintoista, koska Passatissa on täsmälleen sama moottori. Jos havaitsimme Golfissa, että 140 hv: n turbodiesel (suoraruiskutus, pumppusuutinjärjestelmä, turboahdin, paineilmajäähdytin) on jopa urheilullinen, Passat on hieman aneeminen. Syyllinen on tietysti paino, koska Passat Variant painaa 335 kiloa enemmän kuin Golf (puhumme tietysti tyhjän auton painosta), joten kiihtyvyys on sekuntia ja hiusta pienempi. -kuten lopullinen nopeus.
Poissa tolaltaan? Ei ollenkaan, Passatilla on erittäin miellyttävä ajaa, oikea kuljettaja on yhtä nopea (vaikka voit tuntea paljon painoa kulmien takana, etenkin sen, että ohitat puolet olohuoneesta takanasi) ja hemmottelee aina kun kyse on pitkän matkan polttoaineenkulutuksesta. No, älä erehdy, XNUMX litran turbodieselmoottori kuluttaa vähän dieseliä ja on paljon janoisempi käytettäessä moottoriöljyä, kuten olemme jo huomanneet Golfin kanssa. Siksi on tärkeää olla varovainen ja tarkistaa moottorin öljymäärä ennen jokaista pitkää ajoa.
Moottori käy loistavasti yli 2.000 2.000 r / min (kun turbo hengittää), alemmilla vaihteilla se tarttuu aina istuimeen ja oikean käden on päästävä nopeasti läpi vaihteiston kuusi vaihdetta mahdollisimman nopeasti ja seurattava siten hyppääjää. Syytämme vain moottoria (erityisesti aamulla, kun heräät naapureita), jo mainittua öljyn kulutusta ja toimintaa alle XNUMX rpm, kun se on lähes kliinisesti kuollut, ja vaihteisto on vain siitä, että se ei ole hyvä. Me vaadimme jo, eikö?
Leshnik sanoi limusiiniversion esittelyssä, että auto on kaunis, mutta on parempi odottaa vaihtoehtoa, ja tämä on todella onnea. No, muutaman ensimmäisen mailin jälkeen (hei, se on jo meidän!) Supertestillä, ei muuta kuin liittymään siihen. Se oli odottamisen arvoista.
Alyosha Mrak
Kuva: Ales Pavletić.
Volkswagen Passat 2.0 TDI Highline
Perustiedot
| Myynti: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 30.132,70 € |
| Testimallin hinta: | 33.158,07 € |
| Teho: | 103 kW (140 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Suurin nopeus: | 206 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 5,9l / 100km |
| Takuu: | Yleinen takuu 2 vuoden rajoittamaton kilometrimäärä, ruostetakuu 12 vuotta, lakatakuu 3 vuotta, mobiilitakuu. |
| Öljynvaihto joka kerta | riippuen huoltotietokoneesta km |
| Systemaattinen tarkastelu | riippuen huoltotietokoneesta km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 113,71 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 8.530,50 € |
| Renkaat (1) | 1.453,85 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 14.187,95 € |
| Pakollinen vakuutus: | 1.462,19 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 2.422,80 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 28.566,10 € 0,29 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - suoraruiskutusdiesel - asennettu poikittain eteen - poraus ja isku 81,0 × 95,5 mm - iskutilavuus 1968 cm3 - puristussuhde 18,5:1 - maksimiteho 103 kW (140 hv) 4000 hv / min - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 12,7 m / s - ominaisteho 52,3 kW / l (71,2 hv / l) - suurin vääntömomentti 320 Nm nopeudella 1750-2500 rpm - 2 nokka-akselia päässä (jakohihna) - 4 venttiiliä per sylinteri - polttoaineen ruiskutus pumppu-suutinjärjestelmällä - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etupyörän moottorikäytöt - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,770 2,090; II. 1,320 0,980 tuntia; III. 0,780 tuntia; IV.0,650; V. 3,640; VI. 3,450; peruutus 7 - tasauspyörästö 16 - vanteet 215J × 55 - renkaat 16/1,94 R 1000 H, vierintäkehä 51,9 m - nopeus VI. vaihteet nopeudella XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 206 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 10,1 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km |
| Kuljetus ja jousitus: | Farmari - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, lehtijouset, kolmiomaiset poikkipalkit, vakaaja - yksittäinen jousitus takana, poikkipalkit, kaltevat kiskot, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä, pakkojäähdytys takalevy, sähkömekaaninen käsijarru takapyörissä (kytkin ohjauspylvään vasemmalla puolella) - ohjauspyörä hammastankolla, ohjaustehostin, 2,9 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1510 kg - sallittu kokonaismassa 2140 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1800 kg, ilman jarrua 750 kg - sallittu kattokuorma 100 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1820 mm - etutela 1552 mm - takaraide 1551 mm - maavara 11,4 m. |
| Sisämitat: | edessä 1460 mm, takana 1510 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 500 mm - ohjaustangon halkaisija 375 mm - polttoainesäiliö 70 l. |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna käyttämällä AM -vakiomallista 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 1 reppu (20 L); 1 × lentolaukku (36 l); 2 × matkalaukku (68,5 l); 1 × matkalaukku (85,5 l) |
Mittauksemme
| T = 0 ° C / p = 1030 mbar / suhteellinen Omistaja: 89% / Renkaat: Dunlop SP WinterSport 3D M + S / Mittarilukema: 2840 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,2 vuotta ( 131 km / h) |
| 1000 m kaupungista: | 31,5 vuotta ( 165 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 8,1 / 12,0s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 9,9 / 12,8s |
| Suurin nopeus: | 195 km / h (ME.) |
| Minimi kulutus: | 6,7l / 100km |
| Suurin kulutus: | 10,1l / 100km |
| testikulutus: | 8,5 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 77,9m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 46,8m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 54dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 53dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 52dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 52dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 63dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 61dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 59dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 66dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 65dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 64dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (345/420)
140 turbodieselhevosta ja kuusivaihteinen vaihteisto, suuri tavaratila ja runsaasti varusteita. Enemmän kuin keskimääräinen kuljettaja voisi toivoa, vaikka Passat on kaukana täydellisestä. Onnea…
Ulkopuoli (14/15)
Ei ole väliä, onko tämä joillekin mukavampi sedan, mutta useimmat vannovat kauniin variantin.
Sisätilat (124/140)
Hyviä pisteitä tilavuudesta, ajoasennosta ja suuresta tavaratilasta, ja vähemmän takaistuimen lämpötilan säädöstä.
Moottori, vaihteisto (37
/ 40)Hyvä kompromissi, vain tuhma kuljettajat tarvitsevat enemmän tehoa ja DSG -vaihteiston.
Ajo -ominaisuudet (82
/ 95)Vaikka Passat on yleensä hyvällä paikalla tiellä, tuntuu silti siltä, että ohitat paljon tilaa takanasi dynaamisemmissa kulmissa. Variantti on siten hieman herkempi sivutuulelle.
Esitys (20/35)
Et ole koskaan ensimmäinen jonossa – lue: työskentele väkijoukossa tietysti hitaalla ajolla.
Turvallisuus (34/45)
On olemassa monia aktiivisia ja passiivisia turvajärjestelmiä, hieman huonompi mittaustulos kirjattiin vain jarrutettaessa talvirenkaita.
Talous
Kohtuullinen polttoaineenkulutus, hieman korkeampi uuden auton ostohinta, mutta myös enemmän rahaa käytetyn auton myynnissä.
Kiitämme ja moitimme
ulkomuoto
rikas varustus
moottori 2.000 rpm
istuimet (suuri ristiselän säätö)
kuusivaihteinen manuaalivaihteisto
iso ja kauniisti suunniteltu runko
pitkä kytkinpoljinliike
moottori alle 2.000 rpm
moottorin iskutilavuus (erityisesti kylmä)
moottoriöljyn kulutus
matkustamon huono jäähdytys tai tuuletus, etenkin takaistuimella
kojelaudan puu
