Suzuki Bandit 1250 S
"Banditit" ovat nykyaikaisia, ja näemme heitä päivittäin yhä enemmän teillä. Tuono, Superduke, Speed Triple, Monster ... Myrkyllisen näköisiä polkupyöriä tehokkailla moottoreilla, jotka vaativat nopeita käännöksiä. Voit myös olla nopea uuden Suzuki Bandit S: n kanssa, mutta tämä tekee enemmän mukavuutta kuin aggressiivisuutta. Kuinka miellyttävästi "hevoset" vetävät 1250 cmXNUMX: n nelisylinterisestä moottorista ...
Bandit on melkein kuin golf autojen keskellä. Olemme tunteneet 12 kuutiota 600 vuotta, se, jolla oli enemmän, 1200 kuutiota, syntyi vuotta myöhemmin, tammikuussa 1996. Vuonna 2001 se kunnostettiin vakavasti ensimmäistä kertaa ja tänä vuonna - nestemäiseksi. jäähdytetty yksikkö ruuvattiin siihen ensimmäistä kertaa. Sitä ennen se jäähdytettiin ilmalla ja öljyllä. Neljä sylinteriä ja 1255 XNUMX cc takaavat massiivisen vääntömomentin ja poikkeuksellisen tasaisen käynnin. Käytännössä nämä kaksi vahvistuvat: moottori käynnistyy erittäin hyvin, käy tasaisesti ja on erittäin hiljainen. Asentajat eivät ole tyytyväisiä tähän, mutta voin vakuuttaa, että hiljainen lohko sisältää myös hiljaisen lohkon. Kyllästyt huutamaan liian nopeasti tiellä.
Se on erittäin mukava pakaran alla. Itse asiassa meillä ei ole aavistustakaan siitä, että niin suuri nelisylinterinen moottori on piilotettu polttoainesäiliön alle. Koska istuin on riittävän lähellä maata ja ohjaustanko on mukavalla korkeudella, sinun ei tarvitse pelätä painoa, vaikka se tuntuisi esimerkiksi kääntyessään paikoilleen. Mutta voit unohtaa huolet tällä hetkellä, kun löysät otteen kokonaan ja moottoripyörä kelluu rauhallisesti asfaltilla. Ajaminen on erittäin nautittavaa suuren vääntömomentin vuoksi, enkä erehtyisi, jos sanoisin, että avoimella tiellä vaihdan joskus kahta vaihdetta samanaikaisesti. Jää jumiin viidenteen tai kuudenteen vaihteeseen ja aja.
Voimansiirron liiallista käyttöä olisi todellakin vältettävä alkukilometreillä. Jos kierroslukumittarin neula on suurempi kuin 2.000, sinun ei tarvitse kytkeä virtaa pois ajon aikana. Ohitukseen riittää tehoa, jos et ole vaativampi kuljettaja. Kun tunnet tarvetta mennä nopeammin, avaa kaasu kokonaan. Kun Bandit herää, laite hengittää täynnä keuhkoja ja pyörä, joka voidaan myös ladata täyteen, alkaa liikkua pirullisen nopeasti.
Kun sinulla on hetki aikaa, katso digitaalista nopeusmittaria joka tapauksessa. Kuinka nopeasti voi tapahtua, että siellä alkaa näkyä numeroita, joista liikenteen osallistujat eivät jotenkin pidä, puhumattakaan sinisistä enkeleistä. Mukavan asennon ja hyvän tuulensuojan ansiosta emme edes tunne kuinka nopeita olemme! Jos voimme olla hieman kriittisempiä: voimansiirto voisi olla parempi ja pehmeämpi. Sen, että Bandit ei ole suunniteltu kilpa -ajoon, kertovat nopeasti renkaat, jotka eivät tarjoa parasta tuntumaa ajon aikana ja syvissä rinteissä, erityisesti huonolla tiellä. Ehkä mekin olemme vähän hemmoteltu.
Big Bandit on ketterämpi kaarreajossa kuin voit odottaa näin isolta pyörältä, koska se vaihtaa rinteestä toiseen yllättävän nopeasti. No, et voi odottaa 600 cc: n superauton ketteryyttä, mutta koska Bandit tarjoaa myös hyvän suunnan vakauden, ajo linjan alapuolella on erinomainen. Klassinen etujousitus näyttää vanhentuneelta, mutta ei ollenkaan pahalta. Se "kaappaa" pidemmät epäsäännöllisyydet hyvin, ja joskus se on jopa liian vaikeaa lyhyille. Älä huoli, voit säätää etu- ja takaosan kovuutta itse.
Jopa jarrut, jotka mahdollistavat jatkuvan ja voimakkaan jarrutuksen pelkäämättä pyörän tukkeutumista kevyellä kosketuksella, eivät ole kommentoinnin arvoisia. Voit myös ajatella ABS: ää. Entä jano? Hän joi runsaat seitsemän litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden, mikä on paljon, mutta sopivasti tilavuuteen nähden.
Sekä suunnittelusta että teknisestä näkökulmasta Bandit ei ole helmi, mutta kaiken kaikkiaan se on hyvä ja todistettu resepti kohtuulliseen hintaan. Luotamme siihen, että monet GSXR -kuljettajat, jotka ajavat sitä ensisijaisesti urheilullisen imagonsa vuoksi, ovat tyytyväisiä. Kokeile, selkärankasi, parempi puoli ja lompakko ovat kiitollisia sinulle.
Suzuki Bandit 1250 S
Testiauton hinta: 7.700 € (8.250 € ABS)
moottori: nelitahtinen, nelisylinterinen, 1224, nestejäähdytteinen, 8 cm3, elektroninen polttoaineen ruiskutus
Suurin teho: 72 kW (98 hv) nopeudella 7500 rpm
Suurin vääntömomentti: 108 Nm nopeudella 3700 rpm
Energiansiirto: kuusivaihteinen vaihteisto, ketju
Runko: putkimainen, teräs
Jousitus: klassinen teleskooppihaarukka edessä - säädettävä jäykkyys, takana säädettävä yksi vaimennin
Renkaat: edessä 120/70 R17, takana 180/55 R17
jarrut: edessä 2 levyä 310 mm, nelimäntäiset jarrusatulat, takana 1x 240 levy, kaksimäntäinen jarrusatula
Akseliväli:1.480 mm
Istuimen korkeus maasta: säädettävissä 790-810 mm
Polttoainetankki: 19
Väri: musta punainen
Edustaja: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, puhelin: (04) 23 42, verkkosivusto: www.motoland.si
Kiitämme ja moitimme
+ moottoripyörän teho ja vääntö
+ tuulisuoja
+ hinta
- vaihdelaatikko voisi olla parempi
- matkustaja on huonosti suojattu tuulelta
Matevž Gribar, kuva: Petr Kavcic
Perustiedot
Testimallin hinta: 7.700 € (8.250 € ABS) €
Техническая информация
moottori: nelitahtinen, nelisylinterinen, nestejäähdytteinen, 1224,8 cm3, elektroninen polttoaineen ruiskutus
Vääntömomentti: 108 Nm nopeudella 3700 rpm
Energiansiirto: kuusivaihteinen vaihteisto, ketju
Runko: putkimainen, teräs
jarrut: edessä 2 levyä 310 mm, nelimäntäiset jarrusatulat, takana 1x 240 levy, kaksimäntäinen jarrusatula
Jousitus: klassinen teleskooppihaarukka edessä - säädettävä jäykkyys, takana säädettävä yksi vaimennin
korkeus: säädettävissä 790-810 mm
Polttoainetankki: 19
Akseliväli: 1.480 mm
