Suzuki GSR600

Se näyttää upealta, niin rohkealta, että voimme vain onnitella Suzukin suunnittelijoita onnistuneesta urheilullisuuden ja raa'an raakuuden yhdistelmästä, jonka se häpeämättä esittelee GSR 600:n "lihaksellisilla" linjoillaan. Mutta ulkonäkö ei ole kaikki mitä sillä on.

Sen nelisylinterinen rivimoottori, jossa on urheilullinen höyryääni pakoputkien alla, pystyy kehittämään 98 hevosvoimaa, jota vääntömomentti tukee hyvin oikeilla kiihdytyshetkillä. Moottori vetää niin hiljaa ja kokonaan alhaisilta kierroksilta 10.000: een, kun se vapauttaa kaiken tehonsa. Tuolloin se osoittaa läheisyyttä GSX-R 600: n urheilulliseen veljeen. Se pystyy kehittämään ylimääräisen 26 hevosvoiman, joka on piilossa tehonlisäyksen huipussa, mutta sujuvan ajon kustannuksella ja joustavuutta keski- ja alhaisilla kierrosluvuilla. Todellinen käyttöalue on siis 4.000 - 6.000 rpm.

Tuolloin on erittäin helppo ajaa maan mutkaisella tiellä, jolla tämä Suzuki käyttää eniten (no, myös kaupungissa, koska se on helppoa ja ilmiö itsessään ei ole pahempi). Sen haarukamainen runkogeometria ja jäykkä, mutta ei liian pehmeä jousitus mahdollistavat sen, että se noudattaa tottelevaisesti ja vaivattomasti ratin takaa tulevia komentoja. Vain vakava kaasu ja aggressiivinen ajo osoittavat, että vakiojousitus on liian pehmeä, mikä ei onneksi ole ylitsepääsemätön ongelma. GSR: ssä on säädettävä jousitus, ja voit muokata sitä ajotyylisi mukaan, ja ennen kaikkea se on hyödyllinen ominaisuus, kun hyppäät siihen matkustajan kanssa (hän ​​istuu melko mukavasti).

Valitettavasti samaa ei voida sanoa jarruista. Ne tarttuvat varovasti ja vaativat vahvempaa otetta sormista. Täällä tiedetään, että GSR oli tarkoitettu laajemmalle joukolle moottoripyöräilijöitä, mukaan lukien vähemmän kokeneet ratsastajat. Se on täydellinen jarru heille, mutta ei nopeatempoiselle kuljettajalle. Kaikille teille, jotka pidät pidemmästä kiertueesta terveenä, voimme myös sanoa, että ajaminen tällä Suzukilla on yllättävän väsymätöntä. Hän istuu pystyasennossa ja tarpeeksi rento, ja pienestä keskikokoiseen, korkeintaan 185 senttimetrin kuljettajat istuvat parhaiten. Huolimatta siitä, että siinä ei ole suojaa tuulelta, sen edestä oleva siluetti leikkaa ilman yllättävän hyvin ja jopa 130 kilometrin tuntinopeudella vastatuuli ei väsy ollenkaan.

Kaikki tämä todistaa Suzukin Plan B:n menestyksestä. Vai onko se todella Plan A ja B-King 200 hevosella vielä tulossa? Mutta se on tarina ensi vuodelle.

teksti: Petr Kavchich

kuva: Алеш Павлетич