Suzuki GSX-R 750

• video

Kysymys jää, jääkö litran korvaaminen 800 cc: n moottorilla. Katso MotoGP-mestaruuskilpailussa hyvin harkittua markkinointivirhettä, tai insinöörit ja kilpailijat ovat todella havainneet, että he voivat olla nopeita jopa pienemmillä moottoreilla (jotka he ovat todistaneet!). syrjään. Koska kilpa on kuitenkin aina ollut kaksipyöräisten sarjatuotannon kehittämiskohde, voimme tulevaisuudessa odottaa 800 kuutiometriä autoja näyttelytiloissa uusien uusien mainostaulujen alla.

Mutta katsokaa tätä osittain: Suzuki on tarjonnut samanpyöräistä kaksipyöräistä (jätämme tämän eron) vuodesta 1985 lähtien, ja se vaatii edelleen tämän urheiluauton tuottamista. Ilmeisesti huolimatta moottoripyöräilijöiden karkeasta jakautumisesta 600 ja 1.000 ihmiseen on monia ihmisiä, jotka ovat lähempänä "jotain keskellä". Tänä vuonna GSX-R 750 lähti tielle samaan aikaan uuden 600-kuutioisen serkkunsa kanssa. Katso, ja innovaatioiden luettelo on todella laaja.

Edistyneessä yksikössä on uusin SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) -polttoaineen ruiskutusjärjestelmä ja kehittynyt elektroniikka, joiden avulla kuljettaja voi valita kolmesta eri työohjelmasta. Kuten odotettiin, Gixer sai liukukytkimen, joka on määritetty liukumaan vain karkeilla vaihteilla, muuten kuljettaja voi silti auttaa itseään jarrutettaessa, jopa vaihteen vaihtamisen yhteydessä.

On myös uusi pakoputkisto, joka on löytänyt paikkansa moottorin alla, ja isompi äänenvaimennin päättyy oikealle puolelle kuljettajan jalkaan. Aluksi valitettiin sen suunnittelusta, mutta pian moottoripyöräilijät tottuivat uuteen muotoon. Voit myös myöntää, että tämä ongelma on ratkaistu kauniimmin kuin esimerkiksi Kawasakin kymmenen parhaan joukossa.

Jos katsomme rungon pään ympärillä olevien muoviosien alle, näemme elektronisesti ohjatun ohjauspellin, joka pehmittää pyörän etuosan erittäin hyvin. Koska pyörä ei ole yhtä aggressiivinen kuin GSX-R 1000, huolimatta suuresta ratsuväestä, ohjauspyörä pysyy rauhallisena myös kovassa kiihdytyksessä ja pitkissä mutkissa.

Pyörät, jarrut, polttoainetankki ja kaikki muoviosat ovat uusia. Suunnittelua ei tietenkään voi sivuuttaa, sillä uudessa Suzissa on erittäin mukava aggressiivinen muotoilu ja sen terävä muoto osoittaa, että se on nopea ja moderni tuote. Takaosa, varsinkin jos poistat rekisterikilven pidikkeen (mitä monet omistajat tekevät joka tapauksessa, vaikka se on laitonta), on yksi moottoripyöräteollisuuden mukavimmista. Sen lisäksi, että pyörää on saatavana nuorten naisten huomion herättäneenä väriyhdistelmänä, se on saatavana myös perinteisenä sinisenä, valkoisena ja mustana.

Vaikka hän on todellinen urheilija sekä sielultaan että vaatteiltaan, hänen ulottuvuutensa pysyvät "ihmisinä". "Ihminen" siinä mielessä, että istuinpoljin-ohjauspyörän kolmio ei ole yhtä urheilullinen kuin Yamaha R6, mutta se istuu melko rento. Rakastuimme siihen testipyörällä, varsinkin kun testasimme sitä tiellä, eikä kilparadalla, jossa yleensä kiusaamme tällaisia ​​autoja. Kaksipyöräinen moottoripyörä kääntyy helpommin paikan päällä, kädet ja niska kärsivät vähemmän vaurioita ja jopa tuulisuoja on parempi kuin kilpailu. - Kilpailijoita?

Moottorin koosta johtuen ne eivät itse asiassa ole. Ja hänen nelisylinterinen sydämensä vakuuttaa. Tiedätkö? kuudellasadalla valitetaan aina, että ne ovat liian heikkoja pohjasta, mikä näkyy erityisesti matkustajan kanssa ajettaessa ja kun käännökseen tulee liian korkealla vaihteella ja pyörä kieltäytyy linjaamasta tarpeeksi nopeasti suunniteltuun suuntaan ja kiihdyttää tasaiselle tasolle. Kuitenkin, kun analoginen tach-neula lähestyy punaista kenttää, pyörä kiihtyy, aivan kuten 900cc:n koneet tekivät. Katso vain muutama vuosi sitten, koska se on kevyempi (se on viisi kiloa kevyempi kuin GSX-R 1000), ehkä jopa nopeampi. Sataviisikymmentä "hevosta" ei ole vähäpätöinen!

Vaikka pyöräily on vakaa ja ennustettavissa, jousitus sopii erinomaisesti kiireiseen tieliikenteeseen (kuten mainittiin, testaamme sen toisen kerran kilparadalla), vain moottoripyörän etupuolella se näyttää hieman raskaammalta ja pienemmältä. hallittavampia kuin kilpailijat. Jarrut ovat erittäin hyvät eivätkä liian aggressiiviset, tuulisuoja on tässä segmentissä keskimääräistä parempi, ja 100-XNUMX litran polttoaineenkulutuksen XNUMX kilometriä kohti odotetaan olevan kohtuullinen.

750 cm600: n Gixer on 750 euroa halvempi kuin tuhannesosa ja 600 euroa kalliimpi kuin XNUMX cmXNUMX: n vastine. Volyymin ja tehon vuoksi kaikki kolme kuuluvat samaan vakuutusluokkaan, joten näyttää siltä, ​​että testipyörä niille, jotka ajavat tiellä ja kilparadalla, on parempi valinta kuin pienempi, ja jos et ole täysin riippuvainen "hevosvoimasta", myös Suzukin ehdotuksen tärkeimmästä "vastustajasta". Jos tieurheilija viettelee sinua, tämä kannattaa ehdottomasti harkita.

Testiauton hinta: 10.500 EUR

moottori: 4-sylinterinen, 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, 749 cc? , 16 venttiiliä, elektroninen polttoaineen ruiskutus.

Suurin teho: 110 kW (3 km) @ 150 kierrosta / min

Suurin vääntömomentti: 86 Nm nopeudella 3 rpm

Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

Runko: alumiinia.

Jousitus: edessä säädettävät teleskooppihaarukat? 41, takana säädettävä yksi iskunvaimennin.

jarrut: 2 rullaa edessä? 320 mm, säteittäisesti asennetut jarrupalat, kysy kolitilta? 220 mm.

Renkaat: ennen 120 / 70-17, takaisin 180 / 55-17.

Istuimen korkeus maasta: 810 mm.

Polttoaine: 17 l.

massa: 167 kg.

Yhteyshenkilö: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Kiitämme ja moitimme

+ moottori

+ kuljettajan asento

+ tuulisuoja

+ jarrut

+ liukukytkin

– Voimansiirron vastus nopean kiihdytyksen aikana

Kasvot

Marko Vovk: Minun on myönnettävä, että ensimmäiset kilometrit uuden Seventy-Fiftyn ajamisella eivät tuntuneet minusta parhailta, koska pyörä oli toisinaan liian raskas. Mutta pian epämukavuus korvattiin nautinnolla ja tunteella, että kaikki on hallinnassa. Pyörän sijainti on erinomainen ja laite antaa meille runsaasti voimaa korkeammilla kierroksilla, joten tiedämme, että tämä ei ole 600 cc: n pyörä. Ainoa asia, joka vaivasi minua, oli se, että tehossa oli "reikä" välillä 6.000 / 7.000 / min.

Matevž Hribar, kuva:? Ales Pavletić

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 10.500 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: 4-sylinterinen, 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, 749 cm16, XNUMX venttiiliä, elektroninen polttoaineen ruiskutus.

  Vääntömomentti: 86,3 Nm nopeudella 11.200 rpm

  Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

  Runko: alumiinia.

  jarrut: edessä 2 levyä Ø 320 mm, säteittäisesti asennetut jarrusatulat, takalevy Ø 220 mm.

  Jousitus: edessä säädettävä teleskooppihaarukka Ø 41, takana säädettävä yksi iskunvaimennin.