Suzuki GSX-R1000

Tiedämme, että olimme hieman myöhässä testin kanssa, mutta valitettavasti kohtalomme määräävät voimat eivät olleet meille niin suotuisia, että testi, jonka aloitimme myöhään keväällä, voitaisiin suorittaa teillämme loppuun asti. hippodromi. Ilman sitä tällaisen moottoripyörän testi olisi epätäydellinen, koska Suzuki luotiin nimenomaan kilparadalle. Lisäksi he ovat onnistuneet hallitsemaan kilparadoita ympäri maailmaa. Australialainen maantiekilpailulegenda Troy Corser, superbike -maailmanmestaruuden voittaja, lahjoitti (Suzukille) ponnistelun ja omistautumisen insinööreille, jotka koottivat todella upean pyörän juhlimaan vuosipäivää.

Ensinnäkin hänen tinkimättömät voimasokit. 180 "hevosta" 166 kilon kuivapainolla lupaavat puhdasrotuista kilpa -suorituskykyä. Se näyttää myös heti kilparadalla. GSX-R1000 ei vaaranna kuljettajaa istuimellaan. "Aiotko pelata urheilua vai mennä jonnekin?" Näyttää siltä, ​​että tyyli. Joten on selvää, että sitä ei ole suunniteltu pitkille matkoille, vielä vähemmän kahdelle matkalle. Mutta unohdimme heti kaiken tämän, kun erinomaiset Dunlop Sportmax Qualifier -renkaat saavuttivat käyttölämpötilan ja liimattuina seurasivat Espanjan Almerian kiskoradan ihanteellista linjaa.

Koska pystyimme testaamaan muuta japanilaista yritystä samanaikaisesti, kuva GSX-R: stä tuli vieläkin selkeämpi. Se näyttää kevyen kaarreajossa ja jarrutettaessa, koska se on erittäin kevyt ajon aikana. Hänen voimansa eivät kuitenkaan kuivu edes kaukaisilla tasoilla, kun muut alkavat jo tukehtua. Moottori vetää helposti, huutaa aggressiivisesti yhden oravahäkin titaanipakokaasun yli, ja digitaalisen nopeusmittarin luvut kasvavat edelleen. Koska jokaisen koneen jälkeen on useita kierroksia, kaikilla moottoritehoilla ei tietenkään ole väliä, ellei jarruja ole testattu kunnolla. No, meillä ei ole mitään valittamista.

Säteittäisesti asennetut leuatyynyt eivät taipu ja pitävät pyörän yhdessä hyvän jousituksen ja tukevan rungon kanssa tasapainossa. Tiellä ei ollut merkkejä hermostuneisuudesta tai epämiellyttävistä tärähdyksistä, ja sama voidaan sanoa kilparadasta. Älkäämme liioitelko, jos sanomme, että "tuhat" Suzukia ajaa yhtä helposti kuin kevyemmät 600 cc: n superautot, vain jalkojen välissä 120 hv: n hiomakoneen sijaan. siellä on "vakaa", jonka villi karja on 180 hv. ...

Mutta älkää erehtykö, moottorin teho on hyvin rajattu melko jatkuvalla ylöspäin suuntautuvalla tehokäyrällä, joka kokee pienen laskun 8.500 11.000-1 1000 rpm ja sitten huipussaan juuri ennen kuin analoginen tach-neula osuu XNUMX XNUMX:een. Joku, joka pystyy pitämään ohjauspyörästä hyvin , koe kertaluonteisia kiihdytyksiä. Toisin sanoen, viittauksen helpottamiseksi, jos Yamaha RXNUMX on todellinen villi peto, jota ei ole helppo kesyttää, ja Honda CBR RXNUMX Fireblade toimii hieman liian aggressiivisesti jatkuvasti kasvavan tehon vuoksi, GSX-R on jossain välissä. välillä ja ottaa jokaiselta parhaan.

Nykytekniikan ja tällaisen pyöräilyn jälkeen havaittavan edistyksen myötä kysymme aina itseltämme, mitä muuta he voivat tehdä paremmin, mutta olemme kysyneet itseltämme saman kysymyksen aiemminkin. Toinen kysymys on, kuka sellaista moottoripyörää ylipäätään tarvitsee. Tielle? Ei kukaan! Nöyrä mielestämme ei ole mitään väärää kilpa-muoviosien ostamisessa ostohetkellä. Kilparata on paikka, jossa tällainen moottoripyörä näyttää todellisen tarkoituksensa.

Suzuki GSX-R 1000

Testiauton hinta: 2.964.000 SIT.

Техническая информация

moottori: 4-tahtinen, nelisylinterinen, nestejäähdytteinen. 999 cc, 3 hv 178 rpm, 11.000 Nm 118 rpm, el. polttoaineen syöttö

Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

Jousitus ja runko: USD edessä säädettävä haarukka, takana yksi säädettävä isku, alumiinirunko

Renkaat: edessä 120/70 R17, takana 190/50 R17

jarrut: 2 kela halkaisijaltaan 310 mm, takakela halkaisijaltaan 220 mm

Akseliväli: 1.405 mm

Istuimen korkeus maasta: 810 mm

Polttoainesäiliö / kulutus 100 km: 18 l / 7, 8 l

Paino (täydellä polttoainesäiliöllä): 193 kg

Edustaja: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, puh: 01/581 01 22

Kiitämme ja moitimme

+ johtavuus

+ moottorin teho

– vain "yksin" nautinnoille

– erittäin urheilullinen ja siksi epämukava pitkillä matkoilla

Petr Kavchich, kuva: Tehtaat

• Техническая информация

  moottori: 4-tahtinen, nelisylinterinen, nestejäähdytteinen. 999 cc, 3 hv 178 rpm, 11.000 Nm 118 rpm, el. polttoaineen syöttö

  Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

  jarrut: 2 kela halkaisijaltaan 310 mm, takakela halkaisijaltaan 220 mm

  Jousitus: USD edessä säädettävä haarukka, takana yksi säädettävä isku, alumiinirunko

  Polttoainetankki: 18L / 7,8L

  Akseliväli: 1.405 mm

  massa: 193 kg