Suzuki Jimny vs Jeep Wrangler Rubicon vs Ford Ranger Raptor 2019: maastovertailu

4WD-kurssimme sisälsi hiekkaa, sorapolkuja, aallotuksia, jyrkkiä kalliomäkiä, uritettuja laskuja ja laiskoja pubiryömittelyjä – vain vitsi.

Se oli pohjimmiltaan hidas 4WD, joten laskimme kaikkien kolmen auton rengaspaineet XNUMX psi:iin parantaaksemme maastoajoa ja käsiteltävyyttä sekä parantaaksemme pitoa. Aioimme vähentää tätä painetta tarvittaessa.

Jimnyssä on tikapuurunko, kiinteät akselit, kierrejouset ja se on asennettu Bridgestone Dueler H/T:hen.

Tässä Rubiconissa on tikapuurunko, vetoakselit, kierrejouset ja BF Goodrich Mud Terrain -kevyiden kuorma-autojen renkaat.

Raptorissa on tikapuurunko, kaksoistukivarsijousitus, kiinteä akseli ja kierrejouset takana sekä, kuten mainittiin, Fox Racing -kaksikammioiset 2.5 tuuman iskunvaimentimet ja BF Goodrich All Terrain -renkaat.

Ensin otimme osan jokihiekkaa. Jos aiot ajaa mönkijällä Australiassa, vietät todennäköisesti suuren osan ajasta hiekalla - joko rannalla, pensaassa tai autiomaassa.

Jimnyssä on osa-aikainen nelivetojärjestelmä, ja kuljettajaa avustavien tekniikoiden AllGrip Pro -sarja sisältää alamäkeen laskeutumisen hallinnan, mäkipitoavustimen ja paljon muuta. Perinteille uskollisena Jimnyssä on edelleen lyhyt nuppi - vaihdevivun edessä - 4WD-, 2WD High Range- ja 4WD Low Range -käyttöä varten.

Se on kevyt ja kompakti SUV, ja sen 1.5 litran moottori pyrkii lyömään pienen laitteen melko hyvin hiekan läpi.

Jimnyn maavara on 210 mm, joten kokkaremmat hiekkapaikat eivät ole ongelma, mutta ongelmana on, että kun Jimnyllä ajetaan pitkän kantaman 4WD-tilassa (hyvä kunto hiekassa ajamiseen), elektroninen ajonvakautusjärjestelmä käynnistyy. XNUMX km/h, ryöstää sinulta kaiken vauhtisi, mikä ei ole ihanteellinen, kun ajat hiekalla.

Lisäksi se on koostaan nähden niin korkea ja kapea, että se on useimpia nelivetoisia ajoneuvoja herkempi äkillisille suunnanmuutoksille, pakotetuille tai tahallisille, samoin kuin tuulenpuuskille avoimissa rinteissä, äkillisille muutoksille laivan kuormissa ja jopa äkillisiä muutoksia. gradientissa.

Rubiconissa on kahden alueen siirtokotelo (lyhyellä vaihteistolla vaihtamaan korkean vaihteen 4WD:n ja matalan vaihteiston välillä) ja maastossa hyödyllinen kuljettajaa avustava tekniikka, mukaan lukien luotettava mäkilaskujärjestelmä, off-road-sivut (näyttökohtaisilla sivuilla). maastotiedot, mukaan lukien kaltevuus) ja rengaspaineiden valvontajärjestelmä.

Sen maavara on 252 mm (määritelty), runsaasti jatkuvaa vääntömomenttia, mukava, leveä tasapainoinen asento ja pitävä lika (renkaat), joten tasainen ajo hiekalla, joka melkein kelluu sen pinnalla, on helppo saavuttaa.

Raptorissa on kahden alueen siirtokotelo ja kuuden tilan vaihdettava maastonhallintajärjestelmä, ja se näyttää siltä, että se on rakennettu nopeaan hiekkaajoon, jossa se tuntuu kodilta.

Raptor on korkeampi, leveämpi (1860mm), pidempi (5426mm) ja korkeampi (1848mm) kuin kaksi muuta kohtuullisella marginaalilla ja myös kaikin tavoin suurempi Rangeriin verrattuna.

Sen pyörärata on 150 mm leveämpi kuin sen päätallitoveri ja se istuu aina tukevasti ja tukevasti millä tahansa alustalla. Maavara on 283 mm.

Raptor oli ryhmän nopein hiekkaajoon - lisäetuna se, että se kyettiin kytkemään Baja-tilaan viiden painikkeen ohjauspyörän kytkimellä, joka säätää kaasun vastetta, vaihteistoa ja jousitusta paremmin tieolosuhteisiin sopivaksi. maastossa. Hauskaa.

Normaalin veden ylityksen aikana kukaan kilpailijoistamme ei vaarantanut olla ajoissa. Edellisenä iltana oli satanut, ja todellakin satoi edelleen suurimman osan testipäivästämme, mutta veden pinta ei ollut tuulilasin tai vastaavan yläpuolella.

Jimnyllä on 300 mm kaakkoissyvyys ja huolimatta siitä, että pieni Zook heilui melko voimakkaasti ja heilui uppoavien kivien yli puron uomassa, mahdottomuus liikkua eteenpäin oli suljettu pois. Ympärillä oli kuitenkin niin paljon pomppimista ja pomppimista - ja vettä roiskunut Jimnyn reunoja vasten -, että välillä tuntui todella siltä, että kalastaisin tinassa... kovassa meressä... myrskyn aikana.

Rubiconin kaapelointisyvyys on 762 mm. Sillä on hieman enemmän maavaraa ja lähes 40 cm enemmän kaakkoissyvyyttä kuin Jimnyllä, joten vedenalaiset esteet, kuten kivet ja kaatuneet puunoksat, ovat helpompia navigoida kuin Jimnyllä. Kuitenkin raapimme Rubiconin vatsaa muutaman kerran isommille kiville.

Raptorin kahlaamissyvyys on tavanomainen 850 mm, ja sen korkeampi asento suojaa sitä kiviltä ja kaikilta veden sisäänpääsyltä, ja koska se on pidempi, leveämpi ja raskaampi kuin Jimny ja Rubicon, se ei todennäköisesti heilu pienillä nopeuksilla. -4WD-nopeus näin.

Kävelimme sitten jyrkkää, kivistä mäkeä, jossa oli liukkaita saviläiskiä ja syviä pyöräuria, joita sade teki entisestään syvemmäksi ja vahvemmaksi. XNUMXWD-valmentajat ja -seurat käyttävät mäkeä ratkaisevana skenaariona, joten tämä on paras rata näiden kolmen XNUMXxXNUMX:n testaamiseen.

Jimnyn osa-aikainen nelivetojärjestelmä hoitaa yleensä työn, mutta siinä ei ole tasauspyörästön lukkoa. Kun saat Jimnyn syvään uraan tai mihin tahansa muuhun pidon menetystilanteeseen, sinun on käännettävä melko aggressiivisesti ja pyöritettävä pyöriä, jotta luistonesto käynnistyy. kovaa työtä sellaisessa maastossa, mutta se on silti hauskaa.

Sen off-road-kulmat ovat 37 astetta (sisääntulo), 49 astetta (ulostulo) ja 28 astetta (lähtö) – mutta yksi katse Jimnyyn riittää kertomaan, että se on rakennettu nelivetoiselle.

Tasauspyörästön lukko, jälkimarkkinajousitus ja off-road-renkaat parantavat huomattavasti Jimnyn suorituskykyä maastossa.

Rubicon on erinomainen tällaisessa maastossa. Sen syvä, matala vaihteisto on vertaansa vailla, ja se lähettää aina suurimman mahdollisen vääntömomentin renkaisiin.

Sen lähestymis-, poistumis- ja lähestymiskulmat ovat 41, 31 ja 21 astetta, ja sen pitkä akseliväli "syö" tämän lähestymiskulman, joten tätä Jeeppiä on käsiteltävä varoen jyrkillä kivisillä portailla sekä syvillä pyöräurilla, joissa on teräviä kulmia. .

Jos sen Selec-Trac 4×4 -järjestelmä joskus epäonnistuu (mikä on epätodennäköistä), Rubiconissa on etu- ja takatasauspyörästön lukot sekä kallistuksenvaimennin, joka on kätevä, kun haluat entistä enemmän pyörän liikettä. joten voit suunnata renkaasi likaan ja jäädä koukkuun maahan sen sijaan, että pyörisit ilmassa.

Muuten Rubicon on käytännössä pysäyttämätön.

Raptor on suunniteltu suoraan näyttelysalista, nopeaksi maastokilpailijaksi, mutta se selviää myös hidasajoista melko hyvin.

Tehokas alasvaihtaminen, melko hankala automaattivaihteisto, erittäin pitävät renkaat, hyvä maavara ja runsas pyörän liike mahdollistavat sen, että Raptor selviytyy vaikeimmistakin syvien uran nousuista ja laskuista taukoamatta.

Sen erittäin leveä telaketju ja erittäin pehmeä jousitus auttavat pitämään sen vakaana ja vakaana vaikeimmassakin maastossa.

Vaikka sen suorituskyky maastossa 32.5 astetta (lähestyminen), 24 astetta (lähtö), 24 astetta (kiihtyvyys) ei ole paras kokonsa vuoksi, Raptor tuntuu silti erittäin ketterältä tarvittaessa.