Suzuki SV 650

Vastaus on, että vuoden 2009 pienen liukumisen jälkeen Gladiusin kanssa, joka ei saanut eniten kiinni, uusin SAF jatkaa menestystarinaa ennen sitä. Tämä on melko karu klassisten linjojen moottoripyörä, jossa on kaksisylinterinen moottori, joka on asennettu terästankoon ja joka täyttää erittäin laajan moottoripyöräyhteisön tarpeet. Sitä käyttävät kuriirit Lontoossa, moottoripyörien aloittelijaklubi Berliinissä, ja myös monet naiskuljettajat valitsevat sen. Matalan istuimen ansiosta sitä on helppo käyttää, sitä on helppo käyttää ja laitteisto on silti riittävän luotettava, jotta sinusta tuntuu hyvältä. Erittäin tärkeä elementti päätöksessä on, että sinun ei tarvitse kiinnittää taloa oston vuoksi. Hinta on kohtuullinen. Tietysti tiedän, miksi tämä on ns. Pyöreä ajovalaisinmoottoripyörä.

Enimmäkseen helppoa

Ennen kuin painat Suzuki Easy Touch -painiketta, kuljettajan on katsottava sitä. Pyörän linjat ovat tarpeeksi tuoreita miellyttääkseen, kaksisylinterinen putkirunkopaketti muistuttaa paljon enemmän Ducatia kuin edeltäjäänsä Gladius tai, jos muisti on vähän kauempana, Cagiva - varsinkin jos SV on punainen. Näyttää hoikemmalta, urheilullisemmalta, varsinkin takaa. Myös tekniikan osalta uusi SV on suunniteltu uudelleen: 645 cc:n suorakulmainen V-twin on suunniteltu kokonaan uudelleen uusilla männillä, moottorin kannalla ja ruiskutusjärjestelmällä. Noin 60 osaa moottorista (ja 70 osaa muusta pyörästä) vaihdettiin tai muutettiin niin, että se voisi olla uusi auto. Uusimmassa versiossa se täyttää Euro4-ympäristöstandardit, mutta on silti neljä "hevosta" vahvempi kuin edeltäjänsä. Mikä ei itse asiassa ole edes niin tärkeää kuljettajien kohderyhmälle; Vielä tärkeämpää on, että sen kulutus on vaatimaton, alle neljä litraa 100 kilometriä kohden. Työympäristö on kuljettajaystävällinen, uusi ja läpinäkyvä digitaalinen mittari tarjoaa kaikki tärkeät tiedot, mukaan lukien vaihdenäytön, joka on aloittelijan tervetullut. Tärkeä uutuus: hidasapujärjestelmä on elektroninen apujärjestelmä, kun kone lisää hieman nopeutta käynnistyksen yhteydessä helpottaen näin alkuliikettä. Siitä huolimatta on syytä korostaa moottoripyörän yksinkertaisuutta.

Pilli kylässä ja kaupungissa

Kun istun sen päällä, olen yllättynyt, että puristuin polttoainesäiliöön. Istuin on ainoa tyytymättömyys, pakarat vaativat pitkän ajon jälkeen tauolle. Ohjauspyörä on litteä, ja sinun on totuttava moottoripyörän kääntösäteeseen ja ominaispainopisteeseen. Hän tykkää vietellä heitä molempia. Mutta harjoittelemalla siitä tulee todellinen lelu. Laitteen röyhkeä ääni, riittävän maskuliininen tekemään äänikuvasta miellyttävän konkreettisen, on aihetta iloon, samoin kuin laite, joka on niin elossa 5.000-7.000 rpm välillä, että se pistelee kohti järven kaarteita ja todellista ilon viheltämistä. kypärän välissä. Tiedetään, että lyhyissä käännöksissä painoa siirrettäessä se on jopa kahdeksan kiloa edeltäjäänsä kevyempi. Se on myös riittävän mukava jokapäiväiseen ajoon, esimerkiksi ajettaessa ympäri kaupunkia yliopistoon, töihin tai muualle. Syy seuraavaan pilliin. Tokicon kaksimäntäinen etujarrusatula sekä säädettävä jousitus tekevät vaikutuksen superauton faneihin, mutta jarrut ja jousitus toimivat hyvin. Ja siinä on ABS.

teksti: Primož Ûrman

kuva: Саша Капетанович

• Perustiedot

  Myynti: Magyar Suzuki Zrt. Tyttöystävä Sloveniassa

  Testimallin hinta: 6.690 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: 2-sylinterinen, V-muotoinen, 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, 645 cm3

  Teho: 56,0 kW (76 km) nopeudella 8.500 vrt./min

  Vääntömomentti: 64,0 Nm nopeudella 8.100 rpm

  Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

  Runko: Teräsputki

  jarrut: etulevy 290 mm, takalevy 240 mm, ABS

  Jousitus: teleskooppinen haarukka eteenpäin, keskellä oleva iskunvaimennin takana

  Renkaat: 120/70-17, 160/60-17

  korkeus: 785 mm

  Akseliväli: 1.445 mm

  massa: 197 kg