SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERN RETRO (VIDEO)

Elektroniset avustajat vievät seikkailijan 21-luvulle

Pian sen jälkeen, kun Suzuki esitteli legendaarisen V-Strom-monitoimipyöränsä seuraavan sukupolven vuonna 2018, Suzuki julkaisi jotain vieläkin uudempaa vuodelle 2020.

Syynä lienee tänä vuonna Euroopassa voimaan tulleiden ympäristövaatimusten tiukentuminen. Niiden takia sama 1037cc 90-asteinen V-twin-moottori (tunnetaan vuodesta 2014) on jo muutettu vastaamaan Euro 5 -päästöstandardia, nyt se saavuttaa 107 hv. 8500 rpm:ssä ja 100 Nm maksimivääntömomentissa 6000 rpm:ssä. (aiemmin 101 hv 8000 rpm ja 101 Nm vain 4000 rpm). Toinen ero on, että ennen mallia kutsuttiin V-Strom 1000 XT:ksi ja nyt se on 1050 HT. Muuten joitain muutoksia "kävelyssä" ei todennäköisesti löydy. Kyllä, sinulla on täällä vähän enemmän tehoa, mutta maksimivääntömomentti tulee sinulle hieman myöhemmin, ja se on yksi idea pienempi. Kuitenkin, kuten ennenkin, moottorissa on runsaasti "sielua". Kuten 1000cc koneelta odotettiin. Katso, jos käännät nuppia, lennät eteenpäin kuin luonnonkatastrofi.

Jos kaikki perustuisi vain yhteen modifioituun siruun moottorissa, Suzuki tuskin kutsuisi mallia uudeksi, ei pelkästään kasvojenkohotukseksi (vaikka tällaisia ​​mielipiteitä kuullaakin, koska moottorissa, mutta myös rungossa, ei ole eroa. jousitus.) ...

Legends

Aloitetaan ilmeisestä - suunnittelusta. Hän palaa erittäin menestyneiden Suzuki DR-Z:n ja erityisesti 80-luvun lopun/90-luvun alun DR-BIG-maastoautojen pariin korostaakseen entisestään hänen seikkailugeenejään. Siinä ei ole mitään vikaa, edellisen sukupolven muotoilu oli melko yksinkertainen ja erottamaton.

Nyt asiat ovat karkeita, karkeita ja retro-houkuttelevia. Neliön muotoinen ajovalo on suora nyökkäys edellä mainituille erakoille, mutta vaikka se näyttää retroalta, se on nyt täysin LED, kuten suuntavilkut. Reunasta, joka ei ole enää terävä, kuten aiemmin, ja näyttää hieman lyhyemmältä, on myös tullut tyypillinen "nokka" (etusiipi) tämän tyyppiselle koneelle.

Digitaalinen kojelauta on myös täysin uusi.

Se näyttää kuitenkin edelleen retrolta, mutta ei hyvällä tavalla, koska se ei tarjoa värigrafiikkaa kuten useimmat kilpailijat, ja sitä on silti vaikea lukea kirkkaassa auringonvalossa. Toisaalta varsin informatiivinen.

järjestelmä

Moottoripyörän merkittävimmät innovaatiot ovat elektroniset. Kaasu ei ole enää johdotettu, vaan elektroninen, niin kutsuttu Ride-by-wire. Ja vaikka vanhan koulukilpailijat eivät pidä siitä kovin paljon (joka kunnioitti V-Stromia juuri sen puristavan luonteen vuoksi), se mahdollistaa paljon tarkemman annostelun toimitetulle kaasulle. Toisin sanoen, ei mitään yllättävää. Itse asiassa nämä ovat potkuja, tämä ei ole täysin totta, koska pyörä tarjoaa nyt kolme ajotapaa, nimeltään A, B ja C, jotka muuttavat radikaalisti sen luonnetta.

C-tilassa se on tasaisin, kun taas A-tilassa e-kaasu muuttuu melko suoraksi ja reagoivaksi, mikä muistuttaa edellä mainittuja "potkuja". Myös elektroninen luistonesto on lisätty, myös kolmella tilassa, joita ei voi enää sammuttaa kokonaan, valitettavasti niille, jotka haluavat kaivaa pölyä. Mutta ehkä tärkein syy kaasun vaihtamiseen elektroniseen on kyky laittaa vakionopeussäädin. Tämä järjestelmä on nyt pakollinen seikkailupyörälle, joka on suunniteltu ylittämään maanosia.

Tärkeä uusi avustaja on avustaja rinteessä aloitettaessa, varsinkin jos ajaa chukareilla. Aikaisemmin täällä olette tukeneet helppokäynnistysjärjestelmää, joka nostaa hieman kierroslukua, kun ensimmäinen vaihde kytketään, ja se voidaan kytkeä pois päältä ilman kaasua. Hänellä on edelleen, mutta hänen työtään parin kanssa täydentää hetkellinen takapyörän pitäminen, jotta et mene taaksepäin.

247 kg

Yhdessä suhteessa V-Strom on jäljessä kilpailijoista - paljon painoa. Alumiinirungosta huolimatta se painoi ennen 233 kg ja nyt 247 kg. Todellisuudessa tämä tarkoittaa kuitenkin sitä, että moottori on edeltäjäänsä kevyempi, koska 233 kg on kuivapainoa ja 247 märkä, ts. täynnä kaikki nesteet ja polttoaine, ja säiliössä vain 20 litraa. Kone on niin tasapainossa, että tämä paino ei häiritse sinua millään tavalla edes parkkipaikalla ohjattaessa. Katso, jos pudotat sen epätasaisessa maastossa, asiat muuttuvat vaikeammiksi. Istuin on 85 cm korkea, mikä tekee ajoasennosta erittäin luonnollisen ja pystysuoran, mutta lyhyemmät ratsastajat voivat laskea sitä, jotta he voivat silti yltää jaloillaan maahan.

Muuten kaikki on ennallaan - moottorin työntövoima välittyy takapyörään 6-vaihteisesta manuaalivaihteistosta. Tässäkin on tärkeä apulainen - liukuva kytkin. Sen tehtävänä ei ole estää takapyörää, terävämmällä paluulla ja holtittomalla vaihteistolla vaihteisto häiritsee pysäytystä. Etujousitus on varustettu edellisessä sukupolvessa esitellyllä käänteisellä teleskooppihaarukalla, joka parantaa merkittävästi ajettavuutta jalkakäytävällä ja mutkissa. Se vähentää myös etukiinnitystä jarrutettaessa, mutta koska jousituksen liikematka on pitkä (109 mm), oikeaa vipua kovemmin painaen se silti painuu enemmän kuin puhtaissa maantiepyörissä. Takajousitusta säädetään edelleen manuaalisesti istuimen alla olevalla nosturilla. Etupyörän koko - 19 tuumaa, takapyörän koko - 17. Maavara - 16 cm.

Pysähdyksissä emme voi olla kiittämättä Boschin kehittämää sisäänrakennettua ABS-laitetta, joka tunnetaan myös nimellä kaareva ABS. Lukuun ottamatta sitä, että se säätää jarrupainetta estääkseen pyörän lukkiutumisen, estää laihan moottoripyörän tai moottoripyörän liukastumisen ja suoristumisen käännettäessä jarrua käytettäessä. Tämä tapahtuu käyttämällä pyörän nopeusantureita, kaasua, vaihteistoa, kaasua ja luistonestojärjestelmiä, jotka tunnistavat moottoripyörän kallistuksen. Avustaja päättää siis, kuinka suuri jarrutusvoima siirretään takapyörään koneen tasapainottamiseksi.

Kaiken kaikkiaan V-Stromista on tullut hienostuneempi, mukavampi, moderni ja mikä tärkeintä, turvallisempi kuin ennen. Hän kuitenkin säilyttää raakan seikkailijan hahmonsa, jota hän on erittäin taitava korostamaan upeilla retro-kuvioillaan.

Säiliön alla

Moottori	2-sylinterinen V-muotoinen
jäähdytysneste
Työtilavuus	1037 cmXNUMX
Teho hv	107 hv (8500 kierrosta / min)
vääntömomentti	100 Nm (6000 kierrosta / min)
Istuimen korkeus	850 mm
Mitat (l, w, h)	240/135 km / h
Maavara	160 mm
säiliö	20 l
Paino	247 kg (märkä)
Hinta	Alkaen 23 BGN