Superraskas tankki K-Wagen

Malli säiliö K-Wagen, näkymä edestä. Katossa näkyy kahden tykistötarkkailijan tornin kupoli, lisäksi pakoputket kahdesta moottorista.

Näyttää siltä, ​​​​että suurten ja erittäin raskaiden tankkien aikakausi historiassa osui samaan aikaan toisen maailmansodan kanssa - sitten Kolmannessa valtakunnassa kehitettiin hankkeita useille taistelutela-ajoneuvoille, jotka painavat yli sata tonnia tai enemmän, ja jotkut jopa toteutettiin (E-100, Maus jne. .d.). Usein kuitenkin unohdetaan, että saksalaiset alkoivat työstää panssarivaunuja, joilla oli nämä ominaisuudet suuren sodan aikana, pian tämän uudentyyppisen aseen debyytin jälkeen taistelukentällä liittoutuneiden puolella. Suunnittelutyön lopputuloksena oli K-Wagen, ensimmäisen maailmansodan suurin ja raskain panssarivaunu.

Kun saksalaiset kohtasivat ensimmäisen kerran panssarivaunuja länsirintamalla syyskuussa 1916, uusi ase herätti kaksi vastakkaista tunnetta: kauhua ja ihailua. Vaikuttaa siltä, ​​että pysäyttämättömät koneet tuntuivat rintamalla taistelevien keisarillisten sotilaiden ja komentajien silmissä mahtavalta aseena, vaikka aluksi saksalainen lehdistö ja jotkut vanhemmat upseerit suhtautuivat keksintöön melko halveksivasti. Perusteeton, epäkunnioittava asenne korvattiin kuitenkin nopeasti todellisella laskelmalla ja raittiilla tela-ajoneuvojen mahdollisuuksien arvioinnilla, mikä johti kiinnostuksen syntymiseen Saksan maavoimien korkealta johdolta (Oberste Heersleitung - OHL). joka halusi saada arsenaalissaan brittiläisen armeijan vastineen. Auta häntä kallistamaan voiton vaaka hänen edukseen.

Malli K-Wagen, tällä kertaa takaa.

Saksan pyrkimykset luoda ensimmäiset tankit päättyivät periaatteessa (piirustuslaudoille jätettyjen kärryjen suunnittelua lukuun ottamatta) kahden ajoneuvon rakentamiseen: A7V ja Leichter Kampfwagenin versiot I, II ja III (jotkut historioitsijat ja sotilasharrastajat sanovat, että LK III:n kehitys pysähtyi suunnitteluvaiheessa). Ensimmäinen kone - hitaasti liikkuva, ei kovin ohjattava, valmistettu vain kaksikymmentä kappaletta - onnistui astumaan palvelukseen ja osallistumaan vihollisuuksiin, mutta yleinen tyytymättömyys sen suunnitteluun johti siihen, että koneen kehitys hylättiin ikuisesti helmikuussa 1918. Lupaavampi, jopa parhaiden ominaisuuksien vuoksi, vaikkakaan ei ilman puutteita, kokeellinen suunnittelu säilyi. Kyvyttömyys toimittaa hätäisesti luotuja saksalaisia ​​panssarijoukkoja kotimaassa tuotetuilla panssarivaunuilla merkitsi tarvetta toimittaa joukkoonsa vangittuja varusteita. Keisarillisen armeijan sotilaat "metsäsivät" intensiivisesti liittolaisten ajoneuvoja, mutta turhaan. Ensimmäinen käyttökelpoinen panssarivaunu (Mk IV) otettiin kiinni vasta aamulla 24. marraskuuta 1917 Fontaine-Notre-Damessa Armee Kraftwagen Park 2:n alikersantti (aliupseeri) Fritz Leun johtaman ryhmän suorittaman operaation jälkeen. tietysti ennen tätä päivämäärää saksalaiset onnistuivat saamaan tietyn määrän brittiläisiä tankkeja, mutta ne vaurioituivat tai vaurioituivat niin paljon, että niitä ei voitu korjata tai taistelukäyttöön). Cambrain taistelujen päätyttyä saksalaisten käsiin joutui seitsemänkymmentäyksi muuta brittiläistä tankkia erilaisissa teknisissä olosuhteissa, vaikka niistä kolmenkymmenen vauriot olivat niin pinnallisia, että niiden korjaaminen ei ollut ongelma. Pian vangittujen brittiajoneuvojen määrä saavutti sen tason, että he onnistuivat järjestämään ja varustamaan useita panssaripataljoonoita, joita käytettiin sitten taistelussa.

Yllä mainittujen tankkien lisäksi saksalaiset onnistuivat saamaan valmiiksi noin 85-90 % kahdesta noin 150 tonnia painavasta K-Wagen (Colossal-Wagen) tankista (toinen yleinen nimi, esim. Grosskampfwagen), joka oli kooltaan ja painoltaan vertaansa vailla ennen toista maailmansotaa.

Malli K-Wagen, oikea sivunäkymä asennettuna sivukoneistolla.

Malli K-Wagen, oikealta puolelta katsottuna irrotetulla sivukoneella.

Nimipanssarin historia on ehkä salaperäisin kaikista, jotka liittyivät saksalaisiin tela-alustaisiin taisteluajoneuvoihin ensimmäisen maailmansodan aikana. Vaikka A7V:n, LK II/II/III:n tai jopa rakentamattoman Sturm-Panzerwagen Oberschlesienin kaltaisten ajoneuvojen sukuluettelot voidaan jäljittää suhteellisen tarkasti säilyneen arkistomateriaalin ja useiden arvokkaiden julkaisujen ansiosta, rakenteen tapauksessa ovat kiinnostuneita, se on vaikeaa. Oletetaan, että OHL teki K-Wagenin suunnittelutilauksen 31. maaliskuuta 1917 7. liikenneministeriön (Abteilung 7. Verkehrswesen) sotilasosaston asiantuntijoiden toimesta. Muotoiltuissa taktisissa ja teknisissä vaatimuksissa oletettiin, että suunniteltu ajoneuvo vastaanottaa 10–30 mm paksuja panssareita, pystyy ylittämään jopa 4 m leveitä ojia ja sen pääaseistuksen tulisi koostua yhdestä tai kahdesta SK / L:stä. 50 asetta, ja puolustusaseistus koostui neljästä konekivääristä. Lisäksi mahdollisuutta laittaa liekinheittimet "alukseen" jätettiin harkittavaksi. Suunnitelmissa oli, että maahan kohdistuvan paineen ominaispaino olisi 0,5 kg / cm2, ajoa suoritettaisiin kahdella 200 hv:n moottorilla ja vaihteistossa olisi kolme vaihdetta eteenpäin ja yksi taaksepäin. Ennusteiden mukaan auton miehistön piti olla 18 henkilöä ja massan pitäisi vaihdella 100 tonnin paikkeilla. Yhden auton hinnaksi arvioitiin 500 000 markkaa, mikä oli tähtitieteellinen hinta varsinkin kun otetaan huomioon, että yksi LK II maksoi noin 65 000–70 000 markkaa. Kun listattiin ongelmia, joita saattaa syntyä tarpeesta kuljettaa autoa pidemmälle matkalle, oletettiin modulaarisen suunnittelun käyttöä - vaikka itsenäisten rakenneosien lukumäärää ei määritelty, vaadittiin, että jokainen niistä painaa enintään 30 tonnia. Sotaministeriön (Kriegsministerium) toimeksianto vaikutti niin absurdilta, että se ei alunperin ilmaissut tukeaan auton rakentamisajatukselle, mutta muutti nopeasti mielensä kuultuaan Alliedin kasvavasta menestyksestä. panssaroituja ajoneuvoja. autot edestä.

Koneen tuolloin epätavalliset ja ennennäkemättömät, megalomaniasta kumpuavat suorituskykyominaisuudet herättävät nyt loogisen kysymyksen sen tarkoituksesta. Tällä hetkellä uskotaan laajalti, ehkä analogisesti toisen maailmansodan R.1000 / 1500 maaristeilijöiden hankkeiden kanssa, että saksalaiset aikoivat käyttää K-Vageneja "liikkuvina linnoimina" ohjaten ne toimimaan vaarallisimmat alueet edessä. Loogisesta näkökulmasta tämä näkökulma näyttää oikealta, mutta keisari Wilhelm II:n alat näyttävät näkevän ne hyökkäävänä aseena. Ainakin jossain määrin tätä teesiä vahvistaa se, että kesällä 1918 tachankasta käytettiin ainakin kerran nimeä Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen), mikä osoittaa selvästi, että sitä ei pidetty puhtaasti puolustustarkoituksena. ase.

Parhaista toiveistaan ​​huolimatta Abteilung 7. Verkehrswesenin henkilökunnalla ei ollut kokemusta OHL:n tilaaman tankin suunnittelusta, joten osaston johto päätti "palkkaaa" tähän tarkoitukseen ulkopuolisen. Kirjallisuudessa, varsinkin vanhemmassa, on mielipide, että valinta lankesi Saksan autoyhdistyksen johtavalle insinöörille Josef Vollmerille, joka jo vuonna 1916 tuli tunnetuksi A7V-työnsä ansiosta suunnittelijana. oikea visio. On kuitenkin syytä mainita, että joissakin myöhemmissä julkaisuissa on tietoa, että K-Wagenin suunnittelussa ovat tehneet merkittäviä ponnisteluja myös: alainen tieliikennepäällikkö (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), kapteeni (Hauptmann) Wegner (Wegener?) ja tuntematon kapteeni Muller. Tällä hetkellä on mahdotonta yksiselitteisesti vahvistaa, oliko näin todella.

7,7 cm Sockel-Panzerwagengeschűtz-ase, Grosskampfagen-superraskaan panssarivaunun pääase

28. kesäkuuta 1917 sotaosasto tilasi kymmenen K-Wagenia. Tekninen dokumentaatio luotiin Riebe-Kugellager-Werkenin tehtaalla Berlin-Weissenseen. Siellä viimeistään heinäkuussa 1918 aloitettiin kahden ensimmäisen tankin rakentaminen, joka keskeytettiin sodan päättyessä (muiden lähteiden mukaan kahden prototyypin rakentaminen valmistui 12). Ehkä vaunujen kokoaminen keskeytettiin hieman aikaisemmin, koska 1918. lokakuuta 23 ilmoitettiin, että K-Wagen ei ollut keisarillisen armeijan edun mukainen, joten sen tuotantoa ei sisällytetty taistelun rakentamissuunnitelmaan. tela-ajoneuvot (työnimellä Großen Program). Versaillesin sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen molemmat tehtaalla olleet tankit oli määrä hävittää liittoutuneen komission toimesta.

Suunnitteludokumentaation analyysi, valokuvat valmistetuista malleista ja ainoa arkistokuva Rieben tuotantopajassa seisovasta keskeneräisestä K-Wagenista mahdollistavat sen johtopäätöksen, että alkuperäiset taktiset ja tekniset vaatimukset näkyivät ajoneuvoissa vain osittain. Monia perustavanlaatuisia muutoksia on tapahtunut, alkaen alkuperäisten moottoreiden korvaamisesta tehokkaammilla aseistuksen vahvistamiseen (kahdesta neljään aseesta ja neljästä seitsemään konekivääriin) ja päättyen panssarin paksuuntumiseen. Ne johtivat säiliön painon (jopa noin 150 tonniin) ja yksikkökustannusten nousuun (jopa 600 000 markkaa säiliötä kohti). Kuitenkin postulaatti modulaarisesta rakenteesta, joka oli suunniteltu helpottamaan kuljetusta, toteutettiin; säiliö koostui vähintään neljästä pääelementistä - ts. laskuteline, runko ja kaksi moottorikoneistoa (Erkern).

Tässä vaiheessa on luultavasti tietolähde, että K-Wagen painoi "vain" 120 tonnia.Tämä massa johtui todennäköisesti komponenttien lukumäärän kertomisesta niiden enimmäispainolla (ja teknisten tietojen sallimalla).

7,7 cm Sockel-Panzerwagengeschűtz ase, Grosskampfagenin superraskaan panssarivaunun osan 2 pääase

Tämä erottelu helpotti auton purkamista osiin (joka tehtiin nosturilla) ja lastaa ne junavaunuihin. Purkuasemalle saavuttuaan vaunu jouduttiin koottamaan uudelleen (myös nosturin avulla) ja lähetettävä taisteluun. Joten vaikka K-Wagenin kuljetustapa tuntui teoreettisesti ratkaistuksi, jää kysymys, miltä sen tie eteen näyttäisi, jos kävisi ilmi, että sen pitäisi ylittää esimerkiksi kymmenen kilometriä pellolla. omalla voimallaan ja omalla tavallaan?

Tekninen kuvaus

Yleisten suunnitteluominaisuuksien mukaan K-Wagen koostui seuraavista pääelementeistä: laskuteline, runko ja kaksi moottorikoneistoa.

Ajatus säiliön alavaunun rakentamisesta yleisimmillä termeillä muistutti Mk:n konseptia. IV, joka tunnetaan yleisesti nimellä timantin muotoinen. Pääosa toukkaajoneuvosta oli kolmekymmentäseitsemän kärryä. Jokaisen kärryn pituus oli 78 cm ja se koostui neljästä pyörästä (kaksi kummallakin puolella), jotka liikkuivat auton rungon muodostavien panssarilevyjen väliseen tilaan sijoitetuissa urissa. Kärryjen ulommalle (maahan päin olevalle) puolelle hitsattiin teräslevy, jossa oli pystyjousien iskunvaimennus (jousitus), johon kiinnitettiin toukan työlenkki (yhdyslenkki erotettiin viereisestä). ). Kärryjä ohjasivat kaksi säiliön takaosassa sijaitsevaa vetopyörää, mutta ei tiedetä, miltä tämän prosessin toteutus näytti tekniseltä puolelta (kinemaattinen linkki).

Kaavio esittää K-Wagenin rungon jakoa.

Koneen runko oli jaettu neljään osastoon. Edessä oli ohjaustila, jossa oli istuimet kahdelle kuljettajalle ja konekivääriasennot (katso alla). Seuraavaksi oli taisteluosasto, jossa sijaitsi panssarin pääaseistus neljän 7,7 cm:n Sockel-Panzerwagengeschűtz-tykin muodossa, jotka sijoittuivat pareittain kahdessa ajoneuvon sivuille asennetussa moottorikoneistossa, yksi kummallekin puolelle. Oletetaan, että nämä aseet olivat vahvistettu versio laajalti käytetystä 7,7 cm FK 96:sta, minkä ansiosta niillä oli pieni, vain 400 mm:n paluu. Kutakin asetta käytti kolme sotilasta, ja sisällä oli 200 patruunaa piippua kohti. Panssarivaunussa oli myös seitsemän konekivääriä, joista kolme oli ohjausosaston edessä (kaksi sotilasta) ja neljä muuta moottorikotelossa (kaksi kummallakin puolella; yksi kahdella nuolella oli asennettu tykkien väliin ja toinen gondolin päässä, moottoritilan vieressä). Noin kolmasosa taisteluosaston pituudesta (edestä laskettuna) oli kahden tykistötarkkailijan paikkoja, jotka tarkastelivat ympäröivää aluetta etsiessään kohteita kattoon asennetusta erityistornista. Niiden takana oli komentajan paikka, joka valvoi koko miehistön työtä. Seuraavaksi peräkkäin osastolle asennettiin kaksi auton moottoria, joita ohjasi kaksi mekaanikkoa. Tätä aihetta käsittelevässä kirjallisuudessa ei ole täydellistä yksimielisyyttä näiden propulsorien tyypistä ja tehosta. Yleisin tieto on, että K-Wagenissa oli kaksi Daimler-lentokoneen moottoria, joiden kummankin teho oli 600 hv. jokainen. Viimeinen lokero (Getriebe-Raum) sisälsi kaikki voimansiirron elementit. Rungon otsaa suojasi 40 mm panssari, joka itse asiassa koostui kahdesta 20 mm:n panssarilevystä, jotka oli asennettu lyhyelle etäisyydelle toisistaan. Sivut (ja luultavasti perä) peitettiin 30 mm paksulla panssarilla ja katto - 20 mm.

Yhteenveto

Jos tarkastellaan toisen maailmansodan kokemuksia, niin 100 tonnia tai enemmän painavat saksalaiset tankit osoittautuivat lievästi sanottuna väärinkäsityksiksi. Esimerkki on hiirisäiliö. Vaikka se oli hyvin panssaroitu ja raskaasti aseistettu, mutta liikkuvuuden ja liikkuvuuden suhteen se oli paljon huonompi kuin kevyemmät rakenteet, ja sen seurauksena, jos vihollinen ei olisi pysäyttänyt sitä, se olisi varmasti ollut luonnon tekemä, koska suoinen alue tai jopa huomaamaton kukkula voisi olla hänelle mahdoton siirtymä. Monimutkainen suunnittelu ei helpottanut sarjatuotantoa tai huoltoa kentällä, ja valtava massa oli todellinen koetin logistiikkapalveluille, koska tällaisen kolossin kuljettaminen lyhyelläkin matkalla vaati keskimääräistä enemmän resursseja. Liian ohut rungon katto tarkoitti, että vaikka otsaa, sivuja ja tornia suojaavat paksut panssarilevyt tarjosivat teoriassa pitkän kantaman suojan useimpia panssarintorjuntapatseita vastaan ​​tuolloin, mutta ajoneuvo ei ollut immuuni ilmatulilta kuin mikään raketti tai salamapommi. aiheuttaisi hänelle hengenvaaran.

Todennäköisesti kaikki yllä mainitut Mausin puutteet, joita itse asiassa oli paljon enemmän, häiritsisivät melkein varmasti K-Wagenia, jos se pääsisi huoltoon (modulaarinen rakenne vain osittain tai jopa näytti ratkaisevan koneen kuljetusongelman). Hävittääkseen hänet hänen ei tarvitsisi edes käynnistää ilmailua (itse asiassa se aiheuttaisi hänelle merkityksettömän uhan, koska suuren sodan aikana ei ollut mahdollista rakentaa lentokonetta, joka kykenisi iskemään tehokkaasti pienikokoisiin pistekohteisiin), koska hänen käytössään oleva panssari oli niin pieni, että se voitiin poistaa kenttäaseella, ja lisäksi se oli keskikaliiperi. Siten on monia merkkejä siitä, että K-Wagen ei koskaan tule menestymään taistelukentällä, mutta panssaroitujen ajoneuvojen kehityshistorian puolelta katsottuna on kuitenkin todettava, että se oli varmasti mielenkiintoinen ajoneuvo, joka edustaa muuten kevyt - ei sanoisi - nolla-arvo taisteluapuohjelmasta.