T-55 valmistettiin ja modernisoitiin Neuvostoliiton ulkopuolella
Puolalainen T-55 12,7 mm:n DShK-konekiväärillä ja vanhanaikaisilla teloilla.
T-55-panssarivaunuista, kuten T-54:stä, tuli yksi sodanjälkeisen ajan eniten tuotetuista ja vietyistä taisteluajoneuvoista. Ne olivat halpoja, helppokäyttöisiä ja luotettavia, joten kehitysmaat olivat valmiita ostamaan niitä. Ajan myötä Kiina, joka valmistaa T-54/55-klooneja, alkoi viedä niitä. Toinen tapa tämäntyyppisten tankkien jakeluun oli niiden alkuperäisten käyttäjien uudelleenvienti. Tämä käytäntö laajeni valtavasti viime vuosisadan lopulla.
Nopeasti kävi selväksi, että T-55 on tyylikäs modernisoinnin kohde. He voisivat helposti asentaa uudempia viestintävälineitä, tähtäyksiä, apu- ja jopa pääaseita. Niihin oli myös helppo asentaa lisäpanssareita. Hieman vakavamman korjauksen jälkeen oli mahdollista käyttää nykyaikaisempia toukkia, puuttua voimansiirtoon ja jopa vaihtaa moottori. Neuvostoliiton tekniikan suuri, jopa pahamaineinen luotettavuus ja kestävyys mahdollisti jopa useita vuosikymmeniä vanhojen autojen modernisoinnin. Lisäksi uudempien, sekä Neuvostoliiton että länsimaisten tankkien hankintaan liittyi erittäin vakavia kustannuksia, mikä usein lannistivat mahdollisia käyttäjiä. Tästä syystä T-55 on suunniteltu uudelleen ja päivitetty ennätyksellisen monta kertaa. Jotkut olivat improvisoituja, toiset toteutettiin peräkkäin ja sisälsivät satoja autoja. Mielenkiintoista on, että tämä prosessi jatkuu tähän päivään asti; 60 vuotta (!) T-55:n tuotannon aloittamisesta.
Polska
KUM Labendyssä T-55-tankkien tuotannon valmistelu aloitettiin vuonna 1962. Tältä osin sen piti parantaa merkittävästi T-54:n tuotantoprosessia ottamalla käyttöön muun muassa runkojen automaattisen upotetun kaarihitsauksen, vaikka tuolloin tätä erinomaista menetelmää ei juuri käytetty Puolan teollisuudessa. Toimitettu dokumentaatio vastasi ensimmäisen sarjan Neuvostoliiton tankkeja, vaikka Puolan tuotannon alussa siihen tehtiin useita pieniä, mutta merkittäviä muutoksia (ne otettiin käyttöön puolalaisissa ajoneuvoissa vuosikymmenen lopulla, siitä lisää) . Vuonna 1964 ensimmäiset 10 panssarivaunua luovutettiin puolustusministeriölle. Vuonna 1965 yksiköissä oli 128 T-55:tä. Vuonna 1970 maanpuolustusministeriössä rekisteröitiin 956 T-55-panssarivaunua. Vuonna 1985 niitä oli 2653 1000 (mukaan lukien noin 54 2001 modernisoitua T-55:ää). Vuonna 815 kaikki olemassa olevat T-XNUMX:t eri muunneltuina vedettiin pois, yhteensä XNUMX kappaletta.
Paljon aikaisemmin, vuonna 1968, järjestettiin Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy, joka oli mukana kehittämässä ja toteuttamassa säiliön suunnittelun parannuksia ja myöhemmin myös johdannaisajoneuvojen (WZT-1, WZT-2, BLG-67) luomista. ). Samana vuonna aloitettiin T-55A:n tuotanto. Ensimmäiset puolalaiset modernisoinnit ovat uusia
Valmistetut tankit toimitettiin 12,7 mm:n ilmatorjuntakonekiväärin DShK asentamiseen. Sitten otettiin käyttöön pehmeä kuljettajan istuin, joka vähensi selkärangan kuormitusta vähintään kaksi kertaa. Useiden traagisten vesiesteiden pakottamisen jälkeen otettiin käyttöön lisälaitteet: syvyysmittari, tehokas pilssipumppu ja järjestelmä, joka suojaa moottoria tulvilta, jos se pysähtyy veden alle. Moottoria on muunnettu niin, että se voi toimia paitsi dieselillä myös kerosiinilla ja (hätätilassa) matalaoktaanisella bensiinillä. Puolalainen patentti sisälsi myös ohjaustehostimen, HK-10:n ja myöhemmin HD-45:n. Ne olivat erittäin suosittuja kuljettajien keskuudessa, koska ne eliminoivat lähes kokonaan ohjauspyörän vaivan.
Myöhemmin 55AK-komentoajoneuvon puolalainen versio kehitettiin kahtena versiona: T-55AD1 pataljoonan komentajille ja AD2 rykmentin komentajille. Molempien muunnelmien koneet saivat ylimääräisen R-123-radioaseman tornin takaosaan 5 tykinpatruunan pidikkeiden sijaan. Ajan myötä miehistön mukavuuden lisäämiseksi tornin takapanssariin tehtiin kapea, jossa radioasema osittain sijaitsi. Toinen radioasema sijaitsi rakennuksessa tornin alla. Vuonna AD1 se oli R-130 ja AD2:ssa se oli toinen R-123. Kuormaaja toimi molemmissa tapauksissa radiolennättäjänä, tai pikemminkin koulutettu radiolennätin otti kuormaajan tilalle ja suoritti tarvittaessa kuormaajan tehtäviä. AD-version ajoneuvot saivat myös sähkögeneraattorin viestintälaitteiden tehostamiseksi paikoillaan moottorin ollessa sammutettuna. 80-luvulla ilmestyivät T-55AD1M- ja AD2M-ajoneuvot, joissa yhdistettiin komennon koeajoneuvojen ratkaisut useimpiin M-version keskusteltuihin parannuksiin.
Vuonna 1968 insinöörin ohjauksessa. Kreivi T. Ochvata, työ on alkanut pioneerikoneen S-69 "Pine" parissa. Se oli T-55A, jossa oli KMT-4M-trooli ja kaksi pitkän kantaman P-LVD-kantorakettia, jotka oli sijoitettu kontteihin telareunusten takaosaan. Tätä varten niihin asennettiin erityiset kehykset ja sytytysjärjestelmä tuotiin taisteluosastoon. Säiliöt olivat melko suuria - niiden kannet olivat melkein tornin katon korkeudella. Aluksi 500M3 Shmel -ohjattujen panssarintorjuntaohjuksien moottoreita käytettiin vetämään 6 metrin nauhat, joihin oli kiinnitetty sylinterimäisiä räjähteitä laajenevilla jousilla, ja siksi näiden tankkien ensimmäisten julkisten esittelyjen jälkeen länsimaiset analyytikot päättivät, että ne olivat ATGM-kantoraketit. Tarvittaessa tyhjiä tai käyttämättömiä kontteja, joita kutsutaan kansanarkuiksi, voitiin kaataa säiliöstä. Vuodesta 1972 lähtien sekä uudet säiliöt Labendyssä että Siemianowicessa korjatut ajoneuvot on mukautettu ŁWD-asennuksiin. Heille annettiin nimitys T-55AC (Sapper). Varustusvariantti, ensimmäisenä nimetty S-80 Oliwka, päivitetty 81-luvulla.
