Salaperäinen moottorin koputus

Ennen kuin ostat käytetyn auton, sinun tulee päättää, onko hydrauliventtiilin nostimet vaihdettava. Jos reagoimme nopeasti, kustannukset ovat alhaiset.

Käytetyillä autoilla on yleensä ajettu yli 100 XNUMX kilometriä. km ja uskotaan, että niiden bensiinimoottorit kestävät paljon enemmän. Totta, ennen ostamista kannattaa päättää, tarvitseeko hydrauliset jakajat vaihtaa.  

Jos reagoimme nopeasti, kustannukset ovat alhaiset ja huolimattomuus voi johtaa suuriin korjauksiin ja valitettavasti korkeisiin kustannuksiin. Hydrauliset venttiilinnostimet merkittävästi Monissa nykyaikaisissa moottoreissa käytetään ns. hydrauliventtiilinnostimia, mikä tekee ajoneuvon käytöstä helpompaa ja halvempaa. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> parannettu autohuolto. Niiden ansiosta venttiilivälyksiä ei tarvitse säätää säännöllisesti. Autohuolto on nopeampaa ja samalla halvempaa. Painin asennetaan nokka-akselin ja venttiilin väliin ja sen tehtävänä on nollata vuorovaikutuksessa olevien osien kulumisesta johtuva venttiilin välys.

Puskurin kestävyys

Moottoriöljy virtaa hanojen läpi ja on siksi erittäin herkkä käytetyn öljyn laadulle. Huono laatu tai väärä valinta voi vahingoittaa tätä tarkkaa ja herkkää elementtiä erittäin nopeasti. Samanlainen tilanne tapahtuu, jos öljynvaihtoväliä pidennetään merkittävästi. Työntölaitteiden käyttöikä vaihtelee, mutta sen voidaan olettaa olevan keskimäärin noin 150 300 km. Tietenkään ei ole harvinaista, että työntötangot toimivat kunnolla jopa 50 XNUMX:n ajon jälkeen. km, ja tapahtuu myös, että XNUMX tuhannella on oikeus korvaamiseen.

Kuinka tunnistaa vauriot?

Venttiilinostimien vaurioituminen voi ilmaista venttiilin kannen läheltä tulevalla äänellä. Tämä on selkeä ja metallinen nakutus esimerkiksi liian suuren venttiilivälyksen tapauksessa. Vian ensimmäisessä vaiheessa työntimet pitävät ääntä vasta pian moottorin käynnistämisen jälkeen, minkä jälkeen niitä kuuluu jatkuvasti. Jos ääni häviää korkeammilla kierrosluvuilla, se voi olla merkki siitä, että voitelujärjestelmän paine on liian alhainen. Vain yhden työntötangon vaihtaminen voi olla tehotonta, koska vaurioitunutta on erittäin vaikea löytää (varsinkin jos kyseessä on 16-venttiilinen moottori). Jos työntimet ovat kalliita, niin moottorin huolellisen kuuntelun jälkeen ne voidaan vaihtaa vain esimerkiksi yhteen sylinteriin. Mutta kun työntötangot eivät ole kalliita, ne kannattaa vaihtaa kerralla, sillä loppujen käyttöikä on todennäköisesti loppumassa. Näin vältämme turhia toistuvia työvoimakustannuksia. Vaihtokustannukset vaihtelevat suuresti ja riippuvat työntölaitteiden saavutettavuudesta ja itse työntimen hinnasta.

Ajoituskäytön melu ei johdu pelkästään työntökoneista. Se voi johtua myös kuluneesta nokka-akselista tai alhaisesta öljynpaineesta, joka johtuu esimerkiksi väärästä öljynsuodattimen valinnasta (öljynkulutus liian alhainen).

Kuka käyttää työntöjä

Suurimmassa osassa moottoreita käytetään nykyään hydraulisia nostimia. Mutta toki poikkeuksiakin löytyy. Perinteisesti Honda ja Toyota eivät käytä hydraulista säätöä, ja VW on kauan sitten siirtynyt sellaiseen säätöön kaikissa moottoreissa, kuten Opel, Mercedes, BMW ja Daewoo (paitsi Tico ja Matiza).

Vanhoilla moottoreilla on toisin. Suurin osa yksiköistä, joissa on neljä venttiiliä per sylinteri, on hydraulisesti säädettävissä. Poikkeuksena ovat jotkut Ford- ja Nissan-moottorit, joissa välystä säädetään perinteisin menetelmin. Ranskalaisissa autoissa voidaan olettaa, että jos bensiinimoottori on kaksiventtiilinen, raot säädetään manuaalisesti ja neliventtiilinen - hydraulisesti. Sama voidaan olettaa Fiat-konsernissa, vaikka se on joissain tapauksissa erilaista.

Ei hydraulisia työntimiä

Manuaalinen venttiilin naulaus on helppoa ja joskus tarvitset vain rakotulkin, vakioavaimen ja ruuvimeisselin. Toisaalta monissa moottoreissa välyksen säätäminen on vakavaa, aikaa vievää (jopa 8 tuntia) ja kallista operaatiota jakohihnan ja akselien irrottamisella ja joidenkin elementtien vaihdolla. Säätökustannukset vaihtelevat 30-500 PLN monimutkaisuusasteesta riippuen. Välyksen säädön taajuus vaihtelee 10 - 100 tuhatta. km. Kaasun tankkauksen yhteydessä on suositeltavaa tarkistaa välys useammin, koska monissa kaasumoottoreissa välys pienenee erittäin nopeasti. Ja välyksen puute aiheuttaa tehon menetyksen ja voi myös vahingoittaa moottoria vakavasti.    

Merkki ja malli	ASO:n hinta (per kappale) [PLN]	Vaihtohinta (per kappale) [PLN]
Nissan Primera 2.0 16V	450	85
Opel Astra II 1.6 8V	67	30
Opel Astra II 1.6 16V	124	80
Peugeot 307 1.6 16V	86	75
Renault Megane 1.4 16V	164	160
Volkswagen Golf III 1.6 8V	94	30
Volkswagen Golf III 1.6 16V	94	30