TCS: luistonesto - mikä se on ja mikä on sen toimintaperiaate?
Luistonesto tai luistonesto on yksi tärkeimmistä toiminnoista nykyaikaisissa autoissa. Sen päätehtävänä on estää vetopyörien luistaminen märällä tienpinnalla. Erilaisia lyhenteitä voidaan käyttää viittaamaan tähän toimintoon ajoneuvon valmistajan mukaan:
- TCS — Traction Control System (Honda);
- DSA - Dynamic Safety (Opel);
- ASR - Automaattinen luiston säädin (Mercedes, Audi, Volkswagen).
Yleensä tietyn mallin vaihtoehtoluettelossa on osoitus tämän vaihtoehdon olemassaolosta.
Tässä Vodi.su-portaalimme artikkelissa yritämme ymmärtää toimintaperiaatteen ja APS-laitteen.
Toiminnan periaate
Toimintaperiaate on melko yksinkertainen: erilaiset anturit rekisteröivät pyörien pyörimiskulmanopeuden, ja heti kun yksi pyörästä alkaa pyöriä paljon nopeammin, kun taas muut pitävät saman nopeuden, ryhdytään toimenpiteisiin estämään liukastumassa.
Pyörän luistaminen osoittaa, että pyörä on menettänyt pidon. Näin tapahtuu usein esimerkiksi ajettaessa märällä asfaltilla - vesiliirtovaikutus, ajettaessa lumisilla teillä, jäisillä teillä, maastossa ja hiekkateillä. Liukumisen välttämiseksi elektroninen ohjausyksikkö lähettää komentoja siihen liittyville toimilaitteille.
On kolme päätapaa, jotka auttavat selviytymään pidon menetyksestä:
- vetävien pyörien jarrutus;
- moottorin vääntömomentin vähentäminen sammuttamalla tai osittain sammuttamalla yksi sylintereistä;
- yhdistetty vaihtoehto.
Toisin sanoen näemme, että luistonestojärjestelmä on lisävaihe ABS-järjestelmän - lukkiutumattomien jarrujen - kehityksessä, josta puhuimme myös Vodi.su-verkkosivustollamme. Sen olemus on pitkälti samanlainen: jarrutettaessa anturit ohjaavat ajo-ominaisuuksia, ja elektroniikkayksikkö lähettää myös sähköisiä impulsseja toimilaitteille, minkä ansiosta pyörä ei äkillisesti lukkiudu, vaan rullaa hieman, mikä parantaa käsiteltävyyttä ja vähentää jarrutusta. etäisyys kuivalla jalkakäytävällä.
Nykyään on olemassa kehittyneempiä TCS-vaihtoehtoja, jotka vaikuttavat auton alustaan seuraavilla tavoilla:
- sytytysajoituksen muuttaminen;
- kaasun avautumiskulman pieneneminen, vastaavasti pienempi määrä polttoaine-ilmaseosta tulee sylintereihin;
- yhden kynttilän kipinöinnin loppuminen.
On myös syytä huomata, että valotusnopeudelle on asetettu tietty kynnys. Joten jos pyörät alkavat luistaa jopa 60 km / h nopeuksilla, vaikutus on jarruihin. Ja ajettaessa yli 60 km / h, elektroninen yksikkö lähettää komennot laitteille, jotka vaikuttavat moottoriin, eli sylinterit sammuvat, minkä vuoksi vääntömomentti laskee, pyörät alkavat pyöriä hitaammin, on mahdollista palauttaa kosketuksen pintaan ja mahdollisuus hallinnan menettämiseen ja luistoon kokonaan poissuljettu.
Järjestelmäsuunnittelu
Suunnittelultaan se on yleisesti ottaen samanlainen kuin ABS, mutta siinä on tiettyjä eroja, joista tärkein on, että kulmanopeutta mittaavat anturit ovat kaksi kertaa herkempiä ja pystyvät rekisteröimään liikkeen nopeuden muutoksia jopa 1 -2 km/h.
TCS:n pääelementit:
- ohjausyksikkö, jolla on huomattavasti suurempi muistikapasiteetti ja suurempi mikroprosessorin suorituskyky;
- pyörän nopeusanturit;
- käyttölaitteet - paluupumppu, venttiilit jarrunesteen paineen säätämiseksi päässä ja vetävien pyörien työsylinterit;
- elektroninen tasauspyörästön lukko.
Joten jopa 60 km / h nopeuksilla solenoidiventtiilien ansiosta nestepaine pyörien jarrukammioissa kasvaa. Jos auto liikkuu nopeammin, elektroniikkayksikkö on vuorovaikutuksessa moottorin hallintajärjestelmän kanssa.
Haluttaessa TCS voidaan asentaa moniin automalleihin, samalla kun se suorittaa sekä suoraa tehtäväänsä eli estää tartuntahäviötä että ABS-toimintoa. Tällaisten järjestelmien käytön ansiosta onnettomuuksien määrä teillä vähenee merkittävästi ja itse ohjausprosessi helpottuu huomattavasti. Lisäksi TCS voidaan poistaa käytöstä.
Ladataan…
