Tekniikka - BMW S1000RR // Säädettävät venttiilit turvaan ja iloon
Kehitys vie meitä eteenpäin, ja uusien teknologioiden avulla voimme ajaa koneita, joista moottoripyöräilijät vain unelmoivat 20 vuotta sitten. Olen pahoillani! He eivät edes tienneet, että he voisivat haluta jotain sellaista. BMW S 1000 RR on mullistanut jälleen kerran, ja vuosikymmen sen jälkeen, kun se saapui näyttämölle, esitteli säädettävän venttiilin moottorin superautojen maailmaan ja asetti uudet standardit. Testasimme sitä MotoGP-radalla Brnonissa.
Petr Kavchich
Elämme nyt aikaa, jolloin supersport-moottoripyöräluokka on supistunut joukoksi niitä, joille moottoripyöräily on adrenaliinia, jonka he vapauttavat radalla, ja ovat alkaneet yhdistyä eräänlaiseksi veljeudeksi nahkapukuissa. Harvat lähtevät jahtaamaan tiellä, ja tämä on myös oikein. Kun vierailen tällaisessa yrityksessä useita kertoja vuodessa, huomaan, että paikoin kypärän alta roikkuu naisten punottu poninhäntä. Ei ole väliä onko motiivi lyöty - rikkoa ennätys vai vain radan tuoma nautinto, kun 20 minuutin ulosajo kuumalla asfaltilla se täyttyy serotoniinin, dopamiinin ja adrenaliinin seoksella.
Silti BMW kehitti urheiluautonsa 207 "hevosella" myös siksi sekunnin nopeampi kuin edeltäjänsä, joka myös selviytyi ruokavaliosta, joka alensi painon 208 kg: sta 197 kg: aan (193,5 kg M -paketin kanssa)... Uuden konseptin ytimessä on äskettäin kehitetty moottori, jossa on BMW ShiftCam -teknologia, joka lisää tehoa edelleen matalilla ja keskisuurilla kierroksilla ja parantaa suorituskykyä koko moottorin kierrosalueella. Inline-nelisylinterinen moottori, joka on nyt 4 kg aiempaa kevyempi, tuo tehokkuuden aivan uudelle tasolle tiellä ja radalla. Tätä tarkoitusta varten on optimoitu paitsi imu- ja pakoputkien geometria, myös BMW ShiftCam -tekniikka, joka muuttaa venttiilin avautumisen ja venttiilin liikkeen ajoitusta imupuolella.
Tätä samaa järjestelmää käytetään myydyimmässä tasomoottoripyörässä R 1250 GS. SUudistettu imusarja ja uusi 1,3 kg kevyempi pakoputkisto parantavat myös yleistä tehokkuutta. Kun tarkastelemme tarkkaan, mitä he kaikki ovat tehneet laihduttamiseksi ja ylimääräisten "hevosten" saamiseksi, ihomme kutittaa. Jotta se olisi vieläkin kevyempi, venttiilit, jotka on jo tehty titaanista, ovat nyt onttoja! Vielä muutama vuosi sitten tämä tekniikka ei ollut saavutettavissa, mutta nyt se on saatavana tuotantomoottoreissa. Loppujen lopuksi kuljettaja, joka kiihdyttää tasaisesti ja rauhallisesti, jopa suurimmalla kuormituksella, hyötyy eniten merkittävästi lisääntyneestä vääntömomentista laajalla kierrosalueella. Tiedän, että se kuulostaa paradoksaaliselta, mutta uusi BMW S1000 RR ei saa sinusta tuntumaan siltä, että istut raketti -moottoripyörällä ajon aikana ja et panikoi kiihdyttäessäsimissä sinun on vaikea hallita tilannetta. Ei, vain hetket, kun huomaat kuinka rauhallisesti ja helposti ohitat muut polkupyörät radalla, ja vilkaisu tuohon aikaan kertoo kuinka uskomattoman nopeaa se on.
Kilparadalla johdonmukaisuus on arvo, joka johtaa parannuksiin, ja tässä S 1000 RR on erinomainen. Voit lähestyä analyyttisesti jokaista matkaa radalle, säätää asteittain ohjaamattomien apujärjestelmien toimintaa ja voimansiirtoa ja siten hioa tietämystäsi. BMW tarjoaa myös koulutusta ja päivityksiä elektroniikan ja lisävarusteiden avulla, mikä avaa uusia, entistä suurempia mahdollisuuksia radan nautintoon amatööriratsastajalle.
