Maantieajoneuvojen lasien vaihtotekniikka ja korjausmahdollisuudet

Ajoneuvon lasit tarjoavat valon tunkeutumisen ajoneuvon ohjaamoon, antavat miehistölle mahdollisuuden hallita tilannetta tiellä ja sen ympäristössä, mahdollisuuden tarkastella ajoneuvoa ja suojaavat myös matkustajia (lastia) epäsuotuisilta sääolosuhteilta. (tuuli, UV-säteily, lämpö, ​​kylmä jne.). Myös oikea lasin asennus vahvistaa vartaloa. Lasien vaihto tai korjaus tehdään pääasiassa silloin, kun ne naarmuuntuvat (esimerkiksi tuulilasinpyyhkijillä), kun laakeri halkeilee tai vuotaa. Ajoneuvojen lasitusolosuhteita säännellään Slovakian tasavallan liikenne- ja viestintäministeriön asetuksella SR 464/2009 - Yksityiskohtaiset tiedot ajoneuvojen käytöstä tieliikenteessä. § 4 kohta. 5. Ajoneuvojen laseihin tehtävät muutokset ja korjaukset, jotka johtavat valonläpäisyn heikkenemiseen, voidaan tehdä vain UNECE-säännössä nro. 43. Ajoneuvon laseihin saa tehdä muutoksia ja korjauksia vain tuulilasin ohjausalueen "A" ulkopuolella. Ajoneuvojen lasipintojen käsittely- ja korjaustekniikan tulee varmistaa, että lasi ei muuta korjattavalla alueella olevien esineiden, merkkivalojen ja valomerkkien väriä.

Hieman teoria

Kaikki auton ikkunat on jaettu etu-, sivu- ja takaosaan. Sivut oikealle tai vasemmalle, taakse tai eteen, ulosvedettävä tai kolmionmuotoinen. Tässä tapauksessa taka- ja etuikkunat lämmitetään eikä lämmitetä. Tuulilasit ja takaikkunat voidaan jakaa kumiin tai liimalla ja kaikki ikkunat värin mukaan. Henkilöautojen kumiin kiinnitettyä lasia käytetään pääasiassa vanhemmissa ajoneuvoissa. Uusissa tyypeissä tällaista kokoonpanoa ei käytännössä ole, lukuun ottamatta ostajien erityisten toiveiden mukaan valmistettuja autoja. Se on hieman yleisempi hyötyajoneuvoissa (kuorma -autot, linja -autot, rakennuskoneet jne.). Yleisesti voidaan sanoa, että tämä tekniikka on jo suurelta osin korvattu runkoon liimatun lasin tekniikalla.

Laminoitu lasi on kiinnitetty runkoon erityisillä pidikkeillä. Nämä ovat kaksikomponenttisia polyuretaanipohjaisia ​​kalusteita, joiden kovettumisaika on 1-2 tuntia (aika, jonka jälkeen ajoneuvoa voidaan käyttää) 22 ° C: ssa. Nämä tuotteet on kehitetty yhteistyössä autolasivalmistajien kanssa ja ne toimivat linkkinä runko ja keraaminen kehys noin 600 ° C lämpötilassa suoraan auton lasin pinnalla. Jos noudatetaan teknistä menettelyä, kiinnitys on käytännössä vakio.

Tuulilasit ja niiden varusteet

Yleensä tuulilasivarusteet voidaan karkeasti jakaa seuraaviin luokkiin: sävytys, lämmitys, anturit, antennit, akustinen kalvo, takaprojektio tuulilasiin.

Autojen lasimaalaukset

Se on tekniikka, joka vähentää valonläpäisyä, vaimentaa valoenergiaa, heijastaa valoenergiaa, vaimentaa UV -säteilyä, absorboi valoa ja lämpöenergiaa auringon säteilystä ja lisää varjostuskerrointa.

Autolasien rakentaminen ja maalaus (sävytys)

Tuulilasin sävytystyyppien selittäminen tietämättä niiden muotoilua voi olla käsittämätöntä, joten annan seuraavat tiedot. Tuulilasi koostuu kahdesta kerroksesta sävytettyä tai kirkasta lasia ja näiden kerrosten välissä olevasta suojakalvosta. Lasin väri määräytyy aina lasin värin mukaan, aurinkosuojanauhan väri määräytyy aina kalvon värin mukaan. Lasimuoto leikataan tasolevystä ja asetetaan lasisulatusuuniin erityisessä muodossa, joka jäljittelee autolasin tulevaa muotoa. Tämän jälkeen lasi lämpenee noin 600 ° C: n lämpötilaan, mikä alkaa pehmentää ja kopioida muotin muotoa oman painonsa alle. Välittömästi ennen lämmityksen aloittamista keraaminen kehys levitetään yhdelle ulkokerrokselle, jotta se kiinnittyy kunnolla liimalla, kun liimataan lasi auton koriin tulevaisuudessa. Koko prosessi kestää muutaman sekunnin. Tällä tavalla muodostetaan molemmat lasikerrokset ja niiden väliin asetetaan läpinäkymätön suojakalvo. Koko tuote asetetaan takaisin uuniin ja lämmitetään 120 ° C: seen. Tässä lämpötilassa kalvo muuttuu läpinäkyväksi ja ilmakuplat poistuvat kapillaarista. Tässä tapauksessa kalvo kopioi molempien lasikerrosten muodon ja muodostaa jatkuvan homogeenisen elementin. Toisessa vaiheessa peilien, anturikiinnikkeiden, antenniliittimien jne. Metalliset kiinnikkeet kiinnitetään autolasin sisäkerrokseen samaa tekniikkaa käyttäen. Lämmityksen yhteydessä lämmitetty lasi asetetaan kalvon ja autolasin ulkokerroksen väliin, antenni asetetaan kalvon ja autolasin sisäkerroksen väliin.

Yleisesti voidaan todeta, että ikkunat on maalattu lisäämään ajoneuvon käyttäjän mukavuutta, alentamaan ajoneuvon lämpötilaa ja suojaamaan kuljettajan silmiä säilyttäen samalla näkymän ajoneuvosta myös keinovalaistuksessa. Auton lasin väri on yleensä vihreä, sininen ja pronssi.

Erikoisluokkaan kuuluvat Sungate-tekniikalla varustetut lasit, jotka sisältävät lasissa erityisen tummuvan kerroksen, joka reagoi aurinkoenergian voimakkuuteen. Näitä laseja tarkasteltaessa violetti sävy on selvästi näkyvissä.

Usein on tuulilasit, joissa on ns. auringon ottaminen. Se on elementti, joka taas laskee auton lämpötilaa ja suojaa kuljettajan silmiä. Auringon raidat ovat yleensä sinisiä tai vihreitä. On kuitenkin myös harmaa väri. Tällä raidalla on samat suojaominaisuudet kuin sinisillä ja vihreillä raidoilla, mutta toisin kuin ne, se on käytännössä näkymätön ajoneuvon etuistuimilta eikä siten vähennä näkymää ajoneuvosta.

Anturit auton ikkunoissa

Näitä ovat esimerkiksi sade- ja valoanturit jne., Jotka ovat vastuussa tuulilasin vesiverhon pyyhkimisestä, ajovalojen sytyttämisestä huonossa näkyvyydessä jne. Anturit sijaitsevat sisätilan taustakuvan välittömässä läheisyydessä peiliin tai suoraan sen alle. Ne on liitetty lasiin tarttuvalla geelinauhalla tai ne ovat suoraan osa tuulilasia.

Auton sivuikkunat

Myös sivu- ja takaikkunat on karkaistu, ja tämä on käytännössä samaa tekniikkaa kuin tuulilasienkin tapauksessa sillä erolla, että ikkunat ovat pääosin yksikerroksisia ja ilman suojakalvoa. Kuten tuulilasit, ne kuumenevat 600 °C:seen ja muotoilevat ne haluttuun muotoon. Myöhempi jäähdytysprosessi aiheuttaa myös liiallista rasitusta (venytys, isku, lämpö jne.) rikkoen lasin pieniksi paloiksi. Sivuikkunat on jaettu oikealle ja vasemmalle, taakse tai eteen ja sisään vedettäviin tai kolmiomaisiin. Kolmion muotoiset takaikkunat voidaan sijoittaa oveen tai kiinnittää auton koriin. Takasivuikkunat voidaan maalata Sunset- tai Susave-lasiksi. Sunset Technology on hoito, joka pystyy eliminoimaan aurinkoenergian jopa 45 % ja vaimentamaan UV-säteilyä jopa 99 %. Sunsave lasiteknologia on lasia, joka valmistetaan samalla tekniikalla kuin kaksikerroksiset tuulilasit, joiden kahden lasikerroksen välissä on suojakalvo. Ikkunan väri päätetään värjäämällä toinen tai molemmat lasikerrokset, ja kalvo pysyy läpinäkyvänä.

Auton takalasit

Valmistustekniikka on täsmälleen sama kuin sivuikkunoissa, mukaan lukien Sunset- ja Sunsave -lasitekniikat. Merkittävämpi ero on vain lasin ja joidenkin erityisten elementtien lämmityksessä, kuten esimerkiksi läpinäkymättömissä keraamisissa kehyksissä, joissa on metalliset kiinnittimet, aukot pyyhkimelle ja pesimelle tai lämmitys- ja antenniliitoksille.

Lasinvaihtotekniikka

Useimmiten vaurioituneet tuulilasit vaihdetaan; tällä hetkellä kaksinkertaiset ikkunat liimataan useimmiten henkilöautoihin. Ajoneuvoissa, joilla on aikaisempi valmistuspäivä tai kuorma -autoissa, linja -autoissa ja sivuikkunoissa, lasia ympäröi yleensä kumikehys.

Laminoidun lasin vaihto

• Kaikkien työvälineiden, tarvittavien lisävarusteiden valmistelu. (kuva alla).
• Irrota koristelistat, tiivisteet, pidikkeet ja pyyhkimet ajoneuvon valmistajan ohjeiden mukaisesti. Ennen vanhan lasin poistamista rungon pinnat on suojattava maalarinteipillä, jotta maalipinta ei vahingoitu.
• Vaurioitunut lasi voidaan leikata seuraavilla työkaluilla: sähköinen poiminta, erotuslanka, lämpöveitsi (on huolehdittava siitä, että veitsen lämpötila säädetään oikein, muuten vanhan liiman leikkauspinta voi hiiltyä). Käytämme aina suojalaseja, kun vaihdamme auton ikkunoita.
• Itse lasin leikkauskurssi.
• Katkaise jäljellä oleva liima auton korin laipasta noin paksuiseksi. Kerros 1-2 mm paksu, mikä luo optimaalisen uuden pinnan uuden liiman levittämiseen.
• Uuden lasin asennus ja tarkastus. Parhaan mahdollisen säilytystarkkuuden saavuttamiseksi suosittelemme, että mittaat uuden lasin ennen sen aktivointia. Aseta kaikki välikappaleet paikoilleen ja merkitse lasin oikea paikka maalarinteipillä.
• Auton lasin esikäsittely: lasin puhdistaminen tuotteella (Activator). Pyyhi liimattu lasipinta puhtaalla, nukkaamattomalla liinalla tai paperipyyhkeellä, joka on kostutettu tuotteella. Levitä ohut kerros yhdellä vedolla ja pyyhi sitten pois. Tuuletusaika: 10 minuuttia (23 ° C / 50% RH). Varoitus: UV-suoja: kun vaihdat auton ikkunat, joissa ei ole mustaa keraamista kuorta tai suojapintaa, levitä lasia valmisteella sen jälkeen, kun olet aktivoinut lasin valmisteella, levitä ns. Tuuletusaika: 10 min (23 ° C / 50% RH).

Laipan pinnan esikäsittely

Puhdistus liasta tuotteella. Pyyhi liimauspinta puhtaalla liinalla. paperipyyhe, joka on kostutettu tuotteella. Levitä ohut kerros yhdellä vedolla ja pyyhi sitten pois. Tuuletusaika: 10 minuuttia (23 ° C / 50% RH).

• Korjaa aktivointivaiheen jälkeen mahdolliset maalivauriot, jotka johtuvat vanhan lasin poistamisesta korjausmaalilla, joka on yleensä osa työkalua. Jos maalipinta vaurioituu vakavasti, suosittelemme käyttämään alkuperäistä ajoneuvon valmistajan ilmoittamaa korjausmaalia. Varoitus: Älä maalaa vanhojen liimajäämien päälle.
• Itse liimapatruunan valmistelu - korkin, suojakannen poistaminen, patruunan asettaminen liimapistooliin.
• Levitä liimaa lasin mukaisesti kotelon reunaan kolmionmuotoisen raidan muodossa käyttämällä tuotteen mukana toimitettua erityistä kärkeä. Huomio: tarvittaessa korin laipan korkeudesta ja ajoneuvon valmistajan tiedoista riippuen on tarpeen korjata kärjen muoto.
• Uuden lasin asennus. Uusi lasi on asennettava tuotetiedoissa määritellyn liiman kovettumisajan kuluessa. Lasin käsittelyn helpottamiseksi käytämme pidikkeitä - imukuppeja. Paina kevyesti liimaviivaa koko pituudelta varmistaaksesi hyvän kontaktin liiman kanssa. Kun asennat uutta lasia, pidä ovet ja sivuikkunat auki, jotta voit käsitellä lasia ajoneuvon sisältä käsin.
• Aseta koristelistat, muovit, pyyhkimet, sisäpeili tai sadeanturi takaisin paikalleen. Poista tarvittaessa jäännösliima tuotteella ennen kovettumista.

Liimattu tuulilasi vaihdetaan myös seuraavassa videossa:

Kumikehyksen vaihtaminen

Niin sanottuja kumilinssejä tai kumitiivisteeseen asetettuja linssejä käytetään vain vanhemmissa henkilöautotyypeissä. Kuitenkin pakettiautoissa ja kuorma-autoissa jotkut valmistajat käyttävät edelleen tätä lasin kiinnitysmenetelmää. Tällaisten lasien vaihtamisen etu on ajan säästö.

Vanhemmissa autoissa korroosiota tapahtuu sen reiän reunassa, johon lasi on asennettu. Korroosio hylkii tiivistekumia ja alkaa tunkeutua näiden paikkojen läpi. Ratkaisemme tämän ongelman tiivistämällä vuodot erityisellä tiivistystahnalla. Jos tiivistetahna ei toimi, lasi on poistettava kotelosta, ammattitaitoisen putkimiehen on korjattava ruostuneet alueet ja asennettava lasi takaisin, jos mahdollista, uudella kumitiivisteellä.

Tuulilasin korjaus

Korjaus tai kokoaminen on vaihtoehto auton lasin täydelliselle purkamiselle ja vaihtamiselle. Erityisesti halkeama korjataan imemällä ilmaa halkeaman ontelosta ja korvaamalla se erityisellä aineella, jolla on sama taitekerroin kuin valolla.

Korjaus palauttaa autolasin alkuperäisen lujuuden ja vakauden ja parantaa samalla merkittävästi optisia ominaisuuksia alkuperäisen vaurion kohdalla. 80% kiven iskujen aiheuttamista halkeamista korjataan teknisesti edellyttäen, että halkeama ei pääty lasin reunaan.

Muodon mukaan erotamme tietyntyyppiset halkeamat seuraavasti:

Tuulilasin korjauksen syyt

taloudellinen:

• ilman tapaturmavakuutusta tai tuulilasivakuutusta auton lasin vaihtaminen voi olla erittäin kallista,
• jopa tapaturmavakuutuksen tapauksessa asiakkaan on yleensä maksettava lisämaksu,
• alkuperäisellä tuulilasilla autolla on korkeampi myyntiarvo,
• kuljettajan näkökentän halkeamisesta veloitetaan kymmenien eurojen sakko ja se voidaan jopa evätä teknisessä passissa.

Tekninen:

• vuotojen riski uuden lasin liimaamisen vuoksi,
• Jos alkuperäinen lasi leikataan, kotelo tai sisäpuoli voivat vaurioitua,
• korjaamalla halkeama, sen laajeneminen estetään ikuisesti,
• turvatoiminnon palauttaminen - etumatkustajan turvatyyny lepää tuulilasia vasten, kun se laukeaa.

Ajan mukaan:

• Monet asiakkaat mieluummin nopeaa korjausta odottaessasi (1 tunnin sisällä) kuin pitkää tuulilasin vaihtoa, joka vaatii auton pysähtymisen liiman kuivuttua.

Vakuutuksenantajien mielipide lasin korjaamisesta

Vakuutusyhtiöt tunnustavat tämän menetelmän. Syy on selvä - vakuutusyhtiö maksaa lasin korjauksesta paljon vähemmän kuin sen vaihdosta. Jos halkeama täyttää korjausehdot, niin jotkut vakuutusyhtiöt jopa vaativat korjausta. Jos asiakas noudattaa asianmukaista vakuutustapahtuman ilmoittamismenettelyä, vakuutusyhtiö on velvollinen maksamaan korjaukset myös ns. sopimuksen ulkopuolisissa palveluissa. Edellytyksenä on, että vakuutusyhtiön valtuuttama henkilö suorittaa vaurioituneen lasin alustavan tarkastuksen.

Millaisia ​​auton lasit voidaan korjata?

Mikä tahansa kaksikerroksinen auton tuulilasi voidaan korjata tyhjiössä. Ei ole väliä onko lasi kirkas, sävytetty, lämmitetty vai heijastava. Tämä koskee henkilöautoja, kuorma -autoja ja linja -autoja. Sivu- ja takakarkaistua lasia ei kuitenkaan voida korjata, mikä rikkoutuu moniksi pieniksi sirpaleiksi. Ajovalojen tai peilien korjaaminen ei myöskään ole mahdollista.

Näetkö halkeaman korjauksen jälkeen?

Kyllä, jokainen auton lasin korjaus jättää tiettyjä optisia jälkiä, jotka riippuvat halkeaman tyypistä. Vain parhaat ja vakavimmat autotallit näyttävät etukäteen mallin tuulilasissa, millaista optista jalanjälkeä voidaan odottaa. Laadukkaan korjauksen jälkeen alkuperäinen halkeama on kuitenkin lähes näkymätön ulkopuolelta katsottuna. Kuljettajaa ei uhkasakko ja huolto -ongelmien riski.

Mikä on suurin halkeama, joka voidaan korjata?

Teknisesti halkeama on käytännössä mahdollista korjata sen koosta ja pituudesta riippumatta (yleensä 10 cm asti). Halkeama ei kuitenkaan saa päättyä lasin reunaan, eikä sisääntuloaukko (kiven törmäyspiste - kraatteri) saa olla suurempi kuin noin 5 mm.

Riippuuko halkeaman ikä ja saastumisaste tästä?

Ei ole väliä, jos olemme korjanneet halkeaman autopalvelussa, joka käyttää yksinomaan ammattiteknologiaa.

Mitä nämä mustat täplät ovat halkeaman sisällä?

Tumma värjäytyminen (näkee paremmin, jos halkeama on peitetty valkoisella paperilla) on seurausta ilman pääsystä halkeaman onteloon. Kun ilma pääsee ensimmäisen lasikerroksen ja kalvon väliin, se saa aikaan mustalle tyypillisen optisen vaikutelman. Laadukkaalla halkeamien korjauksella ilma imetään 100 % pois ja korvataan erityisellä aineella, jolla on sama taitekerroin kuin lasilla. Huonolaatuisen korjauksen jälkeen täytemateriaali on hetken kuluttua "kuollut" ja jättää epämiellyttävän suppilon. Pahimmassa tapauksessa halkeamaan jää mustia optisia jälkiä, jotka osoittavat epätäydellistä ilmanpoistoa. Tässä tapauksessa halkeama voi jopa laajentua.

Millaisia ​​palveluita auton lasikorjaukset tekevät nykyään?

Päivällä tuulilasin korjausta tarjoavat paitsi erikoistuneet yritykset, kuten Autosklo XY, myös monet muut palvelut, joiden ei tarvitse vaihtaa lasia toiminnassaan. Laadukkaita korjauksia ammattitekniikoilla tekevät myös rengaskaupat jne.

Lasin korjaus tyhjiötekniikalla

Kun korjaat lasia, vauriot poistetaan valamalla. Ensinnäkin ilma imetään pois vaurioituneelta alueelta, ja huuhtelun aikana pieni lika ja kosteus poistetaan. Alue on täynnä läpinäkyvää hartsia ja sen annetaan kovettua UV -valolla. Kunnostetulla lasilla on samat visuaaliset ja mekaaniset ominaisuudet kuin ehjällä lasilla. Korjauksen laatuun vaikuttaa aika, joka kului vauriohetkestä korjaushetkeen, sekä vahingon luonne. Siksi on tärkeää ottaa yhteyttä palveluun mahdollisimman pian. Jos muut velvoitteet estävät meitä vieraamasta palvelussa, vaurioitunut alue on suljettava läpikuultavalla teipillä. Hidastamme lian ja ilmankosteuden tunkeutumista vaurioituneelle alueelle.

Kun korjaamme auton ikkunoita, meidän on otettava huomioon ennen kaikkea korjausmahdollisuuden tekniset näkökohdat ja suoritettujen korjausten arviointi myös taloudelliselta ja tilapäiseltä kannalta.