VAZ-2107:n huolto ja kunnostus

VAZ-2107, kuten mikä tahansa muu auto, vaatii tarkkaa ja säännöllistä huomiota. Kaikilla sen osilla ja osilla on kuitenkin rajoitettu käyttöikä ja ne vaativat ajoittain korjausta tai vaihtoa.

VAZ 2107:n yksittäisten osien korjaus

VAZ 2107 on modernisoitu versio VAZ 2105:stä, joka eroaa vain konepellin muodosta, verhoilusta, tyylikkäistä istuinten selkänojasta, uusista kojelaudoista ja kojetaulusta. Korjaustarve syntyy kuitenkin yleensä 10-15 tuhannen kilometrin jälkeen.

Korin korjaus VAZ 2107

Pehmeä jousitus tarjoaa melko mukavan oleskelun VAZ 2107: n ohjaamossa ajon aikana. Huono äänieristys johtaa kuitenkin siihen, että yli 120 km / h nopeuksilla keskustelukumppani ei kuulu ollenkaan. Auton koria voidaan käyttää ilman korroosiota yli yksitoista vuotta, mutta kiinnikkeet alkavat ruostua paljon aikaisemmin. Siksi, kun vaihdat ohjaustankoja tai hiljaisia ​​lohkoja, sinun on käytettävä WD-40:tä, jota ilman näitä elementtejä on erittäin vaikea purkaa (joskus ne yksinkertaisesti leikataan pois hiomakoneella). Korityöt ovat vaikeimpia ja kalleimpia, joten kaikki korroosion merkit on poistettava viipymättä.

Siiven korjaus

Lokasuojat suojaavat korin alla olevaa tilaa erilaisten esineiden - pienten kivien, likapaakkujen jne. sisäänpääsyltä. Lisäksi ne parantavat auton aerodynaamisia ominaisuuksia ja ulkonäköä. VAZ-2107:n siivissä on kaareva aukko ja ne on kiinnitetty runkoon hitsaamalla. Jatkuvan ympäristöaltistuksen vuoksi ne ovat alttiimpia korroosiolle. Siksi VAZ 2107:n tavalliset siivet vaihdetaan joskus muovisiin, jotka ovat vähemmän kestäviä, mutta kestävät paljon pidempään. Lisäksi muoviset lokasuojat vähentävät auton painoa.

VAZ 2107:n takasiiven entisöinti törmäyksen jälkeen, jota pidetään esimerkkinä, on seuraava:

1. Kolhut tasoitetaan erityisellä oikaisuvasaralla.
2. Kiinteässä autossa siiven vaurioitunut osa vedetään ulos.
   

   Vaurioitunut takasiipi ensin venytetään ja sitten suoristetaan
3. Takavalot ja osa puskurista on poistettu.
   

   Siipien kolhut voidaan oikaista oikaisuvasaralla
4. Siipi on maalattu auton väriin.

Video: VAZ-2107 siipien oikaisu

2107. siipien suoristus

Kynnysten korjaus

Kynnykset suojaavat koria erilaisilta vaurioilta ja ovat vahvoja metalliputkia, jotka on hitsattu auton sivuille. Näihin elementteihin kohdistuvat kuormitukset, jotka liittyvät matkustajien säännölliseen nousemiseen ja sieltä poistumiseen, sivutörmäyksiin jne., vähentävät merkittävästi niiden resursseja. Huolimatta siitä, että kynnykset on valmistettu korkealaatuisesta teräksestä, ne ruostuvat nopeasti.

Kynnyksen kunnostus alkaa oven saranoiden tarkastuksella. Jos ne painuvat, oven ja kynnyksen välinen rako on epätasainen. Siksi saranat säädetään ensin, ja sitten kynnys palautetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Bulgaria katkaisi kynnyksen ulomman osan.
2. Vahvistin (jos sellainen on) poistetaan.
3. Työpinnat on kiillotettu.
4. Uusi vahvistin on asennettu ja hitsattu.
5. Kynnyksen ulompi osa asennetaan ja kiinnitetään itseporautuvilla ruuveilla.

Vahvistin voidaan valmistaa omin käsin metalliteipistä, johon porataan reiät karkaistulla poralla 7-8 cm välein.

Kynnysvahvistin voidaan valmistaa itsenäisesti

Alaliittimen korjaus

Tunkki ruostuu nopeasti ja sen seurauksena se on korjattava. Se porataan hitsauspisteissä. Jos nämä vyöhykkeet ovat voimakkaasti ruostuneet, ne leikataan kokonaan pois ja niiden tilalle hitsataan sopivan kokoinen ja paksuinen metallilevy.

Voit vahvistaa nostoaluetta vaihtamalla rungon ruostuneen osan

Uusi nosturi on helppo tehdä omin käsin ja kiinnittää pohjaan pulteilla. Sitä voidaan edelleen vahvistaa viereen hitsatulla metalliputkella.

Tunkki voidaan vahvistaa sen viereen hitsatulla metalliputkella

VAZ 2107 moottorin korjaus

Moottorivian oireet ovat:

• nopea öljynkulutus;
• lisääntynyt polttoaineen kulutus;
• heikko pito;
• epätavallinen melu.

Samaan aikaan auto tuskin nouse ylämäkeen kolmannella tai neljännellä vaihteella. Tärkeimmät toimenpiteet VAZ-2107-moottorin korjaamiseksi ovat sylinterinkannen huolto ja mäntien vaihto.

Sylinterinkannen korjaus

Erota sylinterinkannen keskikokoinen ja peruskorjaus. Joka tapauksessa sylinterinkansi puretaan ja puretaan osittain. Tiiviste on vaihdettava.

Sylinterinkannen VAZ-2107 purkaminen suoritetaan seuraavasti.

1. Akku on irti.
2. Ilmansuodatin, kaasutin ja sylinterikannen kansi poistetaan.
3. Ylempi ajoitusnokka-akselin hammaspyörä on poistettu.
   

   Sylinterinkannen korjauksen yhteydessä on tarpeen poistaa ylempi nokka-akselin hammaspyörä
4. Sylinterinkannen pultit on ruuvattu irti.
5. Sylinterinkansi poistetaan varovasti.
6. Tiiviste tai sen jäännökset poistetaan.

Lisätyö määräytyy sylinterinkannen vaurion asteen mukaan. Joissakin tapauksissa voi olla tarpeen purkaa ohjausholkit ja venttiilit.

Mäntien vaihto

VAZ-2107-moottorin mäntäryhmällä on melko monimutkainen rakenne. Yleensä männät voidaan kuitenkin vaihtaa itsenäisesti ilman voimayksikköä purkamatta. Männän kuluminen ilmenee seuraavasti:

• pakokaasun väri muuttuu siniseksi;
• lisääntynyt polttoaineenkulutus;
• moottorin tehon aleneminen.

Tarvitaan mäntien vaihtoon.

1. Nutrometri.
   

   Mäntäryhmän korjaamiseksi tarvitset erityisen laitteen - porausmittarin
2. Puristus männän asennukseen.
   

   Männän vaihto mahdollistaa uusien mäntien asentamisen ylhäältä
3. Anturi aukkojen mittaamiseen.
4. Ammattimaisten karojen puristus.
   

   Mäntäryhmän elementtien painamiseen tarvitaan erityisiä tuurnaa
5. Sarja avaimia ja ruuvimeisseliä.
6. Öljyn tyhjennyssäiliö.

Itse mäntäryhmän korjaus suoritetaan seuraavassa järjestyksessä.

1. Öljy tyhjennetään lämpimästä moottorista.
2. Sylinterinkansi ja tiiviste poistetaan.
   

   Mäntäryhmää vaihdettaessa ja korjattaessa sylinterinkansi ja tiiviste poistetaan
3. Ajoituskäytön jännitys on löystynyt.
4. Kiristin on purettu.
   

   Mäntäryhmää korjattaessa on vältettävä jakokäytön jännitystä
5. Nokka-akselin vaihteet on poistettu.
6. Katselureiästä tai ylikulkusillasta moottorin suoja poistetaan alhaalta.
7. Irrota öljypumpun kiinnityspultit.
   

   Mäntäryhmää vaihdettaessa öljypumpun kiinnikkeet löystyvät
8. Kiertokangot irrotetaan ja männät poistetaan.
9. Männät puretaan - vuoraukset, renkaat ja sormet poistetaan.

Uusia mäntiä ostettaessa tulee noudattaa kuluneiden tuotteiden pohjaan merkittyjä tietoja.

Männän pohjaan on leimattu seuraavat tiedot: 1 - mäntäluokka tapin reiän mukaan; 2 - mäntäluokka halkaisijan mukaan; 3 - asennussuunta; 4 - korjauskoko (ensimmäinen korjauskoko on kolmio, toinen on neliö); 5 - ryhmä painon mukaan (normaali paino "G", lisätty 5 g - "plus", vähennetty 5 g - "miinus")

Männän seinässä on merkki, joka osoittaa männän asennussuunnan. Sen on aina osoitettava sylinterilohkoa kohti.

Männissä olevat riski- ja muut merkit mahdollistavat virheiden välttämisen niitä asennettaessa

Työsatula on suunniteltu mittaamaan sylintereitä kolmella hihnalla ja kahdessa ulottuvuudessa:

• ensimmäinen hihna sijaitsee 15 mm:n etäisyydellä sylinterin ylärajasta;
• 45 mm:n etäisyydellä sylinterin ylärajasta on toinen hihna;
• kolmas hihna sijaitsee 80 mm:n etäisyydellä sylinterin ylärajasta.

Sylinterien mittaamiseksi kolmessa vyöhykkeessä ja kahdessa ulottuvuudessa tarvitset porausmittarin

Yleensä he tekevät taulukon, johon he kirjaavat kartio- ja soikeaisuuden mittaustulokset. Molemmat arvot eivät saa ylittää 0,02 mm. Jos arvo ylittyy, laite on korjattava. Sylinterin seinämän ja männän välisen lasketun raon tulee olla 0,06 - 0,08 mm.

Mäntien on vastattava sylintereitä - niiden on oltava samaa luokkaa.

Sormet on myös jaettu luokkiin, joista jokainen on merkitty omalla värillään:

• ensimmäinen luokka on sininen;
• toinen luokka on vihreä;
• kolmas luokka on punainen.

Kokoero viereisten luokkien välillä on 0,004 mm. Voit tarkistaa sormesi seuraavasti. Sitä tulee painaa vapaasti käsin, ja kun se asennetaan pystyasentoon, se ei saa pudota.

Öljyn kaavinrenkaita tarkastettaessa on pidettävä mielessä, että niiden ja männän urien välinen rako erityisellä mittapäällä mitattuna ei saa ylittää 0,15 mm. Suuri rako osoittaa renkaiden kulumista ja tarvetta vaihtaa ne.

Erityisellä rakotulkilla voit mitata öljyn kaavinrenkaiden ja männän urien välisen raon ilman moottorin purkamista

Mäntäryhmän vaihto suoritetaan seuraavasti.

1. Karan avulla mäntä ja kiertokanki on yhdistetty toisiinsa. Ensin laitetaan sormi päälle, sitten kiertokanki kiinnitetään ruuvipuristimeen. Siihen asennetaan mäntä ja sormi työnnetään läpi. Tässä tapauksessa kaikki elementit on voideltava runsaasti öljyllä.
2. Uudet renkaat asennettu. Ensin ne voidellaan yhdessä urien kanssa. Sitten jokaiseen mäntään asennetaan yksi öljykaavin ja kaksi puristusrengasta (ensin alempi, sitten ylempi).
3. Erityisen puristuspuristuksen avulla männät asetetaan lohkoon.
4. Vasaran kevyellä napautuksella jokainen mäntä lasketaan sylinteriin.
5. Kiertokangot on varustettu öljyvoideltuilla holkeilla.
6. Kampiakselin pyörimisen helppous tarkistetaan.
7. Vaihdetulla tiivisteellä varustettu lava asennetaan paikalleen.
8. Sylinterinkansi ja ajoituskäyttö on asennettu.
9. Öljyä kaadetaan moottoriin.
10. Moottorin toiminta tarkistetaan paikallaan olevalla ajoneuvolla.

Video: mäntäryhmän VAZ 2107 vaihtaminen moottorin ylikuumenemisen jälkeen

Männän vaihto VAZ Classicin ylikuumenemisen jälkeen

VAZ 2107 -vaihteiston korjaus

VAZ-2107:n uusimpiin muunnelmiin on asennettu viisinopeuksinen manuaalivaihteisto. Laatikon korjaus on tarpeen seuraavissa tapauksissa.

1. Vaihteen vaihtaminen on vaikeaa. Tämä voi johtua öljyn puutteesta laatikossa. Siksi öljy kaadetaan ensin ja vaihdelaatikon toiminta tarkistetaan. Jos ongelma jatkuu, syynä voi olla itse vivun tai laatikon sisäosien muodonmuutos sekä purseet.
2. Vaihteet vaihtaa itsestään ajon aikana. Tämä johtuu yleensä kuluneista pallonrei'istä tai rikkoutuneista pidätinjousista. Joskus synkronoinnin estorengas kuluu tai jousi katkeaa.
3. Vaihteisto vuotaa öljyä. Tämä johtuu yleensä löystyneestä kytkinkotelosta tai kuluneista öljytiivisteistä.

Vaihteiston korjaamiseen tarvitset:

• lukkorenkaan poistoaine;
• joukko avaimia ja ruuvimeisseliä;
• pihdit;
• vasara.

Taka-akselin korjaus

Jos taka-akselin sivulta kuuluu jatkuvaa ominaisääntä ajon aikana, tämä on merkki palkin muodonmuutoksesta. Tämän seurauksena myös akselit voivat vaurioitua. Jos osia ei voida suoristaa, ne on vaihdettava.

VAZ 2107:ssä, jolla on kilometrimäärä, taka-akselin toimintahäiriön syy voi olla rihlaliitoksen ja sivuvaihteiden kuluminen sekä öljyn puute vaihteistossa.

Jos ääni kuuluu vain koneen kiihdyttäessä, tasauspyörästön laakerit ovat kuluneet tai säädetty väärin. Vaihteisto ja vaurioituneet elementit on vaihdettava ja suoritettava sitten asianmukainen säätö.

VAZ 2107:n peruskorjaus

Joissakin tapauksissa VAZ 2107 -voimayksikön peruskorjaus voidaan suorittaa osittain purkamatta sitä. Ennen kuin aloitat työn, huuhtele moottori ja moottoritila huolellisesti vesisuihkulla ja kuivaa. Irrottamatta moottoria voit vaihtaa:

• kampikammion tiiviste;
• molempien keräilijöiden hihansuut;
• kampiakselin tiivisteet;
• pumppu;
• generaattori;
• bensiini pumppu;
• kaasutin.

Sylinterinkansi on myös helposti irrotettavissa moottorista ilman purkamista.

Peruskorjauksen tarpeen määrittää asiantuntija useiden indikaattoreiden perusteella. Ja auton korkea mittarilukema ei aina tule pääkaupungin pääsyyksi, koska pieni mittarilukema ei sulje pois tällaisia ​​korjauksia. Yleensä, jos huolto suoritetaan oikein ja säännöllisesti, "seitsemän" moottori pystyy toimimaan luotettavasti pitkään.

Peruskorjaukseen kuuluu moottorin osien kunnostus, jonka seurauksena tekniset parametrit vastaavat uuden moottorin parametreja. Voit tehdä tämän seuraavasti:

• koko mäntäryhmä muuttuu;
• sylinterit ovat tylsiä;
• kampiakseli on kiillotettu;
• lisäosat vaihdetaan.

Muistan kuinka pääsin oman tyhmyyteni kautta moottorin ensimmäiseen huoltoon. Meni ulos kentälle. Edessä oli rotko, ja minä ajoin "seitsemässäni". En voinut nousta mäkeä pidemmälle, enkä myöskään takaisin. Yleensä auto on jumissa, luistaa. Sitten ystävä tuli paikalle, hän keräsi siellä jotain - kukkia tai jotain kasveja. Hän sanoo: "Teet sen väärin, sinun on annettava takaisin ja sitten jyrkästi eteenpäin. Anna minun istua alas, ja sinä työnnät, kun se menee eteenpäin. No, suostuin kuin tyhmä. Auto luistoi noin puoli tuntia, ei mitään järkeä. Hän soitti traktorin, minkä hän halusi tehdä aiemmin. Veti auton ulos. Istuin alas ja ajoin takaisin kotiin. Muutamaa metriä myöhemmin sekki välähti. Kävi ilmi, kuten myöhemmin huomasin, että kaikki öljy vuoti liukastumisen aikana. Hyvä ettei traktori mennyt kauas. Minun piti viedä auto isoon kunnostukseen, jossa vaihdettiin mäntä, akselin reikä.

Peruskorjauksen tarve määräytyy sylinterilohkon ja mäntäryhmän kunnon mukaan. Jos suurin osa elementeistä on säilynyt hyvin, voit rajoittua yksittäisten osien vaihtamiseen. Jos lohkossa havaitaan vähäistäkin kulumista, sylinterit on hiottava.

Joskus VAZ 2107:n omistajat ostavat korjaussarjan, joka sisältää uudelleen maadoitetun kampiakselin ja mäntäryhmän sarjan. Myös kunnostusta varten on suositeltavaa ostaa epätäydellinen sylinterilohko. Koska rakoja ei tässä tapauksessa siirretä, lohkon vaihtaminen on melko helppoa. Useimmiten sinun on kuitenkin ostettava täysimittainen sylinterilohko, mukaan lukien öljypumppu, öljypohja, sylinterinkansi jne.

On suositeltavaa purkaa polttomoottori ammattitelineellä, kun vauhtipyörä ja kytkin on irrotettu. Jos tällaista telinettä ei ole, purettu moottori kiinnitetään tiukasti ja vasta sen jälkeen alkaa sen korjaus.

Yleensä VAZ-2107-moottorin suuri kunnostus sisältää:

• sylinterinkannen purkaminen, jonka jälkeen puhdistus ja tarkastus;
• keinuvipujen ja venttiilien tarkastus;
• venttiilien korjaus tai hionta;
• mäntien ja kiertokankien purkaminen;
• kampiakselin purkaminen;
• sylinterilohkon kunnon tarkistaminen ja puhdistaminen;
• nokka-akselin tarkistus;
• laakerien tarkastus ja niiden välystarkastus;
• renkaiden poisto ja asennus;
• puhdistuma tarkastus;
• tiivisteiden tarkastus ja vaihto.

Siten melkein kaikki VAZ-2107: n korjaukset voidaan suorittaa itsenäisesti. Tätä varten sinulla on oltava tietyt taidot ja työkalusarja korjausta varten sekä ohjattava asiantuntijoiden vaiheittaiset ohjeet.