Tieliikenneonnettomuus: käsite, osallistujat, tyypit
Vinkkejä autoilijoille

Tieliikenneonnettomuus: käsite, osallistujat, tyypit

03.03.2023 /

Liikenneonnettomuus on onnettomuus, jossa on osallisena yksi tai useampi moottoriajoneuvo. Useimmat ihmiset antavat samanlaisen vastauksen, omistavatko he auton tai käyttävätkö joukkoliikennettä, ja ovat vain osittain oikeassa. Onnettomuus on oikeudellinen käsite, jolla on tietty sisältö ja useita piirteitä.

Liikenneonnettomuuden käsite

Käsitteen "liikenneonnettomuus" sisältö on julkistettu lainsäädäntötasolla, eikä sitä voida tarkastella eri merkityksessä.

Onnettomuus on ajoneuvon liikkeen aikana tiellä ja sen osallisuutena tapahtunut tapahtuma, jossa kuoli tai loukkaantui ihmisiä, ajoneuvot, rakenteet, lasti vaurioituivat tai aiheutettiin muuta aineellista vahinkoa.

Taide. 2 liittovaltion lain 10.12.1995. joulukuuta 196 nro XNUMX-FZ "Tieliikenneturvallisuudesta"

Samanlainen määritelmä on tieliikennesääntöjen (SDA) kohdassa 1.2, joka on hyväksytty Venäjän federaation hallituksen asetuksella 23.10.1993. lokakuuta 1090 N XNUMX. Yllä olevassa merkityksessä käsitettä käytetään muissa määräyksissä, sopimuksissa. (runko, OSAGO, ajoneuvojen vuokraus / leasing jne. .) ja riita-asioiden ratkaisemisessa.

Onnettomuuden merkkejä

Jotta onnettomuus voitaisiin luokitella liikenneonnettomuudeksi, seuraavien ehtojen on täytyttävä samanaikaisesti:

  1. Tapahtuman tulee vastata tapahtuman ominaispiirteitä. Tarkkaan juridisessa mielessä tapahtuma on tosielämän ilmiö, joka ei ole riippuvainen henkilön tahdosta. Mutta jos niin sanotut absoluuttiset tapahtumat tapahtuvat ja kehittyvät täysin eristyksissä suhteeseen osallistuvan käyttäytymisestä ja aikeista (luonnonilmiöt, ajan kuluminen jne.), niin suhteelliset tapahtumat, joihin sisältyy onnettomuus, johtuvat henkilön toimet tai toimettomuus ja kehittyvät tulevaisuudessa ilman hänen osallistumistaan. Liikennevalon läpi kulkeminen (toiminta) tai hätäjarrutuksen käyttämättä jättäminen (toimimattomuus) tapahtuu kuljettajan tahdosta ja osallisuudesta, ja seuraukset (ajoneuvon ja muiden esineiden mekaaniset vauriot, ihmisten loukkaantuminen tai kuolema) tapahtuvat fysiikan lakien ja uhrin kehon muutosten seurauksena.
    Tieliikenneonnettomuus: käsite, osallistujat, tyypit
    Asfaltin rikkoutuminen auton alla on yksi harvoista tilanteista, joissa onnettomuus tapahtuu täysin ilman kuljettajan tahtoa ja osallistumista
  2. Onnettomuus tapahtuu ajoneuvon liikkuessa. Vähintään yhden ajoneuvon tulee liikkua. Pysyvän auton vaurioituminen ohi kulkevasta ajoneuvosta lentävän esineen aiheuttamana on onnettomuus, vaikka vaurioituneessa ajoneuvossa ei olisi ollut ketään, ja jääpuikon tai oksan putoamisen pihalle jätetyn auton päälle katsotaan aiheuttavan vahingot asunnolle ja kunnallisille palveluille, rakennusten omistajille jne.
  3. Onnettomuus tapahtuu tien päällä. Liikennesäännöt määrittelevät tieliikenteen suhteeksi, joka vallitsee ihmisten ja tavaroiden siirtämisessä teitä pitkin. Tie puolestaan ​​on erityisesti ajoneuvojen liikkumista varten suunniteltu pinta, johon kuuluvat myös tienvarret, raitiovaunuradat, jakokaistat ja jalkakäytävät (SDA:n kohta 1.2). Viereinen alue (pihat, ei-läpipihatiet, parkkipaikat, huoltoasemapaikat, asuinalueet ja muut vastaavat pinnat, joita ei ole alun perin tarkoitettu läpikulkuliikenteeseen) eivät ole teitä, mutta niillä liikenne on suoritettava liikennettä noudattaen. säännöt. Näin ollen niissä tapahtuneet tapahtumat katsotaan onnettomuudeksi. Kahden auton törmäys avoimella pellolla tai joen jäällä ei ole onnettomuus. Vahingon aiheuttaja määritetään todellisten olosuhteiden perusteella siviilioikeuden normien perusteella.
    Tieliikenneonnettomuus: käsite, osallistujat, tyypit
    Maastoonnettomuuksia ei pidetä tieliikenneonnettomuuksina.
  4. Tapahtumassa on mukana vähintään yksi ajoneuvo - tekninen laite, joka on suunniteltu välineeksi ihmisten ja/tai tavaroiden siirtämiseen tiellä. Ajoneuvoa voidaan käyttää moottorilla (mekaaninen ajoneuvo) tai muulla tavalla (lihasvoima, eläimet). Liikennesäännöt sisältävät auton (traktori, muu omalla käyttövoimalla liikkuva ajoneuvo) lisäksi polkupyörät, mopot, moottoripyörät ja perävaunut ajoneuvoihin (liikennesääntöjen kohta 1.2). Erikoishinattavine varusteltu takatraktori ei ole ajoneuvo, koska se ei alkuperäisen suunnittelukonseptin mukaan ole tarkoitettu tieliikenteeseen, vaikka se teknisesti pystyy kuljettamaan ihmisiä ja tavaroita. Hevonen, norsu, aasi ja muut eläimet eivät ole ajoneuvoja liikennesääntöjen ymmärtämisessä, koska niitä ei voida pitää teknisenä välineenä, mutta kärryt, vaunut ja muut vastaavat esineet, joita toisinaan teillä esiintyy, vastaavat täysin ajoneuvon ominaisuuksien mukaan. Tällaisiin eksoottisiin ajoneuvoihin liittyvät onnettomuudet käsitellään onnettomuuksina.
    Tieliikenneonnettomuus: käsite, osallistujat, tyypit
    Motoblock-onnettomuus ei ole onnettomuus
  5. Tapahtumalla tulee aina olla aineellisia ja/tai fyysisiä seurauksia ihmisten loukkaantumisen tai kuoleman, ajoneuvojen, rakenteiden, lastin vaurioitumisen tai muun aineellisen vahingon muodossa. Esimerkiksi koriste-aidan vaurioituminen on onnettomuus, vaikka autoon ei jää naarmuakaan. Jos auto kaatui jalankulkijan, mutta hän ei loukkaantunut, tapahtumaa ei voida pitää onnettomuuden syynä, mikä ei sulje pois kuljettajan liikennesääntöjen rikkomista. Samanaikaisesti, jos jalankulkija rikkoo puhelimensa tai rikkoo housunsa törmäyksen seurauksena, tapahtuma vastaa onnettomuuden merkkejä, koska sillä on aineellisia seurauksia. Tapahtuman luokittelemiseksi onnettomuudeksi ruumiinvaurio ei riitä. Onnettomuuksien kirjaamista koskevat säännöt, jotka on hyväksytty Venäjän federaation hallituksen asetuksella 29.06.1995 nro 647 ja hyväksytty niiden mukaisesti ODM 218.6.015-2015, hyväksytty liittovaltion tieliikenneviraston määräyksellä 12.05.2015. 853 N XNUMX-r, tieliikenneonnettomuuksien osalta otetaan huomioon:
    • haavoittunut - henkilö, joka on saanut ruumiinvamman, jonka seurauksena hänet on sijoitettu sairaalaan vähintään 1 päiväksi tai tarvitsi avohoitoa (sääntöjen kohta 2, ODM:n kohta 3.1.10);
    • kuollut - henkilö, joka kuoli välittömästi onnettomuuspaikalla tai viimeistään 30 päivän kuluttua saatujen vammojen seurauksista (sääntöjen kohta 2, ODM:n kohta 3.1.9).

Tapahtuman onnettomuudeksi luokittelun merkitys

Onnettomuuden oikea luokittelu liikenneonnettomuudeksi on tärkeää kuljettajan vastuu- ja vahingonkorvausasioiden ratkaisemisessa. Käytännössä tilanteita, joissa tapahtuman oikea katsominen onnettomuuteen on ratkaisevaa riidan ratkaisemiseksi, ei ole niin paljon, mutta ne ovat varsin todellisia. Niitä on mahdotonta ratkaista ymmärtämättä liikenneonnettomuuden ydintä. Selvyyden vuoksi katsotaanpa muutama esimerkki.

Ensimmäinen esimerkki koskee kuljettajaa, joka poistuu onnettomuuspaikalta. Peruutettaessa miniminopeudella kuljettaja törmäsi jalankulkijaan, jonka seurauksena henkilö kaatui. Ensitarkastuksessa henkilövahinkoja ei löytynyt, terveydentila pysyi hyvänä. Vaatteet ja muut omaisuudet eivät vahingoittuneet. Jalankulkija ei esittänyt vaatimuksia kuljettajalle, tapaus päättyi anteeksipyyntöön ja sovintoon. Osallistujat hajaantuivat, yhteisellä sopimuksella ei vedetty liikennepoliisiin. Jonkin ajan kuluttua jalankulkija alkoi vaatia kuljettajalta aineellisia vaatimuksia kivun ilmenemisen tai havaitun aineellisen vahingon vuoksi ja uhkasi tuoda hänet oikeuden eteen luvun 2 mukaisesti. Venäjän federaation hallintorikoslain 12.27 (poistuminen onnettomuuspaikalta). Rangaistus väitetystä rikkomuksesta on vakava - oikeuksien menetys enintään 1,5 vuodeksi tai vankeus enintään 15 päivää. Asian oikeudenmukainen ratkaiseminen on mahdollista vain tapahtuman asianmukaisella määrittelyllä. Jos tapahtuma ei täytä seurauksilta onnettomuuden merkkejä, vastuu suljetaan pois. Vaikeus on siinä, että fyysiset seuraukset voivat ilmetä myöhemmin.

Tällaisia ​​tilanteita voidaan lavastella rahan kiristämiseksi edelleen. Huijarit esittelevät tapauksen todistajia ja jopa videon tapahtumasta. Laittomien toimien edessä sinun ei pidä luottaa vain omiin voimiisi. Tällaisista tilanteista on erittäin vaikea päästä eroon ilman pätevää apua.

Toinen tapaus, jossa tapahtuman luokitteleminen onnettomuudeksi on olennaisen tärkeää, on vahingonkorvaus. Vakuutettu on tehnyt erityisohjelman CASCO-sopimuksen, jonka mukaan vakuutusriski on vain tapaturma, riippumatta vakuutetun syyllisyydestä vahingon aiheuttamisessa. Astuessaan aidatulle tontille, jossa oli yksittäinen asuinrakennus (esikaupunkitalo, dacha jne.), kuljettaja valitsi väärin sivuvälin ja teki sivuttaistörmäyksen portin siipien kanssa, auto vaurioitui. Vakuutuksenantajan vahingonkorvaus on mahdollista, jos onnettomuus luokitellaan liikenneonnettomuudeksi. Sisäänkäynti tontille tapahtuu yleensä tieltä tai viereiseltä alueelta, jonka yhteydessä tällaisen sisääntulon yhteydessä tapahtunut tapahtuma on mielestäni selvästi onnettomuus ja vakuutuksenantaja on velvollinen suorittamaan maksun.

Tilanne on monimutkaisempi, kun tapahtuma ajoneuvon kanssa tapahtui lähialueella. Tällaisia ​​tapauksia ei ilmeisesti pitäisi pitää onnettomuuksina. Viereinen alue ei ole tarkoitettu pelkästään läpikulkua varten, vaan myös liikenteelle yleensä, eikä sitä sen vuoksi voida pitää tien tai tien viereisenä alueena.

Video: mikä on onnettomuus

Mikä on onnettomuus?

Liikenneonnettomuuksien osallistujien luokat

Tapaturman osanottajan käsitettä ei kerrota lainsäädännössä, mutta se seuraa ilmeisesti ilmaisun filologisesta merkityksestä. Vain yksityishenkilöt voivat olla jäseniä. Tiesäännöt korostavat seuraavat luokat (SDA:n kohta 1.2):

Onnettomuuden yhteydessä ja sen yhteydessä käytetään muita käsitteitä:

Tärkeimmät liikenneonnettomuuksien syyt

Suurin osa onnettomuuksista tapahtuu kokonaan tai osittain subjektiivisista syistä. Tapaukseen osallistujan vika on tavalla tai toisella lähes aina läsnä. Poikkeuksena voivat olla tapaukset, joissa onnettomuudet tapahtuvat joidenkin objektiivisten ja ihmisen tahdosta täysin riippumattomien tapahtumien seurauksena: asfaltin vajoaminen ohi kulkevan auton alle, salama iskee autoon jne. Tielle ajanut eläin, kuoppia ja kuoppia sekä muita ulkoisia tekijöitä, joita henkilö olisi voinut odottaa ja välttää, ei pidetä ainoana tapaturman aiheuttajana. Parhaimmillaan kuljettajan tekemien liikennerikkomusten lisäksi todetaan esimerkiksi tiepalvelun tienpidon sääntöjen ja määräysten rikkominen. Auton toimintahäiriö ei myöskään ole omavarainen syy onnettomuuteen, koska kuljettaja on velvollinen tarkistamaan ja varmistamaan, että ajoneuvo on hyvässä kunnossa matkalla ennen lähtöä (SDA:n kohta 2.3.1).

Liikennesäännöissä on useita yleisiä sääntöjä, joiden avulla voit todeta kuljettajan syyn melkein missä tahansa onnettomuudessa. Esimerkiksi SDA:n kohta 10.1 - kuljettajan on valittava nopeus näissä rajoissa varmistaakseen liikkeen jatkuvan hallinnan, SDA:n kohta 9.10 - kuljettajan on noudatettava väliä edessä olevaan ajoneuvoon ja sivuväliä jne. Vain jalankulkijoiden aiheuttamia onnettomuuksia sattuu harvoin ja ne ovat mahdollisia ehkä vain odottamattomalla tielle väärässä paikassa tai kieltovalossa.

Yhdessä tapauksessa tuomioistuin katsoi kuljettajan syyllistyneen liikennesääntöjen 10.1 kohdan rikkomiseen, kun hän liikkuessaan jäistä tietä nopeudella 5-10 km/h menetti hallinnan ja antoi auton luisua, minkä jälkeen hän joutui luisumaan. törmäys. Tiepalveluiden syyllisyyttä tien virheellisestä hoidosta ei voitu todeta. Oikeus katsoi, että tässä tilanteessa kuljettaja valitsi väärän nopeuden. Argumentteja, joiden mukaan auto (GAZ 53) ei pystynyt liikkumaan pienemmällä nopeudella suunnittelun ominaisuuksien vuoksi, tuomioistuin ei pitänyt huomion arvoisena - vaaratilanteessa kuljettajan on ryhdyttävä kaikkiin toimenpiteisiin nopeuden hidastamiseksi. ajoneuvon täydellinen pysähtyminen.

Näin ollen onnettomuuden perustavanlaatuinen ja pääasiallinen syy on kuljettajan liikennesääntöjen rikkominen. Tarkempi luokittelu on mahdollista tiettyjen liikennesääntöjen perusteella. Tärkeimmät syyt ovat:

  1. Nopeusrajoituksen rikkominen (SDA:n kohta 10.1). Usein kuljettajat sekoittavat väärän nopeusvalinnan tietyn alueen suurimman sallitun arvon ylittämiseen (SDA:n kohdat 10.2 - 10.4) tai asianomaisten liikennemerkkien määräämän arvon. Itse asiassa oikea nopeustilan valinta ei riipu rajailmaisimista, vaan se määräytyy vallitsevan tilanteen perusteella. Suurimman sallitun nopeuden ylittäminen ei sinänsä voi johtaa onnettomuuteen, onnettomuus johtuu siitä, että valitussa ajotilassa ei pystytä pysähtymään. Kaupungissa 100 km/h nopeudella liikkuvan auton kuljettaja ehtii jarruttaa tai ohjata riittävällä näkyvyydellä ja vapaalla tiellä, kun taas 30 km/h nopeudella jäiisellä asfaltilla auto jarrutettaessa menettää hallinnan ja törmää toiseen autoon. Jarrutusmatka märällä asfaltilla pitenee jopa puolitoista kertaa ja jääkuormaisella tiellä - 4-5 kertaa kuivaan asfalttiin verrattuna.
  2. Lähtö kieltovalon tai liikenteenohjaajan luo. Tällaisen rikkomisen olosuhteet ja seuraukset ovat selvät.
  3. Etu- tai sivuvälin väärä valinta. Edessä olevan ajoneuvon äkillinen jarrutus ei yleensä ole onnettomuuden syy. Takana olevan kuljettajan on valittava turvallinen etäisyys, joka mahdollistaa pysähtymisen hätätilanteessa. Usein kuljettajat yrittävät välttää törmäystä etuautoon ohjaamalla ja törmäävät toisella kaistalla samaan suuntaan liikkuvaan ajoneuvoon tai ajavat vastaantulevalle kaistalle. Liikennesäännöissä ei ole mahdollisuutta ohjata vaaratilanteessa. Kuljettajan toimien tulee kohdistua vain nopeuden vähentämiseen pysähtymiseen asti.
  4. Poistuminen vastaantulevalle kaistalle (SDA:n kohta 9.1). Poistumissyinä voivat olla sääntöjen vastaiset ohitukset, yritys välttää törmäystä eteen syntyneeseen esteeseen, auton väärä sijaintipaikka tiellä ilman merkintöjä, tahalliset toimet jne.
  5. Kääntymissääntöjen rikkominen (SDA:n kohta 8.6). Huomattava osa kuljettajista rikkoo risteyksissä kääntymissääntöjä. Liikkeen lopussa ajoneuvon tulee olla omalla kaistallaan, mutta itse asiassa vastaantulevalla kaistalla tehdään osittainen ohitus, joka johtaa törmäykseen vastaantulevan ajoneuvon kanssa.
  6. Muut liikennerikkomukset.

Muut olosuhteet, jotka usein mainitaan liikenneonnettomuuksien syiksi, ovat itse asiassa tapahtuman tai lisäsyiden todennäköisyyttä lisääviä tekijöitä. Nämä sisältävät:

  1. Kuljettajan fyysinen kunto. Väsymys, huono terveys vähentävät tarkkaavaisuutta ja hidastavat reaktiota. Linja-autonkuljettajille, mukaan lukien kaupunki-, rekkakuljettajat ja eräät muut luokat, tarjotaan erityinen työtapa, joka edellyttää pakollista lepoa lentojen välillä ja matkan aikana. Määrättyjen normien rikkominen on yksi tapaturma-asteeseen vaikuttavista tekijöistä. Suora kielto ajaa sairaana tai väsyneenä päihtyneenä on SDA:n pykälä 2.7.
  2. häiritseviä tekijöitä. Kova musiikki, erityisesti kuulokkeiden kuuntelu, ulkopuolinen melu ja keskustelu matkustamossa, huomioiminen matkustajiin (esimerkiksi pikkulapsiin) tai eläimiin auton sisällä häiritsevät kuljettajaa liikenteenohjauksesta. Tämä ei mahdollista ajoissa reagoimista muuttuviin olosuhteisiin.
    Tieliikenneonnettomuus: käsite, osallistujat, tyypit
    Vieraisiin asioihin puuttuminen ajon aikana on luotettava tapa joutua onnettomuuteen
  3. Sää. Niillä on monipuolinen ja monitekijäinen vaikutus liikenteeseen. Sade ja lumi heikentävät sekä näkyvyyttä että asfaltin pitoa, sumu voi rajoittaa tien näkyvyyttä kymmeniin metriin verrattuna useisiin kilometreihin kirkkaalla säällä, kirkas aurinko sokaisee kuljettajan jne. Epäsuotuisat sääolosuhteet aiheuttavat kuljettajalle lisästressiä, mikä johtaa nopeaan väsymykseen.
  4. Tienpinnan kunto on kuljettajien suosikkiaihe. Oikeudenmukaisuuden vuoksi on huomattava, että viime vuosina sekä valta- että kaupunkiteitä on korjattu ja kunnostettu merkittävästi, mutta ongelma on niin merkittävä, että yleisesti tyydyttävästä laadusta ei vielä tarvitse puhua. Kuljettajan on hyödyllistä muistaa joitain suurimmat sallitut tievirheiden osoittimet (GOST R 50597–93), joista poikkeaessa tie- ja muut asiaankuuluvat palvelut on mahdollista saattaa liikenneonnettomuuksien vastuulle:
    • erillisen kuopan leveys - 60 cm;
    • yhden kuopan pituus on 15 cm;
    • yhden kuopan syvyys on 5 cm;
    • huleveden tuloaukon arinan poikkeama alustan tasosta - 3 cm;
    • kaivon kannen poikkeama peittotasosta - 2 cm;
    • kiskon pään poikkeama pinnoitteesta - 2 cm.
  5. Alkoholi-, huume- tai myrkyllinen myrkytys. Liikennesääntöjen kohdan 2.7 rikkominen ei sinänsä voi johtaa onnettomuuteen, mutta päihtymätila vaikuttaa katastrofaalisesti henkilön reaktioon ja koordinaatioon ja estää liikennetilanteen riittävän arvioinnin. Yleisen oikeudellisen ja sosiaalisen asenteen perusteella rattijuoppo joutuu suurella todennäköisyydellä vastuuseen onnettomuudesta ja aiheutuneista vahingoista, vaikka hän ei itse asiassa tekisi muita liikennerikkomuksia ja onnettomuus sattuisi tekojen seurauksena. toisesta osallistujasta.
    Tieliikenneonnettomuus: käsite, osallistujat, tyypit
    Päihtymistila vaikuttaa katastrofaalisesti kuljettajan reaktioon ja riittävyyteen

Muita tieliikenneonnettomuuksiin vaikuttavia tekijöitä ovat kotieläinten epäasianmukainen valvonta, villieläinten toiminta, luonnonilmiöt, tien vieressä olevien esineiden virheellinen kunnossapito (esim. puiden, pylväiden, rakenteiden tms. kaatuessa tielle) yms. olosuhteissa, jotka voivat lisätä merkittävästi onnettomuusriskiä. Vaikuttavia tekijöitä ovat myös riittämätön kuljettajien koulutus autokouluissa ja puutteet autojen suunnittelussa. Esoteeristen opetusten kannattajat saattavat nähdä karman onnettomuuden syynä, mutta tämä on jo amatööriä.

Liikenneonnettomuuksien tyypit

Teoriassa ja käytännössä on olemassa useita vaihtoehtoja onnettomuuden hyväksymiseksi. Seurausten vakavuuden mukaan tapahtumat jaetaan:

Seurausten vakavuuden mukaan erotetaan onnettomuudet, jotka johtivat:

Vamman vakavuus määritetään lääkärintarkastuksessa.

Tapahtuman luonteen mukaan ne erottavat (ODM 218.6.015–2015 liite G):

Jossain määrin tavanomaisesti tapaturmat voidaan jakaa kirjanpitoon ja ei-kirjanpitoon. Ehdollisuus on siinä, että tapaturmien kirjanpitosääntöjen kohdan 3 mukaan kaikki onnettomuudet ovat rekisteröinnin alaisia, ja velvollisuus ei kohdistu vain sisäasiainministeriöön, vaan myös suoraan ajoneuvojen omistajille - oikeushenkilöt, tieviranomaiset ja tienomistajat. Mutta valtion tilastoraportointi sisältää tiedot vain onnettomuuksista, jotka ovat johtaneet ihmisten kuolemaan ja/tai loukkaantumiseen (sääntöjen kohta 5), ​​joitain poikkeuksia lukuun ottamatta (jos onnettomuus tapahtui itsemurhayrityksen, elämän ja terveyden loukkaamisen seurauksena) , autokilpailujen ja joidenkin muiden aikana).

On epäselvää, miten tämä vaatimus yhdistetään 11.1/25.04.2002 40 artiklan XNUMX kohdan kanssa. XNUMX. huhtikuuta XNUMX annetun liittovaltion lain nro XNUMX-FZ "OSAGOsta" XNUMX, jolla on oikeus rekisteröidä onnettomuus ilman liikennepoliisin osallistumista. Vakuutuksenantajien velvollisuuksiin ei kuulu ns. europrotokollan mukaisesti laadittujen tietojen välittäminen poliisille tiedoksi tulleista tapahtumista. On selvää, että valtava määrä onnettomuuksia jää sisäasioiden elinten tiedoksi, eikä niitä oteta huomioon pakollisessa analysoinnissa onnettomuuksien syiden ja olosuhteiden sekä niiden ehkäisytoimenpiteiden kehittämisessä. Tämä tilanne on toinen eurooppalaisen pöytäkirjan merkittävä haittapuoli, samoin kuin se, että niiden osallistujien riippumaton liikenneonnettomuuksien rekisteröinti antaa syylliselle mahdollisuuden välttää vastuuta liikennesääntöjen rikkomisesta.

Kirjallisuudessa on käsite "kontaktiton onnettomuus", joka tarkoittaa tapahtumaa, joka täyttää kaikki onnettomuuden merkit, mutta jos osallistujien autojen välillä ei ole vuorovaikutusta, ja seuraukset tapahtuvat törmäyksen seurauksena. esineen kanssa tai törmäyksessä toisen auton kanssa. Melko yleinen ilmiö - kuljettaja "leikkasi" tai jarrutti jyrkästi, mikä luo hätätilan. Jos seurauksena tapahtuu onnettomuus, herää kysymys tällaisen kuljettajan osallisuudesta tapahtumaan. Tapaukset, joissa vastuuseen saattaminen ja vahingonkorvausvelvollisuus asetetaan tällaisten toimien aiheuttaman tapahtuman seurauksena, ovat harvinaisia.

Ilmiön yleisyys johti siihen, että toukokuussa 2016 SDA:n lausekkeessa 2.7 otettiin käyttöön vaarallisen ajamisen käsite ja asetettiin kuljettajalle kielto suorittaa useita toimia (toistuva uudelleenrakentaminen, etäisyyden ja välien rikkominen jne. ). Innovaatiolla on syntynyt oikeudellinen peruste omaisuusvaatimusten esittämiselle "räjähdysmäisiä" kuljettajia vastaan, mutta vaikeus piilee siinä, että sellaiset tienkäyttäjät eivät halua kiinnittää huomiota tapahtuneeseen onnettomuuteen ja jatkavat rauhassa liikkumista. Tietyn henkilön osuutta vahingon aiheuttamiseen ei aina pystytä osoittamaan, vaikka auton numero ja tapahtuman olosuhteet olisivat mahdollisia.

Toinen erityinen onnettomuustyyppi on salainen onnettomuus. Liikennerikkomukseen ja liikenneonnettomuuteen syyllistynyt henkilö on piiloutunut tapahtumapaikalta. Hänen osallisuutensa on mahdollista todistaa jälkitarkastuksella, jos auton numero on tiedossa. Se herättää myös kysymyksen tietyn kuljettajan osallisuudesta, jos useat ihmiset saavat ajaa autoa. Teoriassa tilanteet ovat mahdollisia, kun uhri piiloutuu paikalta.

Toimet onnettomuuden jälkeen

Tapaturman jälkeiseen onnettomuuteen osallistuvien menettelytapa määräytyy SDA:n kohtien 2.6 - 2.6.1 mukaisesti. Yleensä mukana olevilta kuljettajilta vaaditaan:

Jos uhreja on, on heille annettava ensiapua, soitettava ambulanssi ja poliisi matkapuhelinnumeroihin 103 ja 102 tai yksittäiseen numeroon 112, tarvittaessa lähetettävä lähimpään sairaanhoitolaitokseen ohikuljetuksella ja jos se ei ole saatavilla, ota ne yksin ja palaa paikalle.

Kuljettajat ovat velvollisia raivaamaan tiet autojen alkuperäisen sijainnin vahvistamisen jälkeen (mukaan lukien valokuva- ja videokuvaukset):

Jos onnettomuudessa ei ole uhreja, osallistujien välisiä erimielisyyksiä onnettomuuden olosuhteista ja aiheutuneista vahingoista, kuljettajilla on oikeus olla ilmoittamatta poliisille. He voivat valita:

Uhrien puuttuessa, mutta jos tapahtuman olosuhteista ja saaduista vammoista on erimielisyyksiä, osallistujat ovat velvollisia ilmoittamaan liikennepoliisille ja odottamaan asun saapumista. Liikennepoliisin ohjeen saatuaan tapahtuma voidaan rekisteröidä lähimpään liikennepoliisiasemaan tai poliisiyksikössä alustavaan ajoneuvojen sijainnin selvittämiseen.

Vahingonkorvaus ja aineeton vahinko

Onnettomuus liittyy erottamattomasti vahingonkorvauskysymyksiin. Vahingonkorvaus- ja aineettomien vahinkojen korvausvastuu on onnettomuudesta vastuussa olevalla henkilöllä. Joukkoonnettomuuden sattuessa voidaan olosuhteiden perusteella todeta tapahtumaan osallistuneiden molemminpuolinen syy tai usean kuljettajan syyllisyys. Korvattaessa OSAGO:n mukaisia ​​vahingonkorvauksia usean osallistujan vika katsotaan tasavertaiseksi, kunnes toisin todetaan, maksu suoritetaan suhteessa.

On ymmärrettävä, että liikennepoliisi ei totea syyllisyyttä vahingon aiheuttamisesta eikä edes syyllisyyttä onnettomuudessa. Poliisi paljastaa ja määrittää liikennesääntöjen rikkomukset osallistujien toiminnassa. Pääsääntöisesti liikennesääntöjen rikkoja syyllistyy vahingon aiheuttamiseen, mutta kiistanalaisissa tilanteissa syyllisyyden tai syyllisyyden asteen toteaminen on mahdollista vain tuomioistuimessa.

Sakot ja muut rangaistukset tieliikenneonnettomuuksista

Liikennesääntöjen rikkominen ei välttämättä ole hallinnollinen rikkomus. Rikkojaa ei voida saattaa hallinnolliseen vastuuseen, jos tehdystä rikkomuksesta ei säädetä hallintorikoslain vastaavasta pykälästä. Tyypillinen esimerkki on yleinen onnettomuuksien syy - väärä nopeusvalinta. Tällaisista toimista ei oteta vastuuta, jos samalla alueella ei ylitetty suurinta sallittua nopeutta, joka on määrätty tietylle alueelle tai liikennemerkeissä.

Liikenneturvallisuusrikkomusten alalla sovelletaan seuraavanlaisia ​​hallinnollisia seuraamuksia:

Samankaltaisesta rikoksesta hallinnolliseen rangaistukseen tuomitun rattijuopumuksesta tai lääkärintarkastuksesta kieltäytymisestä voidaan tuomita rikosoikeudelliseen vankeuteen enintään 24 kuukaudeksi.

Tieliikennesääntöjen tiukka noudattaminen minimoi ja mahdollisesti eliminoi liikenneonnettomuuteen joutumisen todennäköisyyden. Korkeasti koulutettujen ammattikuljettajien keskuudessa vallitsee käsitys, että omasta syystä johtuvia onnettomuuksia on helppo välttää, mutta oikean kuljettajan tulee pystyä välttämään muiden tielläliikkujien syyllisyydestä johtuvat onnettomuudet. Tarkkailu ja tarkkuus ratin takana poistavat paitsi kuljettajan itsensä, myös hänen ympärillään olevien ongelmat.

Lisää kommentti