Tesla käyttää LiFePO4-soluja kobolttipohjaisten solujen sijaan Kiinassa?
Mielenkiintoisia uutisia Kaukoidästä. Reuters sanoo, että Tesla käy alustavia neuvotteluja akkutoimittaja LiFePO:n kanssa4 (Litium Iron Fosphate, LFP). Ne tarjoavat pienemmän energiatiheyden kuin muut kobolttipohjaiset litiumionikennot, mutta ovat myös huomattavasti halvempia.
Vakuuttaako Tesla maailman käyttämään LFP-soluja?
LFP (LiFePO4) pääse harvoin autoihin, koska ne voivat varastoida vähemmän energiaa samalla painolla. Tämä tarkoittaa, että valitun akkukapasiteetin (esim. 100 kWh) ylläpitäminen edellyttää suurempien ja painavampien akkujen käyttöä. Ja tämä voi olla ongelma, kun auton paino on hypännyt 2 tonnia ja lähestyy 2,5 tonnia ...
> Samsung SDI litiumioniakulla: tänään grafiittia, pian piitä, pian litiummetallikennoja ja toimintasäde 360-420 km BMW i3:ssa
Reutersin mukaan Tesla kuitenkin neuvottelee CATL:n kanssa LiFePO-solujen toimittamisesta.4... Niiden pitäisi olla "useita kymmeniä prosentteja" halvempia kuin "oikeat". Ei ole julkistettu, pidettiinkö Teslan ympäri maailmaa käyttämiä NCA-soluja "läsnä olevina" vai sen NCM-varianttia, jonka se haluaa (ja käyttää?) Kiinassa.
NCA ovat nikkeli-koboltti-alumiinikatodikennoja ja NCM ovat nikkeli-koboltti-mangaani katodikennoja.
LiFePO-solut4 niillä on nämä haitat, mutta niillä on myös useita etuja: niiden purkauskäyrä on paljon vaakasuorampi (minimaalinen jännitehäviö käytön aikana), ne kestävät enemmän lataus-purkausjaksoja ja ovat turvallisempia kuin muut litiumionikennot. On myös vaikea yliarvioida sitä tosiasiaa, että he eivät käytä kobolttia, joka on kallista elementtiä ja aiheuttaa säännöllisesti kiistoja esiintymien sijainnin ja kaivostöihin tottuneiden lasten vuoksi.
> General Motors: Akut ovat halvempia ja halvempia kuin kiinteät elektrolyyttiakut alle 8-10 vuodessa [Electrek]
Alkukuva: (c) CATL, CATL-akku / Fb
Tämä saattaa kiinnostaa sinua:
