Tesla Model 3, Porsche Taycan ja huippuälypuhelimet. Akkutekniikka kertoo meille, että lataaminen

Tänään mietimme, mikä on parempaa pikalatauksessa: sähköautot vai matkapuhelimet. Näyttää siltä, ​​​​että sähköautot ovat hieman parempia (etenkin Tesla, mutta myös Porsche), mutta muuten, meillä on vielä yksi johtopäätös - nykyaikainen sähköauto mallivuodesta (2020) tai uudempi pitäisi ladata yli 50 teholla. kW.

Jos se ei lataudu, saamme vanhan tuotteen uudessa paketissa. Tai tuote on tarkoituksella rajoitettu, jotta se ei vahingoita saman valmistajan kalliimpia malleja.

Laturi älypuhelimiin ja sähköajoneuvoihin

sisällysluettelo

• Laturi älypuhelimiin ja sähköajoneuvoihin
  • Miksi useimmat sähköautot latautuvat niin hitaasti?
  • Nyt kourallinen spekulaatioita

Artikkelin koko idea alkoi Porsche Taycanista ja Tesla Model 3:sta. Ensimmäisessä on 90 kWh akku, toisessa 74 kWh akku (otamme huomioon maksimikäyttökapasiteetin). Ensimmäinen pystyy kehittämään lataustehoa jopa 270 kW, toinen - jopa 250 kW. Se tarkoittaa sitä Porsche Taycan latautuu 3 C:ssa (3x akun kapasiteetti), kun taas Tesla Model 3 saavuttaa jopa 3,4 C..

On olemassa paljon todisteita siitä, että vain maailman parhaat alkuaineet kestävät 3 °C:n lämpötiloja pitkään.

> 50+ kW latausasemat Puolassa – täällä ajat nopeasti ja lataat nopeammin [+ Supercharger]

Katsotaanpa nyt älypuhelimia: Android Authorityn luokitusportaalin mukaan Honor Magic 2 käyttää 40 W lataustehoa ("40W Max SuperCharge", lähde) akulla, jonka kapasiteetti on 3,4 Ah (3,5 Ah) tai 12,99 Wh ( 13,37 , 3 Wh). Meillä on siis latausteho 3,1-XNUMX C, mikä on ehdottomasti korkeimmalla hyllyllä.

Honor-brändi kuuluu Huaweille, ja muut Huawein huippuälypuhelimet osoittavat samanlaisen tuloksen.

Vuonna 2018 huhuttiin, että Honor voisi käyttää "grafeeniakkuja" laitteissaan. Ottaen huomioon lataustehon, emme olisi yllättyneitä, jos käyttäisimme grafeenipinnoitettuja katodikennoja litiumdendriittien kasvun rajoittamiseen. Vuonna 2018 Samsung SDI:llä oli samanlainen tuote:

> Samsungin grafeeniakut: 0-80 prosenttia 10 minuutissa ja ne rakastavat lämpöä!

Takaisin autoihin, uusien sähkölaitteiden keskimääräinen akun kapasiteetti on nyt noin 50 kWh. Huawein ja Teslan esimerkki osoittaa, että nykyaikaisimpien kennojen avulla tällainen kone voitaisiin ladata jopa 150 kW (3 C) teholla. 64 kWh:n akulla meillä on jo 192 kW. Vaikka valmistaja käyttää kennoja, joiden kemiallinen koostumus on vanhempi, sen pitäisi antaa käyttäjien saavuttaa 90-115 kW (1,8 °C).

Joten miksi jotkut valmistajat myyvät meille edelleen autoja, joiden kuormitus on enintään 50 kW tai 1-1,2 °C?

Vastauksia on useita.

> Mikä on Nissan Leaf II -akun kuluminen? Lukijallemme tappio on 2,5-5,3 prosenttia. 50km jälkeen

Miksi useimmat sähköautot latautuvat niin hitaasti?

Ensinnäkin, koska ostajat hyväksyvät nämä ajoneuvot. Viime aikoina jopa 50 kW oli saavutusten huippu, ja Teslaa jopa 120 kW ahtimilla pidettiin avaruusteknologiana, hieman eri planeetalta, kalliina ja vain erittäin varakkaiden ihmisten saatavilla. Tesla Model 3:n ensi-ilta muutti tilanteen.

Toiseksi, koska monissa maissa vallitsevat 50 kW:n voimalaitokset. Latausasemaoperaattorit ovat investoineet paljon laitteisiin ja nyt heillä on valinnanvaraa: joko laajentaa verkkoa tai päivittää se 100 ... 150 ... 175 ... 350 kW:iin. Tietysti kaikkea tätä tapahtuu, mutta jos 50+ kW asemat saapuvat niin hitaasti, miksi valmistajat yrittäisivät käyttää suurempia latauskapasiteettia?

Ionity teki eron.

Kolmanneksi solut, jotka tukevat 1-1,2 °C, ovat todennäköisesti halvempia. Aloitimme Teslasta, joten mennään asteikon toiseen päähän: Skoda CitigoE iV - akku 32,3 kWh, latausteho 1,2 C Nissan Leaf II - 37 kWh akku, 1,2 C latausteho Renault Zoe ZE 40 - akku 52 kWh . , latausteho 1 cl.

> Nopea tasavirtalataus Renault Zoe ZE 50 jopa 46 kW [Fastned]

Ilmeisesti lataustehon rajoittaminen ei tarvita noudattaa suurelta osin takuuehtoja... Matkapuhelimet kestävät 2-3 vuotta (sen jälkeen ne siirtyvät seuraaville omistajille), mikä antaa noin 800 latauskertaa. 800 latauskertaa ajoneuvolle, jonka todellinen toimintasäde on 220 kilometriä, vastaa 176 kilometriä.

> Tesla hakee patenttia uusille NMC-kennoille. Miljoonia kilometrejä ajettu ja huonontunut vähän

GUS:n mukaan 8 vuoden akkutakuulla se tarkoittaa keskimäärin 22-13 kilometriä vuodessa – paljon enemmän kuin keskimääräinen napa matkustaa. Keskimääräinen pylväs kestää yli 800 vuotta 70 täyden latausjakson suorittamiseen ja XNUMX prosenttiin tehdaskapasiteetista.

Nyt kourallinen spekulaatioita

Ottaen huomioon, että parhaat alkuaineet saavuttavat jo tänään 3 °C ja ne vain hieman huonommat kuin 1,8 °C, odotamme tulevina vuosina sähköasentajan (esim. BMW i3, Renault Zoe) kasvojenkohotuksen, joka mahdollistaa suuremman lataustehon hallinnan. Valmistaja voi tietysti kieltäytyä niistä täydentäessään mallistoa kalliimmilla autoilla.

Sitä me myös odotamme autoja, joiden teho on 40-50 kW (1-1,2 C), tarjotaan alimmassa ja halvimmassa segmentissä., kun taas kalliimmat autot tarjoavat meille suuremman akun kapasiteetin ja lataustehon, joka on vähintään 1,5-1,8 C. Tämä suuntaus vastaa trendiä, jonka mukaan sähköasentajat alenevat halvempien kennojen käytön vuoksi.

> Uudet halvat Tesla-akut CATL:n kanssa tehdyn yhteistyön ansiosta ensimmäistä kertaa Kiinassa. Alle 80 dollaria kilowattitunnilta pakettitasolla?

Lopuksi odotamme, että lataustehon "jopa 100 kW" tulee vakiona ajoneuvoissa tänä vuonna ja viimeistään vuonna 2021. Ja se on hyvä asia, sillä se tarkoittaa yleensä 1,5 kertaa lyhyempää pysähtymistä laturin ääressä (20 minuuttia siedettävää, 30 minuuttia siedettävää, 40 armotonta vetämistä).

Huomautus www.elektrowoz.pl:n toimittajilta: tämän artikkelin tarkoituksena oli kuvata tekniikkaa eikä ärsyttää ihmisiä, joilla on jopa 50 kW:n tehoiset autot. 🙂 Elämme aikaa, jolloin automarkkinat kasvavat nopeasti ja uutta teknologiaa ilmaantuu joka askeleella. Näimme samanlaisen tilanteen tietokonesegmentissä XNUMX-luvun lopussa.

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: