Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: 2019 vertailukatsaus

Nämä kolme autoa ovat monella tapaa samanlaisia. Ilmeisesti ne ovat kaikki sähköisiä. Kaikki autot ovat viisipaikkaisia ​​ja nelipyöräisiä. Mutta siihen yhtäläisyydet päättyvät, varsinkin kun on kyse heidän ajamisestaan. 

Nissan Leaf oli heikoin suosikkimme triosta, ja hyvästä syystä. 

Kaasuvaste ja jarrutus ovat kunnossa, mutta se ei ole yllätys Leafissa.

Ensinnäkin se on ergonomia. Kuljettajan istuin on erittäin korkealla ja ohjauspyörä ei säädä ulottuvuutta, mikä tarkoittaa, että pitemmät matkustajat voivat joutua istumaan korkealla, käsivarret liian pitkälle ojennettuina, koska muuten heidän jalat olisivat liian ahtaat. 10 sekunnin kuluessa Leafiin pääsemisestä tiedät, voitko elää sen kanssa vai et, mutta muutaman tunnin kuluttua korkeampien testaajien vastaus oli selkeä ei.

On muitakin tekijöitä, jotka pettävät hänet. Ajo muuttuu kömpelöksi suuremmilla nopeuksilla, eikä se tarjoa samaa kuljettajan sitoutumista kuin kaksi muuta autoa täällä.

Kaasuvaste ja jarrutus ovat kunnossa, mutta ei yllättävää. Leafissä on Nissanin "e-pedal" -järjestelmä - pohjimmiltaan aggressiivinen on-tai-off regeneratiivinen jarrujärjestelmä, jonka avulla voit käyttää vain yhtä poljinta suurimman osan ajastasi - mutta emme käyttäneet sitä testeissä, koska pyrimme säilyttämään johdonmukaisuuden (muut autot asetettiin "Standard"-tilaan Teslalle ja tasolle 2 neljästä valittavasta tasosta (nolla - ei regeneraatiota, 1 - kevyt regenerointi, 2 - tasapainoinen regenerointi, 3 - aggressiivinen regenerointi) Hyundaille. 

Nissan Leaf oli trion vähiten suosikkimme.

Nissan oli myös ohjaamon meluisin, ja se tunsi olevansa vähemmän hienostunut kuin kilpailijansa, ja siinä oli enemmän surinaa, huminaa ja voihkimista, puhumattakaan enemmän tuulen melusta.

Hyundai Ioniq Electric oli hyvin erilainen kuin Leaf.

Ajaminen oli kuin mikä tahansa tavallinen i30 tai Elantra, mikä on suuri kiitos Hyundaille ja sen australialaistiimille, jotka sääsivät jousitusta ja ohjausta paikallisten teiden ja olosuhteiden mukaan. Voit todella kertoa, koska sillä oli ryhmän paras ajomukavuus ja mukavuus sekä tarkka ohjaus – se on jännittävämpää ajaa kuin Leaf, vaikkakaan ei aivan jännittävä kone.

Hyundai tarjoaa täyssähköisen tai ladattavan hybridiversion Ioniqista.

Ioniqin kaasu- ja jarruvaste on hyvin ennustettava ja helppo hallita... aivan kuten "tavallisessa" autossa. Kutsuimme sitä "riittäväksi" pikemminkin kuin "jännittäväksi", kun se kiihdytti paikasta, ja sillä on itse asiassa hitain 0-100 km/h kolmesta autosta 9.9 sekuntia, kun taas Leaf väittää 7.9 sekuntia. Mallissa 3 on vain 5.6 sekuntia. Siinä on urheilutila terävämpään kiihtyvyyteen.

Hyundai tarjoaa täyssähköisen version tai ladattavan hybridin (jossa on 77 kW/147 Nm 1.6-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori yhdistettynä 44.5 kW/170 Nm sähkömoottoriin ja 8.9 kWh akun kanssa) tai sarjahybridi (jossa on sama bensiinimoottori). , pienempi 32 kW/170 Nm sähkömoottori ja pieni 1.5 kWh akku) tarkoittaa, että ostajalla on vaihtoehtoja sähköauton lisäksi, jos se ei sovi heidän erityistarpeisiinsa. 

Mutta rehellisesti sanottuna, suurin myyntivalttimme Ioniqille on sen rehellinen toimintasäteen näyttö - muut autot tuntuivat heiluvan enemmän näytetyn jäljellä olevan toimintasäteen suhteen, kun taas Ioniq vaikutti mitatummalta ja realistisemmalta näytetyn jäljellä olevan toimintasäteen suhteen. Suurin negatiivinen tälle autolle? Toisen rivin pääntila ja näkyvyys kuljettajan istuimelta - Halkaistu takaluukku ja kalteva kattolinja tekevät takanasi olevan vaikea nähdä.

Ioniqin kaasu- ja jarruvaste on hyvin ennustettava ja helppo hallita.

Jos etsit huipputeknologiaa, futuristista, minimalistista ja huippuluokan kokemusta, valitse Tesla. Tarkoitan, jos sinulla on siihen varaa.

Tiedämme, että Tesla-fanijoukko on kova, ja tuotemerkki tarjoaa varmasti katseenvangitsijaa ja halua - itse asiassa, mielestämme se on ylellisin kolmesta autosta, mutta ei aivan luksusauto istumiseen tai ajamiseen.

Mökki on jotain, josta joko rakastat tai haluat lähteä. Tämä on yksinkertainen, hieman oppimista vaativa tila, jossa kirjaimellisesti kaikkea ohjataan näytön kautta. Hyvä, paitsi hätävilkut (jotka ovat omituisesti sijoitettu taustapeilin viereen) ja ikkunan säätimet. Riittää, kun sanot, että sinun on istuttava yhdessä nähdäksesi, pidätkö siitä.

Suurin pettymys Model 3 Standard Range Plus -sarjaan on sen sujuva ajo.

Vaikka se ei ehkä olekaan Model 3:n tehokkain versio, siinä on silti 0-100 mph-aika kuin vakavalla hot hatchilla, mutta siinä on takavetoisen sedanin dynamiikka. Kierteisten osien läpi ajaminen tuntuu hauskempaa, kun alustatasapaino on todella hyvä.

Kiihtyvyys on huomattavasti välittömämpää, kun valitset normaalin ajotilan Chillin sijaan – jälkimmäinen heikentää kaasun vastetta akun keston säästämiseksi. Mutta käytä sitä säästeliäästi, jos tavoittelet parasta mahdollista valikoimaa.  

Suurin pettymys Model 3 Standard Range Plus -sarjaan on sen sujuva ajo. Jousitus kamppailee selviytyäkseen tienpinnan töyssyistä ja kolhuista, olipa kyseessä suuria nopeuksia tai kaupunkiympäristössä. Se ei vain ole yhtä tiivis ja mukava kuin kaksi muuta autoa. Joten jos ajomukavuudella on merkitystä, varmista, että saat hyvän kyydin huonoilla pinnoilla.

Vaikka se ei ehkä olekaan Model 3:n tuottavin versio, siinä on silti 0-100 aika vakavaan hot hatchiin.

Yksi Teslan etu kilpailijoihin nähden on jo asennetut Supercharger-pikalatausasemat.

Näiden pikalaturien avulla voit ladata hyvin nopeasti - jopa 270 km 30 minuutissa - vaikka joudut maksamaan tästä 0.42 dollaria kilowattitunnilta. Mutta se, että Model 3:ssa on ei-Teslan tyypin 2 liitin ja CCS-liitäntä, on plussaa, koska Hyundaissa on vain tyyppi 2, kun taas Nissanissa on tyyppi 2 ja japanilainen CHAdeMO-pikalatausjärjestelmä.