Tesla Model X 2017 arvostelu

Richard Berry testaa ja arvioi Tesla Model X -maastoautoa ja raportoi suorituskyvystä, virrankulutuksesta ja tuomiosta sen Australian julkaisussa Victoriassa.

Jossain vaiheessa Teslan täytyy tunnustaa... ja myöntää olevansa avaruusolentoja. Että he ovat ensimmäinen siirtolaislaivasto, joka kuuluu super-edistyneeseen sivilisaatioon toiselta planeetalta.

Miten muuten heidän ajoneuvonsa ovat niin nopeita? Kuinka muuten he voivat matkustaa niin pitkälle pelkällä sähköllä ja sitten ladata niin nopeasti? Ja miten on mahdollista, että he ovat omaksuneet täysin autonomisen teknologian, kun taas muut autoyritykset harrastavat vain kokeellista autonomista ajotekniikkaa?

Herätkää ihmiset, Elon Musk ei ole Teslan toimitusjohtaja, hän on kenraali Iiiiikbliergh Centauri 1:stä. No, hänen todella huono ihmisnaamio on win-win.

Okei, ehkä ei. Mutta olimme erittäin vaikuttuneita Model S:stä, kun tarkastelimme sitä, ja nyt suuri Model X -maastoauto on saapunut Australiaan. Model S:n tavoin Model X on täysin sähköinen ja sen huippunopeus 0-100 km/h on 3.1 sekuntia, mikä tekee siitä paitsi nopeimmin kiihtyvän maastoauton, myös yhden planeetan nopeimmista autoista.

Vastaako tämä uusi lahja avaruusherroiltamme siis hypeä? Ehkä se kiihtyy nopeasti 100 km/h, mutta käyttäytyykö se kuin pala juustoa ensimmäisessä mutkassa? Onko se käytännöllinen maastoauto? Hinaus? Ja mikä sai minut lopettamaan? Huomasimme tämän lentäessämme malliston ilkeimmällä mallilla, P100D:llä.

Tesla Model X 2017: 75D
Turvallisuusluokitus	-
Moottorin tyyppi	-
Polttoaineen tyyppi	Sähkökitara
Polttoainetehokkuus	-L / 100km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$95,500

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Olen melko varma, että Model X -muodon keksinyt suunnittelija istui tietokoneensa ääressä, katsoi kädessään olevaa hiirtä ja sanoi: ”Siinä se on! Missä syömme nyt lounasta?

BMW X6:n ja Mercedes-Benz GLE Coupen kaltainen coupe-tyyli sekä samat lyhyet ulkonemat tekevät Model X:stä yhtenäisen SUV-mallin. Tätä kirjoitettaessa Model X on virallisesti maailman aerodynaamisin SUV, jonka ilmanvastuskerroin on 0.24, mikä tekee siitä 0.01 liukkaamman kuin Audi Q8 SUV Concept.

Model X on yksinkertaisesti henkeäsalpaavan upea.

Q8 tulee olemaan täysin sähköinen SUV, kuten Model X, mutta Benz GLE Coupe ja BMW X6 toimivat vain diesel- ja bensiinimoottoreilla. Lähin sähköinen vastine on GLE 500e ja X5 xDrive 40e, mutta nämä ovat ladattavia hybridejä, jotka käyttävät edelleen bensiiniä. Model X on muodoltaan, kooltaan ja hengeltään paljon lähempänä GLE Coupea ja X6:ta – niiden sähköversioita ei vain ole vielä syntynyt.

Model X ei vain ole kauneutta, yksinkertaisesti siksi, että jotkut elementit saattavat olla aerodynaamisia, mutta eivät ole esteettisesti miellyttäviä. Tietysti sähköautot eivät tarvitse säleikköä, mutta ilman suuta niiden kasvot ovat hieman tahraiset. Se, miten auton takaosa päättyy äkillisesti, kuin se olisi sahattu, muistuttaa minua Toyota Priuksen pohjasta.

Nämä ei niin miellyttävät hetket jäävät huomioimatta, ovat upeat suunnitteluominaisuudet, kuten massiivinen taaksepäin pyyhkäisty tuulilasi, jättimäisillä 22 tuuman pyörillä täytetyt pyöränkaapit ja Falcon Wingin ylöspäin avautuvat ovet.

Tuo liukas muoto piilottaa myös Model X:n valtavan koon, mutta mitat eivät. 5037 137 mm:llä Model X on 128 mm pidempi kuin Benz GLE Coupe ja 6 mm pidempi kuin BMW X2271. Leveys peilit taitettuina on 142 mm, 101 mm leveämpi kuin GLE Coupe ja 6 mm leveämpi kuin X1680. Mutta 1709 mm:n malli X ei ole yhtä korkea kuin he – GLE coupe on 6 mm ja X1702 XNUMX mm.

Maavara on 137-211 mm, mikä ei ole huono maastoautolle.

Se voi olla katumaasturi, mutta Model X:ssä on kaikki Teslan tunnusmerkit ikkunaprofiilista epätavallisiin kasvoihin. Sama koskee ohjaamoa, jossa on jättimäinen näyttö, kauniit laadukkaat materiaalit ja tyylikäs muotoilu.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Kyllä, se on nopea ja sähköinen, mutta jos otat maastoauton hyödyn pois, jää vain urheiluauto, eikö niin? Joten Model X:n pitäisi olla käytännöllinen – ja se on sitä.

Istuimia on vakiona viisi, mutta voit valita kuuden tai seitsemän istumapaikan. GLE coupe, X6, jopa Q8 (kun se vihdoin saapuu) mahtuu vain viisi. Kaikki Model X:n istuimet ovat yksittäisiä kauhaistuimia - kaksi edessä, kolme toisessa rivissä ja kaksi muuta kolmannessa seitsemänpaikkaisessa autossa.

Nyt oikea testi. Olen 191 cm pitkä, joten paitsi että minulla ei ole pääsyä joihinkin huvipuistoajeluihin, kuljettajan istuimella istuminen voi olla ongelma useissa autoissa. Sopii malliin XI, mutta pikkukuvan lähellä on rako - mikä on normaalia. Pääntila on hyvä Falcon Wingin ovien upotettujen ikkunoiden ansiosta, joista tulee katto suljettaessa.

Falconin ovet ovat kuitenkin älykkäitä, koska ne avautuvat vain 30 cm auton kummallekin puolelle.

P100D, jolla ajoimme, oli seitsemänpaikkainen. Takana, kolmannessa rivissä, pääntila on rajoitettu kattolinjan vuoksi. Jalkatila on säädettävä, koska toisen rivin istuinta voi siirtää eteenpäin, mutta en voinut istua takanani. Kolmas rivi on todella tarkoitettu lapsille tai Danny DeVitolle, vaikka sisäänpääsy onkin loistavaa ulosvedettävän toisen rivin ansiosta.

Säilytystilaa on hyvä, kuusi mukinpidikettä (kaksi kummallakin istuinrivillä), keskikokoiset pullonpidikkeet etuovissa (takaovissa ei niitä ole painovoiman takia), iso roskakori keskikonsolissa ja hansikaslokero.

Konepellin alla ei ole moottoria, joten siitä tulee eturunko (hedelmä?). Etu- ja takatavaratilan tavaratilan kokonaistilavuus (kolmas rivi alas taitettuna) on 2180 litraa.

Kaikki ovet avautuvat automaattisesti - Falcon etu- ja takalokasuojat. Ne ovat hieman hitaita, ja niiden pakottaminen saa heidät vain pyörittämään moottoreitaan vihaisesti. Tämä on hieno juhlatemppu, mutta jos pääset sisään ja ulos usein, kuten tein valokuvauksen aikana, niistä tulee vaivaa.

Falconin ovet ovat kuitenkin älykkäitä, koska ne avautuvat vain 30 cm auton kummallekin puolelle.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 9/10

P100D on Model X:n kuningas (P tarkoittaa Performancea, D tarkoittaa Dual Motorsia), ja sen listahinta on 271,987 194,039 dollaria. Sen alapuolella on 100 90 187,671 dollarin 75D, sitten 166,488 XNUMX dollarin XNUMXD ja sitten XNUMX XNUMX dollarin linjan XNUMX XNUMX dollarin lähtötason versio.

Kyllä, P100D, jolla ajoimme, maksaa 100 dollaria enemmän kuin sisääntuloauto, mutta saat mukavia vakioominaisuuksia. Esimerkiksi Ludicrous Speed ​​​​Upgrade, joka vähentää kiihtyvyysaikaa 0 km/h 100:sta 5.0 sekuntiin. Suurempi akku lisää kantamaa ja suorituskykyä sekä takaspoileri kolmella korkeusasetuksella. Myös Falcon-kääntöovet ovat vakiona.

Muita jokaisessa versiossa olevia vakioominaisuuksia ovat 17 tuuman kosketusnäyttö, yhdeksän kaiuttimen äänijärjestelmä Bluetooth-yhteydellä sekä pysäköintianturit edessä ja takana. Peruutuskameran lisäksi Model X on varustettu myös seitsemällä muulla kameralla - nämä ovat Enhanced Autopilot (7500 XNUMX dollaria) autonomista ajovaihtoehtoa varten, joka on tällä hetkellä kehitteillä, mutta se otetaan Teslan mukaan pian käyttöön.

Tavallinen viisipaikkainen vaihtoehto, kuuden paikkainen vaihtoehto maksaa 4500 6000 dollaria, ja seitsemästä paikasta joudut eroamaan XNUMX XNUMX dollarista.

Testiautomme oli myös varustettu valinnaisella hinauspaketilla – kyllä, voit hinata Model X:llä. Sen vetokapasiteetti on 2500 kg.

Testiautomme kaikkine vaihtoehdoineen nousi 300 XNUMX dollarin rajalle.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10

Model X on nelivetoinen. P100D:ssä on 193 kW/330 Nm edessä ja 375 kW/600 Nm takana; muissa versioissa on vain 193 kW/330 Nm moottorit edessä ja takana.

Vaihteistoa perinteisessä mielessä ei ole, vain yksi vaihde kiinteällä välityssuhteella (1:8.28). Tämä tarkoittaa tasaista, voimakasta välitöntä vetovoimaa.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 9/10

P100D:ssä on 100 kWh:n akku, jota säilytetään lattian alla. Virallinen NEDC-kantama P100d:lle on 542 km, mutta itse asiassa Tesla sanoo, että kantamasi täydellä latauksella on noin 100 XNUMX lyhyt.

100D:ssä on myös 100 kWh akku, mutta NEDC-kantama on 656 km. Tätä seuraavat 90D 90 kWh:lla (489 km) ja 75D 75 kWh:n akulla (417 km).

Model X:n ohjaaminen on kuin ajaisi suurnopeusjunaa.

Yhden Tesla Supercharger -aseman kautta lataaminen lataa akkua 270 km 20 minuutissa ja seinään asennettu laite, joka tulee ilmaiseksi (sinun täytyy maksaa sen asentamisesta), lataa sitä 40 km/h nopeudella. . Mukana on myös latauskaapeli, joka voidaan kytkeä suoraan kotona olevaan pistorasiaan - se on paljon hitaampi, noin 10-15 km/h, mutta kelpaa napakasti.

Millaista on ajaa? 9/10

Minulla on ollut pari rannetta autosairaudesta aiemmin, mutta en koskaan kuljettajana - tähän asti. Niin paljon kiihdytystä Model X P100D:stä ja tarpeestani ajaa jokaista autoa kuin se olisi rallitapahtuma, että onnistuin saamaan itseni hieman… hmm, pahoinvointiin.

Se ei ole niinkään auto kuin juna, koska Model X:n ohjaaminen on kuin suurnopeusjunassa ajamista - sinulla on välitön kiihtyvyys, istut melko korkealla ja näkymä ohjaamosta jättimäisellä tuulilasilla (tuotannon suurin) on elokuvallinen. Konepelti on lyhyt ja alaspäin niin, että näyttää siltä, ​​että tuulilasin pohja on auton etuosa. Yhdistä tämä lähes täydelliseen hiljaisuuteen, ja ainoa merkki siitä, että matkustat vääntymisvauhdilla, on se, mikä tuntuu iskulta suolistossa ja maisema jyräämässä sinua kohti.

Miten hän onnistui, kun tuli ensimmäinen mutka? Yllättävän hyvä.

On melkein täydellinen hiljaisuus, koska kaukaa kuuluu sähkömoottoreiden huminaa, ja sain myös pienen tuulen äänen, joka näytti tulevan takaovien takaa. Lisäksi ohjaamo on niin hyvin eristetty, että tien melu on lähes kuulumaton.

Miten hän selvisi ensimmäisestä kulmasta? Yllättävän hyvä. Kurssi ei myöskään ollut helppo. Tesla valitsi Black Spurin, yhden Victorian parhaista moottoriteistä, joka kiemurtelee Healesvillestä Marysvilleen. Olen ajanut sillä kaikessa kuumista viistoperäautoista perhesedaneihin, mutta Model X olisi siellä oikealla urheiluautoalueella.

Lattialla sijaitsevien akkujen ansiosta painopiste on matalalla, mikä on erittäin tärkeää korin kallistumisen vähentämisessä, ja ilmajousitus tarjoaa SUV:lle paitsi mukavan ajon, myös erinomaisen ajettavuuden.

Ohjaus on raskas, mutta nopea ja tarkka.

Jarrutusta ei käytännössä tarvita. Heti kun vapautat kaasupolkimen, regeneratiivinen jarrutus vähentää nopeasti nopeutta.

Kuljettajan istuin oli hieman ahtaassa jalkojeni ympärillä - pituuteni on syyllinen - mutta tunsin oloni mukavaksi selässäni - hieman kiinteä - jotkut sanoisivat, että se tukee minua.

Vaikka näkyvyys eteenpäin on vertaansa vailla, sitä on vaikea nähdä pienestä takaikkunasta, mutta takakamera on erinomainen.

Matka oli lyhyt, mutta 50 km räjähdyksessäni käytin keskimäärin 329 Wh/km. Auto ei latautunut täyteen, kun ajoin tielle, ja mittari näytti minulle, että sillä oli noin 230 km "säiliössä". Paluumatkaa oli jäljellä enää 138 km, mutta ajoin tarpeeksi kovaa tullakseni kipeäksi.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

4 vuotta / 80,000 XNUMX km


takuu

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 9/10

Model X:llä ei vielä ole ANCAP-luokitusta, mutta on viitteitä siitä, että se todennäköisesti ansaitsee helposti korkeintaan viisi tähteä. Siinä on 12 turvatyynyä, AEB, ja kun Enhanced Autopliot -ohjelmisto on valmis ladattavaksi, siitä tulee täysin autonominen, mikä tarkoittaa, että se vie sinut minne tarvitset ilman, että sinun tarvitsee ajaa sillä - mutta ennen kuin ajat, tarkista autosi säännöt. alueella. nauti siitä, okei?

Testiautomme kaikilla viidellä takaistuimella oli ISOFIX-kiinnityspisteet ja ylimmät kaapelipisteet.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 8/10

Model X:llä on neljän vuoden tai 80,000 XNUMX km:n takuu, kun taas akulla ja vetoyksiköllä on kahdeksan vuoden, kilometrirajoittamaton takuu.

tuomio

Uskomattoman vaikuttava kaikin puolin, liukkaasta kiihtyvyydestä käytännöllisyyteen. Se on kallis valinnaisena, mutta se on erityinen auto. Kaipaan bensiinimoottoreiden ääntä ja siihen liittyvää draamaa. Alien teknologiaa, tarkoitatko? Ei, pikemminkin ihmisten matkustamisen tulevaisuus. Varmista vain, että sinulla on vatsa siihen.

Pidätkö mieluummin Model X X6:sta vai GLE Coupesta? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.