Tesla Model X P90D 2017 arvostelu

Tesla tekee asiat eri tavalla kuin muut autonvalmistajat. Tämä on monella tapaa hyvä. Sen sijaan, että olisi kokeiltu hybridimaailmaa puolivälissä, he hyppäsivät suoraan täyssähköiseen, ostivat ensin alustan kevyeltä ihmeelliseltä Lotukselta, minkä jälkeen yritys veti syvään henkeä ja julkisti tutkimus- ja kehitystyönsä.

Roadster oli liikkuva laboratorio, vähän kuin Ferrari FXX-K -ohjelma, paitsi että se oli paljon halvempi, hiljaisempi ja voit mennä minne tahansa sähköalueen sisällä. Tesla käänsi sitten melkein yksin automaailman päälaelleen Model S:n avulla, mikä sai aikaan valtavan määrän sielunhakua ja yrityksen suunnan vaihtamista. Kukaan ei tiennyt, että Tesla oli autoja myyvä akkuyhtiö, joten he eivät olleet valmistautuneet villiin, mutta sitten todistettuihin kantamavaatimuksiin.

LISÄÄ: Lue koko 2017 Tesla Model X -arvostelu.

Tesla toivoo, että Model X on täällä saadakseen meidät miettimään uudelleen, millainen suuren SUV:n pitäisi olla. Hänellä oli raskausongelmia ja hänen ensimmäiset kuukautensa tien päällä, enimmäkseen ongelmia tyhmien Falcon Wing -ovien kanssa, mutta myös syyllisyyttä siitä, että muutama tyhmä omistaja satutti itseään itseajavissa autoissa, kuten Model S. samoin on ICS.

Meillä on röyhkeä viikonloppu P90D-versiossa, jossa on Ridiculous Mode ja joitain hauskoja vaihtoehtoja.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on?

Sinun täytyy vetää syvään henkeä listaamalla Model X:si, sillä ennen kuin painat yhden valintaruudun tietokoneellasi kotona tai myyjän kiiltävän valkoisessa käytävässä, katsot noin 168,00 dollarin tynnyriä viisipaikkaiselle P75 172,100D:lle. . .

P90D 90:n rikkoutuminen tarkoittaa 90 kWh akkua, 476 km toimintasäde (tuulilasitarran mukaan ja tiedoksi eurooppalaiset laskevat 489 km), P on suorituskyky, D on kaksoismoottori. Kaiken kaikkiaan siinä on melko vaikuttava luettelo vakiovarusteista, jotka ovat vahvasti riippuvaisia ​​sci-fi-tekniikasta.

Aloitat 20-tuumaisilla pyörillä, avaimettomalla sisäänkäynnillä ja käynnistyksellä, etu-, sivu- ja takapysäköintitunnistimet, peruutuskamera, satelliittinavigaattori, LED-valot sisällä ja ulos, sähkökäyttöiset etuistuimet muistilla, sähköisesti liukuva keskirivi, takaluukku sähköllä, panoraama lasi tuulilasi, takalasi, automaattiset ajovalot ja pyyhkimet, neljä USB-porttia ja Bluetooth, 17-tuumainen kosketusnäyttö, kaksoistakakattoluukku, sähkötoimiset takaovet, kaksialueilmastointi, erittäin älykäs turvapaketti, nahkaverhoilu ja ilmajousitus.

Tässä suuressa näytössä on erittäin hienostunut ohjelmisto, joka säätää lähes kaiken sisävalosta jousituksen korkeuteen ja ohjaustangon painoon sekä nopeutta, jolla voit kiihtyä 100 km/h. Voit jopa nähdä, miltä se tuntuu halvoilla istuimilla ja pudottaa tehon 60D-tasolle. Voit liittää autosi kotisi tai työpaikkasi Internetiin ja vastaanottaa autopäivityksiä, jotka voivat korjata sekä laitteiston (kuten ovien) että ohjelmisto-ongelmia.

Vakiostereossa on yhdeksän kaiutinta ja se liitetään USB:n tai Bluetoothin kautta puhelimeesi musiikin valintaa varten. Spotify on sisäänrakennettu, samoin kuin TuneIn-radio, joka korvaa AM-radion puutteen ja käyttää ostoksesi mukana tulevaa Telstra 3G SIM -korttia. Joten olet riippuvainen siitä AM-radiosi suhteen.

Autossamme oli useita vaihtoehtoja. No suurin osa heistä.

Ensimmäinen oli äärimmäisen järkevä kuuden istuimen päivitys, joka poistaa keskimmäisen rivin istuimen ja asentaa niiden taakse kaksi muuta istuinta 50/50-taittuvilla ja helpolla läpikäymisellä. Se on 4500 1500 dollaria, ja voit pyytää puolivälistä toiset 3600 1450 dollaria seitsemästä paikasta. Tee niistä kaikki (aitoa) mustaa nahkaa hintaan XNUMX XNUMX dollaria. Ja yhdistä ne Obsidian Black Paintiin hintaan XNUMX XNUMX dollaria. Sisältää tumman saarnipuuverhoilun ja vaalean kattoverhoilun.

Ludicrous Mode saa auton liikkumaan kuten Elon Muskin toinen tuotesarja, 14,500 15,000 dollarin Space X -raketti, ja sisältää sisäänvedettävän takaspoilerin (kuten Porsche, kyllä), joka ponnahtaa ylös istuessasi, ja punaiset jarrusatulat. Kaksi viimeistä asiaa on ehkä tarkoitettu vastustamaan kritiikkiä, jonka mukaan maksat melkein XNUMX XNUMX dollaria muutamasta koodirivistä.

Korkeamman ampeerin laturin hinta on 2200 7300 dollaria, parannettu autopilotti maksaa 4400 XNUMX dollaria ja toinen XNUMX XNUMX dollaria lisää täysin autonomista ajoa. Se on enemmän kuin ohjelmisto - kameroita on paljon enemmän, antureita ja paljon enemmän tietokoneälyä. Tästä lisää myöhemmin.

Erittäin korkealaatuinen ääni lisäsi 3800 17 dollaria, ja se ei todellakaan ole huono, XNUMX kaiutinta erinomaisella resonanssilla.

Ja lopuksi 6500 XNUMX dollarin "Premium Upgrade Package" -paketti, joka sisältää sekä typerää että hyvää. Hyviä asioita ovat Alcantara kojelaudan verhoilu, nahkakoriste ja pavut, mukaan lukien ohjauspyörä (joka näyttää nahalta vakiona), pehmeä LED-sisävalaistus, aktiiviset LED-suuntavilkut, LED-puhelinvalot, hieno hiilisuodatin ilmastointiin ja telakointiasema nopeaan yhteyden muodostamiseen puhelimeen.

Tyhmiä asioita ovat itseään esittelevät ovet, jotka avautuvat osittain, kun pääsen lähelle, ja sitten sulkeutuvat edessäni (vaikka elokuvassa se ei toimisi minulle...) ja naurettava "Bioweapon Defense Mode" ilmastoinnin säätimelle, joka poistaa 99.97 % saasteista aineista. ilmasta vain siltä varalta, että joku vapauttaa sariinia tai joudut maanalaiseen pysäköintihalliin, jossa on tuhat muuta ihmistä, jotka kärsivät vakavasta ilmavaivoista. Tämä on luultavasti erittäin hyödyllistä Pekingin kaltaisissa kaupungeissa, joissa ilmanlaatu on pirullinen.

Ulko-ovet olivat älykkäitä, kun ne toimivat suunnitellusti. Lähestyt avain kädessäsi, ne avautuvat (eivät osu lähellä oleviin esineisiin), menet sisään, painat jalkaasi jarrulle ja suljet. Voit myös vetää oven lukosta sulkeaksesi ne tai vetää niistä. Hieman epäluotettava, ja meillä oli enemmän kuin yksi tappelu heidän kanssaan. Falconin ovet tuntuivat verrattuna käsintehdyiltä.

Valmis? Kaiken kaikkiaan P90D on tien päällä (Uudessa Etelä-Walesissa) hintaan 285,713 271,792 dollaria. Heitä pois tiet ja se on XNUMX dollaria.

Kuinka käytännöllinen sisätila on?

Jos et todellakaan tarvitse seitsemää paikkaa, kuusipaikkainen on varsin hyvä vaihtoehto. Mahdollisuus kävellä keskirivin välillä säästää paljon aikaa sen sijaan, että odotat sähkömoottorien liukumista ja keskirivin istuimien kallistamista eteenpäin (voit tehdä tämän myös ohjausnäytöstä).

Itse ohjaamossa on valtava tilavuus, ja kun Falconin ovet ovat auki, siellä on runsaasti tilaa liikkua, kun kaikki asettuvat paikalleen. Heti kun ovet sulkeutuvat, sivumatkustajat tuntevat päänsä lähellä B-pilaria, mutta suurelta osin kattoluukun ansiosta (leikattu Falconin oven yläpinnasta), kaksimetrinen matkustaja (perheystävä) ) on juuri asennettu. Se oli myös vähän ahdas jalkatilalle, mutta se oli odotettavissa.

Etuistuinten matkustajilla on runsaasti pääntilaa, osittain suoraan pään yläpuolella kääntyvän tuulilasin ansiosta. Huono puoli tässä on, että hytti lämpenee nopeasti ja kevyempien ihmisten tarve liukastua, virtsata, läimäyttää kauppareissua varten. Mukinpidikkeitä on myös neljä, kaksi normaalikokoisille kupeille käsinojassa ja kaksi amerikkalaisille latte-ämpärityylisille kupeille. Mukana on myös kannellinen lokero, johon mahtuu suuret aurinkolasit ja/tai iso puhelin, sekä kaksi USB-porttia.

Keskimmäisessä rivissä on kaksi takakonsolista ulottuvaa mukinpidikettä ja kasvojen tasolla olevat tuuletusaukot B-pilareissa. Takarivissä on myös kaksi mukinpidintä, tällä kertaa kahden BMW-tyylisen istuimen välissä, yhteensä kahdeksan autossa.

Tavaratilavuus saavuttaa 2494 3 litraa istuimien ollessa sisään vedettyinä, mutta se vaikuttaa epäilyttävän suurelta VDA:n mittaamiseksi lasiviivaan asti. Tavaratilassa saa kohtuullisen määrän ostoksia (todennäköisesti Mazda308 200-litrainen luukku), kun kaikki istuimet ovat paikoillaan, ja siellä on erittäin hyödyllinen etulaukku, jossa on noin XNUMX litraa.

Falcon-ovet ovat uskomattomia. Ne näyttävät loistavilta avautuessaan ja sulkeutuessaan, toimivat hämmästyttävän hyvin ahtaissa tiloissa ja ovat tarpeeksi älykkäitä tietääkseen milloin pysähtyä, jos sinä tai jokin esine on tiellä. Ne ovat hitaita, mutta valtava aukko ja helppo pääsy autoon ovat luultavasti sen arvoisia. Ei, et voi avata niitä, luotat aina buzz-buzziin.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista?

Model X näyttää epäilyttävän siltä, ​​että joku olisi photoshopannut Model S:n, nostanut B-pilarin kattoa ja tasapainottanut sitä tekemällä takaluukkua korkeammaksi. Se ei ole millään tavalla klassinen muotoilu, ja jopa puhtaamman (tai puhtaamman) etuosan kanssa sekä S- että X:ssä se näyttää vain paksulta S- tai CGI-renderöinniltä. 22-tuumaiset pyörät auttavat varmasti tasapainottamaan visuaalista velttoutta ja ovat siksi hintansa arvoisia. Edestä katsottuna se on aika vaikuttava.

Yksityiskohdat muihin tämän hintatason autoihin verrattuna eivät ole varsinaisesti verhoilussa tai kalusteissa, kuten ajovaloissa, verhoilussa ja asioissa, kuten suuntavilkkujen toistimissa, mutta rakenteen laatu on parantunut paljon verrattuna ensimmäisiin autoihin, jotka olen nähnyt paneelin sovituksesta ja värin laatu. latauspistokkeen pieneen läppäkanteen.

Sisäpuoli on myös paljon parempi kuin aikaisemmissa autoissa, osittain siksi, että siellä on luultavasti enemmän tilaa pelata, mikä tarkoittaa, että kaiken yhdistäminen ei ole niin vaikeaa. Kaikki näyttää hyvältä, iho on miellyttävä koskettaa ja kallis koskettaa.

Mukana on myös Mercedes-siivilän vaihdevipuja, mikä on ärsyttävää, koska osoitin/pyyhkimien kytkimen sijainti on liikaa yhdelle sauvalle. Vaihdevipu ei jostain syystä ole niin ärsyttävä, ja vakionopeudensäädin ja sähköohjauksen säätövivut ovat samat. 

Kojelauta on puhdas ja sitä hallitsee valtava 17 tuuman näyttö pystytilassa kallistettuna kuljettajaa kohti. Äskettäin päivitetty versioon 8, se on helppokäyttöinen ja reagoiva, vaikka musiikkiohjelmisto ei jotenkin ole niin hyvä kuin ennen.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet?

Massiivinen P90D-akku toimii kahdella sähkömoottorilla. Etumoottori tuottaa 193 kW ja takamoottori 375 kW eli yhteensä 568 kW. Vääntömomentin väitetään olevan mittaamaton, mutta 2500 kilon SUV:n kiihdyttämiseen parilla välähdyksellä kolmessa sekunnissa 0-100 km/h tarvitaan noin 1000 Nm.

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta?

No kyllä... ei. Lataus maksaa 35 senttiä/kWh Telsa Supercharger -asemilla (jos sellaiseen pääsee), ja kotilataus on erittäin halpaa jopa Victoriassa ja New South Walesissa - muutamalla dollarilla täyteen (ja hitaasti) latautuu kotona noin nopeudella. 8 km. kilometrimäärä lataustunnilta. Tämä toimii, jos työmatkasi ei ylitä 40 km kumpaankin suuntaan ja palaat kotiin kohtuullisessa ajassa. Teslassa on myös ns. Destination-lataus eritehoisilla latureilla joissakin ostoskeskuksissa, hotelleissa ja muissa julkisissa rakennuksissa.

Model X:n ostajat saavat ostokseensa seinäpistorasian, mutta joudut maksamaan asennuksesta (Audi tekee samoin ostaessasi A3 e-tronin). Jos sinulla on kaksi- tai kolmivaiheinen virta, saat 36-55 km tunnin latauksella.

Millaista on ajaa autoa?

Nopein tapa selittää Model X on sanoa, että se on hieman korkeampi versio Model S:stä, mikä on reilua, kun otetaan huomioon, että merkittävä osa tästä autosta on X. 

Kiihtyvyys on ilmiömäinen, jännittävä ja mahdollisesti traumaattinen matkustajille. Sinun pitäisi todellakin varoittaa ihmisiä pitämään päänsä kiinni turvaa vasten, jotta vältytään pieneltä piiskana tai, kuten eräs ystävä havaitsi, päähän takaikkunasta tuleva halkeama. On muitakin autoja, jotka kiihtyvät 0 km/h yhtä nopeasti, mutta tehonsiirto ei ole niin brutaalia, äkillistä tai säälimätöntä. Ei vaihteita, vain kerros, kaksi, kolme ja menetät ajokorttisi.

Huolimatta valtavista 22-tuumaisista kevytmetallivanteista, joihin X-mallimme sai, ajo on niin vaikuttava kuin se voi olla. Se on edelleen kestävä, mutta tasoittaa kaupunkiliikenteen kuoppia ja kuoppia eristäen sinut moottoriteistä.

Se pitää X:n tasaisena kulmissa, ja yhdistettynä Goodyear Eagle F1 -kumin pitoon tekee X:stä säädyttömän nopean. Se aliohjautuu, eikä siinä ole - taaskaan - muiden tämän hintaluokan autojen hienouksia, mutta kiihtyvyys saa sinut, perheesi ja ystäväsi nauramaan ikuisesti.

Suurin osa painosta on erittäin kevyttä, ja auto on melko jäykkä (vaikkakaan ei niin jäykkä kuin huippuluokan S) ja sen painojakauma on lähes täydellinen 50:50. Koska suurin osa voimasta tulee takaa, se tuntuu terävältä, mutta aliohjautuvuutta on edelleen käynnistyksessä, vaikkakaan ei niin terävästi kuin ensimmäisessä ajamassani S P85D:ssä. Se ei näytä siltä, ​​että se voisi kaatua, ja Tesla uskoo, että he eivät voineet aiheuttaa kaatumista testauksen aikana.

Tietysti se on erittäin hiljainen, mikä tarkoittaa, että kuulet jokaisen narina ja vinkumisen, joista suurimman osan olemme jäljittäneet Falconin oviin, ja silloinkin vain suurista kolhuista. 

Toimintasäde ei näytä paljoa riippuvan mahtavista kiihtyvyysjuoksuista, ja jos auto olisi ladattu täyteen, kun noutin sen, saisin sen takaisin neljässä päivässä ja lukemattomissa kovissa käynnistyksissä (auto täynnä kikattavia idiootteja kyydissä ) Chargella säästääksesi rahaa yksinkertaisesti lisäämällä sitä yöksi autotallissa edellisenä iltana.

Valitettavasti monet ominaisuudet, vakio- ja valinnaiset, eivät vielä olleet käytössä X:ään asennetun kauan odotetun hardware 2 -ohjelmiston käyttöönoton vuoksi. Tämä tarkoitti, että aktiivinen vakionopeudensäädin ei toiminut (vaikka tavallinen vakionopeussäädin toimi). ), autopilotti (tarkoitettu moottoriteille) ja autonominen ajo (tarkoitettu kaupungille) eivät olleet saatavilla. Niitä testataan parhaillaan 1000 XNUMX ajoneuvolla Yhdysvalloissa, ja kaikki ajoneuvot palauttavat tietoja, kun anturit toimivat varjotilassa, mikä tarkoittaa, että laitteisto tekee tehtävänsä eikä aja ajoneuvoa. Saamme sen kun se on valmis.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus?

X:ssä on huikeat 12 turvatyynyä (mukaan lukien etupolviturvatyynyt, neljä sivuturvatyynyä ja kaksi oveen asennettua turvatyynyä), ABS, ajonvakautus- ja luistonesto, kaatumisenturi, etutörmäysvaroitus ja AEB.

Jokin antureista riippuvainen ei toiminut koneellamme, koska ohjelmisto ei ollut vielä valmis laitteistoversiolle 2 (odotettu maaliskuussa 2017).

ANCAP-testiä ei tehty, mutta NHTSA antoi sille viisi tähteä. Rehellisyyden nimissä he antoivat Mustangin.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan?

Teslan mukana tulee neljän vuoden/80,000 XNUMX km puskurista puskuriin -takuu ja tiepalvelu samalle ajalle. Akuilla ja moottoreilla on kahdeksan vuoden kilometrirajoitematon takuu.

Anekdoottiset todisteet viittaavat nopeaan ja luotettavaan vastaukseen kriittisiin ongelmiin, mukaan lukien ehdoton autonvuokraus. 

Ylläpitokustannukset voivat rajoittua 2475 3675 dollarin kolmen vuoden huoltosuunnitelmaan tai 725 1300 dollarin neljän vuoden huoltosuunnitelmaan, joka sisältää pyörän suuntauksen tarkistukset ja säädöt tarvittaessa. Se näyttää korkealta. Yksittäiset palvelut vaihtelevat 1000–XNUMX XNUMX dollarista, keskimäärin lähes XNUMX XNUMX dollaria vuodessa.

Katso, se on iso raha. Suuri osa Model X:n toiminnasta kopioidaan Audi SQ7:llä hieman yli puoleen autollamme X:n hinnasta, joten säästetyt 130 XNUMX dollaria voitaisiin käyttää muun maailman dieseliin. Mutta sitten se ei koske Teslan asiakkaita, ei ainakaan kaikkia. Järjestelmässä on edelleen bugeja, muutamia lepakoita kellotornissa, mutta yhä uudelleen muistutat itseäsi, että tämä ei ole uusi autonvalmistaja, tämä on uusi kulkumuoto.

Tämä tekee Teslasta erityisen. Se ei ole Ludicrous Moden kaltaiset otsikot, vaan se, että (melkein) uusi pelaaja kaupungissa ei vain ryyppää rumia autoja, kuten jotkut kiinalaiset valmistajat tekevät, vain tehdäkseen rahaa. 

Tesla on keksinyt koko autoteollisuuden uudelleen – katsokaa vain, kuinka Volkswagen-konserni ja Mercedes-Benz kamppailevat tuodakseen sähköautonsa markkinoille ja kuinka masentuneelta Renaultin johtajat näyttävät, kun puhut Teslasta heidän tarjontaansa verrattuna. Kun GM ja Ford lähettivät työpaikkoja ulkomaille, Tesla rakensi tehtaita Yhdysvaltoihin ja palkkasi amerikkalaisia ​​johtamaan niitä.

Olet ostamassa autoteollisuuden unelmaa ja tulevaisuutta. Tesla on hälventänyt pelkomme siitä, että tulevaisuus on perseestä, ja meidän muiden auttamiseksi kannattaa ostaa muutama ylihintainen SUV.

Onko Model X autojen unelma vai painajainen sinulle? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.