Tesla hakee patenttia uusille NMC-kennoille. Miljoonia kilometrejä ajettu ja huonontunut vähän
Tesla Canada on hakenut uusia kennoja, joissa on NMC (nikkeli-mangaani-koboltti) katodeja. Näyttää siltä, että nämä ovat samoja elementtejä, jotka Jeff Dunnin laboratorio suunnitteli valmistajalle ja joiden avulla se voi matkustaa miljoonia kilometrejä minimaalisella kulumisella.
Tesla siirtyy NCA:sta NMC:hen?
Tesla käyttää tällä hetkellä litiumionikennoja, joissa on NCA-katodeja, eli nikkeli-koboltti-alumiinia, joiden kobolttipitoisuus on alle 10 prosenttia, ainakin Tesla Model 3:ssa. Tämä ilmiö sinänsä, koska parhaissa nykyaikaisissa kennoissa NMC811 10 prosenttia kobolttikatodeja käytetään - mutta ne alkavat toimia hitaasti ja syrjäyttävät NMC622-elementtejä.
> 2170 (21700) kennoa Tesla 3 akuissa paremmin kuin NMC 811 _tulevaisuudessa_
Kuten Elon Musk lupasi, Nykyaikaisen Teslan on kuljettava akulla 0,48–0,8 miljoonaa kilometriä. Lähitulevaisuudessa hän kuitenkin haluaisi ajaa 1,6 miljoonaa kilometriä akkuvirralla – tätä Tesla Model 3:n rungon ja voimansiirron pitäisi tukea.
Ja tässä häntä auttavat Jeff Dunn -laboratorion saavutukset, joka työskenteli Teslassa jonkin aikaa ja joka syyskuussa 2019 ylpeili täysin uudella NMC532-katodilla varustettujen litiumionikennojen elektrolyyttien kemiallisesta koostumuksesta.
"Yksikide"-katodin ja elektrolyytin, jossa on nykyisin käytettyjä lisäaineita, jotka on rikastettu dioksatsoloneilla ja sulfiittiesterin nitriileillä, elektrolyytin (lähde) koostumuksesta riippuen, oli mahdollista saavuttaa seuraavat:
- hitaampi solujen rappeutuminen johtuen passivointikerroksen (SEI) kasvun estämisestä, joka sitoo litiumioneja, jotka ovat suoraan vastuussa kapasiteetista,
- korkeampi kennon hyötysuhde lämpötilaan verrattuna.
A) mikroskooppinen valokuva NMC 532 -jauheesta B) mikroskooppinen valokuva elektrodin pinnasta puristuksen jälkeen, C) yksi testatuista soluista 402035 pussissa Kanadan kahden dollarin kolikon vieressä, DOWN, kaavio vasemmalla) testattujen solujen hajoaminen verrattuna mallikennojen taustaan, DOWN, kaavio oikealla) kennon käyttöikä vs. lämpötila latauksen aikana (c) Jesse E. Harlow et al. / Journal of the Electrochemical Society
Tämä kaikki kuulostaa monimutkaiselta, mutta tehosteet ovat hämmästyttäviä:
- 70 prosentin kapasiteetti 3 latausjakson jälkeen 650 asteessa (noin 40 miljoonaa kilometriä),
- jopa 90 prosenttia tehoa 3 miljoonan kilometrin jälkeenjos kennon lämpötila pidettiin 20 celsiusasteessa ja lataus suoritettiin 1 °C:ssa (1x akun kapasiteetti, eli 40 kW 40 kWh akulla, 100 kW 100 kWh akulla jne.).
Ei tiedetä, siirtääkö vireillä oleva patenttihakemus Teslan NCA:n NCM:lle. Toistaiseksi on epävirallisesti sanottu, että NCM-litiumionikennojen pitäisi näkyä Kiinassa valmistetuissa malleissa.
> Asfaltti (!) Lisää litiumioniakkujen kapasiteettia ja nopeuttaa niiden latausta.
On kuitenkin turvallista sanoa, että kalifornialainen valmistaja on valmis myöntämään patenttinsa. Julkaisemalla artikkeleita uusista elektrolyyttilisäaineista hän saattaa haluta nopeuttaa maailman työtä seuraavan sukupolven litiumkennojen parissa.
Tässä on Teslan koko patenttihakemus (lataa PDF TÄÄLTÄ):
Huomautus www.elektrowoz.pl:n toimittajilta: tätä teemaa kehitettäessä tunsimme, että puolalaisen sähköauton luominen olisi todella ERITTÄIN kallista. Emme löytäneet mitään mainintaa dioksatsoloneista ja sulfiittiesterinitriileistä Puolan Internetistä. Tämä tarkoittaa, että Puolassa ei todennäköisesti ole henkilöä, joka ymmärtäisi tämän patenttihakemuksen ja sen johtopäätökset. Meillä on kymmeniä tohtorintutkintoja kirjallisuudesta, markkinoinnista, filologiasta ja historiasta, mutta todellista edistystä tapahtuu muualla, täällä, aivan silmiemme edessä.
Tämä saattaa kiinnostaa sinua:
