Tiedot: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly, X7 Evo, Yamaha X-Max

teksti: Matevž Hribar, kuva: Matevž Hribar, Grega Gulin

Emme voineet kerätä niitä enempää kuin viisi, vaikka luultavasti ymmärrätte, että Aprilian, Hondan, Piaggion ja Yamahan skootterien tarjous ei pääty tähän. Olemme pahoillamme, että emme voineet ottaa mukaan vähintään kahta muuta korealaista valmistajaa, Kymca Syma, mutta näiden kahden merkin slovenialaiset edustajat saattavat ajatella, että potentiaaliset ostajat eivät tarvitse mielipidettämme ... Tämä on oikein, koska on vaikea kerätä viittä vastuullista kuljettajaa luokan A tenttiin.

Testipuistona olimme myös erikokoisia ja -näköisiä kuljettajia: kreikkalainen hieman lyhyempi (mutta leveä sydän), ajaa vanhalla 250cc Burgmanilla arkisin ja Cagivo Raptor 650:llä viikonloppuna, Matyazh kun se ei ole yhden testiskootterin päällä, sitä kuljetetaan Piaggia X9: ssä ja Honda CBF 1000: ssa, 100 kg Tomaz KTM EXC 450: n ja Cagiva Elefant 900: n kanssa se on enemmän maastossa, kuten Autoshop-tiimin pysyvillä jäsenillä, Petra ja lapseni. Miksi tällainen tuttavuus? Jotta voit helpommin selittää yksittäisten kuljettajien tuloksia ja mielipiteitä.

Ajoimme keskustasta vanhaa tietä Škofja Lokaan pitkin ja sitten Grastnican laaksoa pitkin Polchow Hradeciin ja päädyimme Shus -moottoritielle Brezovicasta Ljubljanan keskustaan. Joten testasimme kaiken: kaupungin, mutkikkaat tiet, kivimurskat ja valtatiet. Ja?

Aprilia Atlantic 300: tyylikäs italialainen tarjoaa maksimaalisen mukavuuden

Aprilia Atlantic se on tyylikäs italialainen ja todellinen pieni luksusristeilijä. Ajoasento on puolikierros, eli jalat ovat edessä ja ohjauspyörä melko lähellä kuljettajaa. Mukavuuden suhteen hän on epäilemättä viiden parhaan joukossa, mutta joillain alueilla hän näyttää jo merkkejä ikääntymisestä johtuvasta dementiasta. Täysanaloginen (Tarvision halvimman hyllyn digikelloa lukuunottamatta) kojelauta päivittäisellä matkamittarilla, jota joudumme manuaalisesti kelaamaan ”nollaamaan” oli päivitysvalmis jo vuotta aiemmin. Olimme myös huolissamme kontaktilukon sijoittamisesta liian lähelle ohjaustankoa (epämukava lukko) varjossa liian heikot jarrut (hei, sillä on merkitystä 130 mph!) ja joitain pinnallisia yksityiskohtia. Ovatko myös Kiinan muoviset Atlantin muoviosat alkaneet?

Testiauton hinta: 3.990 €.

Moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 278,3 cm3, 4 venttiiliä, elektroninen polttoaineen ruiskutus.

Suurin teho: 16,4 kW (22,4 hv) nopeudella 7.500 rpm.

Suurin vääntömomentti: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Vaihteisto: automaattinen, vaihteomat.

Runko: teräsputki, kaksoiskytkin.

Jarrut: etulevy Ø 240 mm, kolmitahtinen jarrusatula,

takalevy Ø 190 mm.

Jousitus: Ø 35 mm: n teleskooppinen haarukka, 105 mm: n liike, takana kaksi iskunvaimentinta, 5-vaiheinen esijännityksen säätö, 90 mm: n liike.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Istuinkorkeus maasta: esim.

Polttoainesäiliö: 9,5 l.

Akseliväli: 1.480 mm.

Paino: 170 kg.

Edustaja: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

Me ylistämme: hinta, istuin, mukavuus, kahvat matkustajalle, luotettava tuulisuoja

Me torjumme: vanhentunut kojelauta, lukko liian lähellä ohjauspyörää (lukko!), vähemmän tarkka käsittely, heikot jarrut

Honda SH 300: vahva ja nopea japanilainen

Löysimme samanlaisia ​​"virheitä" Honda SH 300i... Muoviosat ovat laadukkaampia ja vähemmän leikkaavia, mutta Hondalla on ilmeisesti vaikeuksia piilottaa ruuvit. Yleensä tällä maxi-skootterilla päädyimme siihen, että japanilaiset voivat olla hänen kanssaan enemmän kuin Euroopan mittakaavassa Aasian markkinoilla, joissa isä, äiti, kaksi lasta ja viisi muuta kanaa ajavat sellaisilla pyörillä. Tämä on myös kuljettajan vaikutelma: skootteri on tehty kestäväksi, sietää hyvin tiekuormat ja ennen kaikkea vetää erittäin hyvin. Hän on ainoa viidestä, joka loisti ajamisen alalla - positiivisesti! Hondan suurin heikkous: pieni runko istuimen alla, joka ei niele yhtään suihkukypärää, ja vielä pienempi laatikko kuljettajan polvien edessä. Hyvä, että Slovenian edustaja pohjimmiltaan "lahjottaa" matkalaukun. Miksi lainausmerkeissä? Koska SH on kallein, mikä voidaan osittain perustella lukkiutumattomilla ABS-jarruilla. Kyllä, kun on kyse turvallisuudesta, Hondalla on aina etu.

Testiauton hinta: 5.190 € (ABS).

Moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, 279,1 cm3, nestejäähdytteinen, 4 venttiiliä, elektroninen polttoaineen ruiskutus.

Suurin teho: 20 kW (27,2 hv) nopeudella 8.500 rpm.

Suurin vääntömomentti: 26,5 Nm @ 6.000 rpm.

Voimansiirto: keskipakokytkin, variomat.

Runko: teräsputkimainen.

Jarrut: etulevy Ø 256 mm, kolmitahtinen jarrusatula, takalevy Ø 256 mm, yksimäntäinen jarrusatula.

Jousitus: Ø 35 mm: n teleskooppinen haarukka, 102 mm: n liike, takavipu, kaksi iskunvaimentinta, 95 mm: n liike.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Istuinkorkeus maasta: 785 mm.

Polttoainesäiliö: 9 l.

Akseliväli: 1.422 mm.

Paino: 167 kg.

Kantavuus: 180 kg.

Edustaja: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Me ylistämme: moottoriteho, polttoaineenkulutus, tasainen pohja, luotettavuus, ajotulos, jarrut

Me torjumme: hinta, pieni tavaratila, pieni laatikko ohjauspyörän alla, tuulisuoja

Piaggio Beverly: hienostunut italialainen meikkitaiteilija

Täysin remontoitu tänä vuonna Beverly pysyi hyvänä siellä, missä se erottui aiemmin (muotoilu, ajotulos), ja loistavasti siellä, missä edellinen malli oli selvästi epäonnistunut: tilaa tavaratilassa istuimen alla... Koska uudessa mallissa on 14 tuuman pyörä takana ja takaosa on nyt hieman leveämpi, voit laittaa sen sinne. kaksi (pienempää) kiinteää kypärää!! Ajoasento on hyvin erilainen kuin Yamahan ja Aprilian: hän istuu pystyssä jalat suunnilleen suorassa kulmassa. Joten jos pidät kiinni skootterista, Beverly ja SH eivät ole sinua varten.

Testiauton hinta: 4.495 €.

Moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 278 cm3, 4 venttiiliä, elektroninen polttoaineen ruiskutus.

Suurin teho: 16,5 kW (22,5 hv) nopeudella 7.250 rpm.

Suurin vääntömomentti: 23 Nm @ 5,750 rpm.

Voimansiirto: keskipakokytkin, variomat.

Runko: teräsputki, kaksinkertainen häkki.

Jarrut: etulevy Ø 310 mm, kaksimäntäinen jarrusatula, takalevy Ø 240 mm, kaksimäntäinen jarrusatula.

Jousitus: Ø 35 mm: n teleskooppinen haarukka, 90 mm: n liike, takana kaksi iskunvaimentinta, 4-vaiheinen esijännityksen säätö, 81 mm: n liike.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Istuinkorkeus maasta: 790 mm.

Polttoainesäiliö: 12,5 l.

Akseliväli: 1.535 mm.

Paino: 162 kg.

Edustaja: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Me ylistämme: suunnittelu, ajo -ominaisuudet, tilava tavaratila, laatikko kuljettajan edessä, laitteet, tuotanto

Me torjumme: vähemmän jalkatilaa, piilotettu lukko

Piaggio X7 Evo 300: hyvästit hitaasti

Hänen veljensä X7 Evo hän puolestaan ​​pettyi meihin kaikkiin. Hän ei ole heikko ja saavuttaa tuskin Beverlyn vyötärön. Se toimii huonommin sekä mutkissa että suuremmilla nopeuksilla vähemmän tehokkaat jarrut ja se koostuu huonolaatuisista materiaaleista. Sen etuja ovat tuulisuoja, hyvä ohjattavuus kaupungissa ja riittävästi tilaa istuimen alla, kun taas muilla alueilla kilpailu on osoittautunut samaksi (esimerkiksi voimansiirrossa, joka on sama kuin molempien Piaggio -ryhmän sukulaisten) tai parempi. No tämä on se hinta lähes tuhannesosa halvempaa kuin kallein Honda.

Testiauton hinta: 4.209 €.

Moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 278,3 cm3, 4 venttiiliä, elektroninen polttoaineen ruiskutus.

Suurin teho: 16,4 kW (22,4 hv) nopeudella 7.500 rpm.

Suurin vääntömomentti: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Voimansiirto: keskipakokytkin, variomat.

Runko: teräsputki, kaksinkertainen häkki.

Jarrut: etulevy Ø 260 mm, takalevy Ø 240 mm.

Jousitus: Ø 35 mm teleskooppinen etuhaarukka, kaksi takaiskunvaimenninta, 4-portainen esijännityksen säätö, 90 mm liike.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Istuimen korkeus maasta:

Polttoainesäiliö: 12 l.

Akseliväli: 1.480 mm.

Paino: 161 kg.

Edustaja: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Me ylistämme: kehon ja pään tuulisuoja, rikas kojelauta, raikas muotoilu

Me torjumme: huonompi ajolaatu, huonompi muovi- ja valmistuslaatu, korkea jalkojen asento, ei päivittäistä kilometrimittaria, ei sivutukea, heikommat jarrut, piilotettu koskettaminen

Yamaha X-Max 250: urheilu ja käytettävyys

Ja miten toinen Euroopan ulkopuolinen edustaja, joka teknisten tietojen huolellisen tarkastelun jälkeen osoittautui vain 25 kuutiometriä (ei 50) pienemmäksi kuin muut? Yllättävän hyvä! Vähemmän päättäväisyyttä tuntuu vain alkaen kaupungista nopeuteen 30 kilometriä tunnissa, minkä jälkeen se voi täydellä kaasulla kilpailla kilpailijoiden kanssa "300 kuutiometristä". Yamaha teki parhaansa mutkaisilla teillä Polchow Hradecin ympäristössä: se sopii täydellisesti käännöksiin ja pysyy vakaana noin 130 kilometrin tuntinopeudella. Jos pidät siitä, jos et ajele pareittain (voiman puute on hieman havaittavampi verrattuna muihin) ja jos haluat istua ratin takana jalat venytettyinä eteenpäin, Yamaha voi olla ensimmäinen valinta. ABS -version ostaminen on mahdollista!

Testiauton hinta: 4.490 €.

Moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, tilavuus 249,78 cm3, elektroninen polttoaineen ruiskutus.

Suurin teho: 15 kW (20,4) @ 7.500 rpm.

Suurin vääntömomentti: 21 Nm @ 6.000 rpm.

Voimansiirto: keskipakokytkin, variomat.

Runko: teräsputkimainen.

Jarrut: etulevy Ø 267 mm, takalevy Ø 240 mm.

Jousitus: Teleskooppihaarukka edessä, 110 mm liike, kaksi iskunvaimentinta takana, 95 mm liike.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Istuinkorkeus maasta: 792 mm.

Polttoainesäiliö: 11,8 l.

Akseliväli: 1.545 mm.

Paino: 180 kg.

Edustaja: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Me ylistämme: ajo -ominaisuudet, urheilullinen muotoilu, mukavuus, iso istuin, laadukas ammattitaito, tavaratila, korkea suorituskyky vähemmän tilaa

Me torjumme:  laiska alku, jotkut ihmiset eivät pidä istuimien ergonomiasta

Lopulta meille kävi selväksi, että emme yksinkertaisesti pystyisi määrittämään ehdotonta voittajaa ensimmäisellä kerralla. Kaksi meistä tilasi gulassia gnocchilla, toinen leivitettyä juustoa, toinen kalkkunaa luonnonkastikkeessa ja viidennelle vaimonsa ruokkii kotitekoista ateriaa ja hän jätti ryhmäaterian väliin. Ja aivan kuten gourmet-vaatimuksemme ovat erilaiset, koemme eri tavalla kulkutavan paikasta A paikkaan B. Ja hyvät kilometrit, no - matka.

Polttoaineen kulutus

Polttoaineenkulutuksessa ei testissä ollut rajuja eroja, Honda oli edullisin ja Piaggio-konsernin kolmikko janoisin.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Max: 3,6 l / 100 km

Atlantin valtameri: 3,8 l / 100 km

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

Beverly: 3,9 l / 100 km

Testiryhmän jäsenten mielipiteet:

Tomaz Pogacar

Minulla oli ennen 50cc skootteri. 186 tuumaa tunsin parhaiten Beverlyllä ja ei paljon huonommalla Hondalla. Pahinta on, että istuin Atlantilla (matala istuin, jalat ojennettuina) ja X7 ja X-Max ovat jossain keskellä. Ulkonäöltään italialaiset olivat mielestäni paljon parempia kuin japanilaiset. Edessä olivat Beverly (minusta kaunein) ja Aprilia. X7 ja Yamaha menevät yhteen, vain X7 haluaa sanoa olevansa päivittäinen työntekijä, kun taas Yamaha Xmaxilla on tummempi meikki. Nimi muistuttaa minua joulusta (joulu!), Mutta se näyttää kuorma -autolta ... Honda on suunniteltu vain toiminnallisesti eikä kuulu tähän kauneusluokkaan. Luokittelisin ne seuraavasti: Beverly, Yamaha, Honda, X7 ja Aprilia.

Grega Gulin

Aprilia on kaunis ja matkaystävällinen, hän toimii luultavasti vielä paremmin 500 "noppaa". Mukava ja hyvin hallittava Yamaha on suosikkini, koska kaikki on ehdottomasti niin kuin sen pitääkin. Honda on tuottanut minulle pettymyksen tuotemerkillään, sillä siinä on huono tuulensuoja ja minimaalinen tavaratila. Beverly on paras kaupunkiskootteri ja on myös kaunis, ja X7:n välinpitämätön veli haluaa olla samanaikaisesti sekä matkustaja että kaupunkiskootteri, mutta hän ei tee sitä parhaalla tavalla. Järjestäisin ne ensimmäisestä viimeiseen seuraavasti: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 ja SH300i..

Petr Kavchich

Yamaha teki minuun todella vaikutuksen, vaikka se on vähiten lupaava moottorin iskutilavuuden suhteen, se kilpailee helposti muiden kanssa, ja ennen kaikkea se ajaa erittäin hyvin ja on samalla korkeudella kuin minun 180 cm, ja sen jälkeen Aprilia, joka on myös paras valinta, jos hinta on kriittinen. Tästä rahasta, ainakin minulle, hän tarjoaa eniten. Kahdesta Piaggista Beverly on paljon parempi ja sillä on korkeita paikkoja, kun taas X7 syö tarkoituksella ajan tuhlaa, varsinkin kun en voinut hyväksyä hankalaa ajoasentoa. Honda teki minuun vaikutuksen tehokkaalla moottorillaan ja käsiteltävyydellään, ja suolainen hintalappu on hieman vaikeampi niellä. Ensimmäisestä viidenteen sijoittaisin sen näin: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i ja Piaggio X7.

Matyaj Tomajic

Noin 300 cc:n moottorilla varustettu skootteri riittää pitämään moottoripyörän autotallissa monta kertaa. Testasimme suurimman osan tarjouksesta, eikä vain numeroiden ja faktojen perusteella asettaminen ole helppoa. Kuulostaa tylsältä, mutta päivittäisessä käytössä skootterista tulee ystäväsi, kollegasi, toinen itsesi. Siksi valinnan ei pitäisi olla liian vaikeaa, jos tunnet itsesi hyvin. Asioiden helpottamiseksi: Honda on tehokkain, Yamaha on paras ajaa, Aprilia on mukavin, X7 on helpoin ja Beverly on meikkitaiteilija. Ja juuri jälkimmäinen on juuri yläosan alapuolella kaikilla näillä alueilla, joten yleisesti laitan sen tämän sarakkeen alkuun. Sitä seuraavat Aprilia, Honda, Yamaha ja muutaman metrin päässä niistä - Piaggio X7. Miksi? Pitkän keskustelun puolesta on argumentteja.

Lopullinen ratkaisu:

1. surullinen: Piaggio Beverly 300

2. Paikka: Yamaha X-Max 250

3. surullinen: Aprilia Atlantic 300

4. kaupunki: Honda SH 300

5. surullinen: Piaggio X7 Evo