Testi: Audi A8 3.0 TDI Quattro

Nykyisessä A8: ssa istuminen yhdellä etuistuimista oli todellinen ilo. Aiemmin lukemamme teoria on kaukana kyvystä herättää tunteita. Hierontatoiminnon lisääminen tuntuu olevan vain yksi luettelon tuhlaavista asioista, mutta kun istut alas, olet kyllästynyt istumaan tietokoneen edessä ja valitset yhden viidestä mahdollisesta hierontamenetelmästä, huomaat, että on olemassa myös vaihtoehto rentouta kehoasi ajon aikana.

Istuinten hierontatoiminnot, kuten kaikki muutkin autot, ovat erilaisia. Istuin tai sen selkänoja voivat heilua vain hieman, jopa niin pehmeästi, että talvivaatteissa oleva henkilö tuskin tuntee sitä, mutta selässä olevat elementit pitemmillä liikkeillä voivat suorittaa suunniteltuja kovia (mutta tietysti kivuttomia, älä erehdy) ) hieronta. ... Tällä Audi A8: lla poistimme helpoimmin niskahieronnan, joka jostain syystä ei tullut esille selän muodon ja istumistavan vuoksi, emmekä voineet neuvoa neljän muun joukossa, mikä on parempi kuin muut. Ainoa edellytys tälle on, että henkilö on vastaanottavainen hierontaan. Ei kaikki.

Muuten Ingolstadtin pääkonttoriliiketoiminta oli sujunut melko hyvin ainakin puolitoista vuosikymmentä – jopa ilman hierontalaitteita. Enkä puhu muutamista parannuksista, vaikka ne lisäävätkin joitain; Myös istuimen ja rungon kosketuksiin joutuvien pintojen kovuus ja muoto ovat tärkeitä. Ja Audissa on sellaisia, jopa tässä A8:ssa, että runko ei kärsi edes pitkillä matkoilla. Keskenään - istuimet ovat erinomaisia.

A8 on sedan, joka haluaa adjektiivin "urheilullinen", joten siinä (voisi) olla kolmipuolainen ohjauspyörä, joka sopii täydellisesti edellä mainittuun tyyliin: hillitty urheilullinen koko, hieman vähemmän hillitty ulkonäkö ja tyylikkäät urheilulliset kokonaisuudet. suuren limusiinin ylellisyyttä. Vaihdevivulla on hieman epätavallinen muoto ja yksi asento - se vaatii hieman totuttelua liikkeisiin ja työhön. Silloin tämä on hyvä tuki oikealle kädelle, jos se ei ole ohjauspyörässä. MMI-järjestelmä ennen sitä on ottanut hyvän askeleen eteenpäin sen perustamisesta lähtien (erityisesti Touch-lisäosa, kosketuspinta, joka helpottaa joidenkin alijärjestelmien kanssa työskentelyä), ja vaikka siinä on monia lisäpainikkeita pääkiertonupin ympärillä, kaikki on intuitiivinen ja tällä hetkellä yksi parhaista ratkaisuista. Sen vieressä on myös moottorin käynnistyspainike, joka on hieman liian kaukana oikean käden takana, joten sitä voi olla helpompi painaa vasemmalla kädellä.

Monet runsaat asetukset mahdollistavat myös urheilullisen matalan istuma-asennon (okei, ohjauspyörää voisi laskea vieläkin alaspäin), ja istuimet - alustan ja voimansiirron ominaisuudet huomioon ottaen - voivat tarjota liian vähän sivupitoa. Myös vasemman jalan tuki on erittäin hyvä, ja kaasupoljin roikkuu ylhäältä; ei paha, mutta tiedämme, että baijerilaiset voivat tehdä vähän enemmän etelää.

Navigointijärjestelmä, ainakin Sloveniassa, on hieman jäljessä ajasta, koska jotkin tiet puuttuvat, mukaan lukien moottoritiet (siellä, koillisessa), ja autolla, joka maksaa noin 100 tuhatta euroa, sinun on oltava hieman enemmän kallis. nirso.

A -8-näyttö on siis erittäin kätevä lähinnä yhdestä syystä: koska siinä on etutörmäyksen varoitusjärjestelmä. Nimittäin se kiinnittää huomion tähän kahdella tavalla: ääni (vaaleanpunainen) ja kuva, joka, jos projisointiruutua ei ole, näkyy vain kahden anturin välissä. Mutta siinä tapauksessa ei ole erityisen fiksua katsoa indikaattoreita siitä, mitä tämä vaaleanpunainen haluaa sanoa, vaan katsoa tietä ja reagoida. Heijastusnäyttö (ja siinä olevat tiedot) tekee tästä turvavarusteesta paljon turvallisemman. Laitteiden joukossa saatat haluta myös näyttää ajotietokoneen tiedot (samanaikaisesti) keskinäytöllä. Se on kuitenkin, jos päivität Beemveestä A8: een, joka on huomattavasti kapeampi.

Sen mittarit ovat mielenkiintoisia. Lyhyesti sanottuna ne ovat yksinkertaisia ​​(pyöreitä), suuria ja urheilullisia, ja niiden välissä on joustava näyttö erilaisiin tietoihin. Kun tutustut heihin, huomaat, että ne ovat auton ja merkin kannalta varsin moderneja, mutta eivät liioittele: ne ovat edelleen klassinen analoginen nopeus- ja nopeusnäyttö, ja tiedot näkyvät digitaalisessa muodossa hienovaraisesti vahvistaa huippuluokan suunnittelun .... Nykyaikaisista tekniikoista on syytä mainita myös tutkan vakionopeudensäädin, jonka ergonomia on korkeimmalla tasolla ja joka yleensä toimii täydellisesti, mutta reagoi silti liian hitaasti edessä olevan ajoneuvon etäisyyteen. Uusi A8 ei kuitenkaan toimi sisäisten vetolaatikoiden kanssa: emme luettele niitä, koska se, että kuljettajalla ei ole melkein minne laittaa pieniä asioita, kertoo tarpeeksi. Ja niin iso auto ...

Joka on muuten riittävän tilava ja mukava; Se on myös helppo päästä sisään ja ulos, täydentää ovea sulkevaa servoa tyylikkäästi (ei tarvitse lyödä sitä) ja näyttää tyylikkäältä ja urheilulliselta. Kokostaan ​​huolimatta A8 on tullut vähemmän tilaa vieväksi ja vakaammaksi sukupolvelta toiselle. Tämä lonkka on ehdottomasti paras Etelä -Saksan kolmesta.

Ja koosta ja painosta huolimatta sillä on miellyttävä ajaa kevyesti, koska ohjaus on virheetön, eikä massaa tunnu. Jokainen, joka haluaa ajamisesta jotain enemmän, voi ensin peukaloida mekaniikka-asetuksia. Niitä on neljä: mukavuus, automaattinen, dynaaminen ja lisäräätälöinti. Ero kolmen ensimmäisen välillä on huomattava, mutta melko pieni: Dynamic on todella urheilullinen ja tinkimätön vaihtoehto, joten sitä ei suositella huonoilla teillä ajamiseen, kun taas Comfort on urheilullista mukavuutta, mikä tekee selväksi, että A8 haluaa aina olla päällä. ainakin vähän urheilullinen. pehmeä sedan.

Minulla ei ole mitään ennakkoluuloja moottorista. On totta, että tietyissä kohdissa se on edelleen huomaamattomasti kovaääninen ja tärisevä (käynnistettäessä, mikä usein johtuu start-stop-toiminnosta), paljon enemmän kuin A8 arvostettuna autona haluaisi, mutta tämä on myös sen ainoa haittapuoli. . Se on tarpeeksi tehokas jopa dynaamisempaan ajotyyliin, A8:n tehokkaammat moottorit ovat enemmän tai vähemmän vain arvovaltaa varten. Erityisesti vaikuttava kulutus. Ajotietokone kertoo tarvitsevansa 160 litraa polttoainetta 8,3 kilometrin nopeudella 100 kilometriä tunnissa kahdeksannella vaihteella ja vain 130 litraa 6,5 ​​vaihteella. Seitsemännellä vaihteella vaaditaan 160 8,5, 130 6,9 ja 100 5,2 litraa 100 kilometriä kohden. Käytäntö osoittaa, että keskikulutuksen saavuttaminen tosielämässä ja dynaamisella ajolla noin kahdeksan litraa 100 km:llä ei ole kovin vaikea tehtävä.

Vaihteisto on vielä parempi: virheetön automaattisessa ja erittäin nopea manuaalissa, jossa (jos asetus on dynaaminen) se vaihtaa havaittavasti, mutta juuri sen verran, että se ei ärsytä, vaan luo urheilullisen ilmeen. Kahdeksan vaihteen ansiosta moottorissa on aina kaksi ja usein kolme vaihdetta, joissa moottori kääntää vääntömomenttiaan. Kun kaasu on täysin auki, se vaihtaa - jopa manuaalisessa tilassa - 4.600 5.000:sta XNUMX XNUMX:aan (josta kierroslukumittarin punainen kenttä alkaa) moottorin kierrosnopeuksille, riippuen kytketystä vaihteesta, kuormista ja muista olosuhteista. Mutta turbodieseliä ei tarvitse edes ajaa niin korkealle, koska se tuottaa korkean vääntömomentin paljon alhaisemmilla kierrosluvuilla.

Ja Quattro-vaihteiston kanssa on myös loistava yhdistelmä. Ne, jotka onnistuvat saavuttamaan fyysisen rajan hallinnassa, tunnistavat nelivedon klassiset ominaisuudet ja tämän massan jakautumisen: kun hänellä alkaa olla taipumus luistaa etupyörät käännöksessä, sinun on painettava kaasupoljinta ( ei jarrut) takapyörien suunnan korjaamiseksi käännöksessä, ainoa ehto on, että vaihteisto on tällä hetkellä oikealla vaihteella, mikä tarkoittaa, että tämän tyyppisessä välyksen tapauksessa on suositeltavaa vaihtaa vaihteet manuaalisesti.

A8 osoittautui täydellisesti tasapainoiseksi autoksi: liukkaalla radalla on mukava "tuntea" missä on luistoraja, missä stabiloiva ESP alkaa toimia - ja Dynamic-ohjelmassa, jossa kaikki kestää hieman kauemmin, koska ESP käynnistyy vähän myöhemmin. Siksi luistoja on tarpeeksi voimakkaita pitämään kuljettaja hallinnassa ja pitämään kaiken hauskaa. Kuitenkin, jotta ESP-järjestelmä voidaan poistaa käytöstä, koska se rajoittaa sitä, kuljettajan on opittava käsittelemään nelivetoisen auton ohjauspyörää niin suurella vääntömomentilla. Quattro on niin tehokas, että ESP käynnistyy hyvin myöhään, jopa liukkaalla tiellä.

Ja siksi on mukava istua A8: ssa. Yksin istumisen ilosta, koska istuimet ovat upeat, A8: n tarjoamaan ylellisyyteen, aina ylivoimaiseen voimansiirtoon, josta on tullut vakava kilpailija tämän sukupolven edelleen hallitsevalle Beemvee-takapyörälle nautinnon kannalta. ja urheilullisuus. No tässä ollaan.

teksti: Vinko Kernc, kuva: Sasha Kapetanovich

Audi A8 3.0 TDI Quattro

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	80.350 €
Testimallin hinta:	123.152 €
Teho:	184 kW (250 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	6,4 s
Suurin nopeus:	250 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	10,7l / 100km
Takuu:	2 vuoden yleinen takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu, rajoittamaton mobiilitakuu ja valtuutetun huoltoteknikon säännöllinen huolto.
Systemaattinen tarkastelu	30.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.783 €
Polttoaine:	13.247 €
Renkaat (1)	3.940 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	44.634 €
Pakollinen vakuutus:	4.016 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	8.465 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	76.085 € 0,76 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	6-sylinterinen - 4-tahti - V90° - turbodiesel - pituussuunnassa asennettuna eteen - reikä ja isku 83 × 91,4 mm - iskutilavuus 2.967 16,8 cm³ - puristus 1:184 - maksimiteho 250 kW (4.000 4.500 hv) .13,7 62 rpm – männän keskinopeus maksimiteholla 84,3 m/s – tehotiheys 550 kW/l (1.500 hv/l) – maksimi vääntömomentti 3.000 2 Nm nopeudella 4 XNUMX–XNUMX rpm - XNUMX nokka-akselia päässä) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yleistä kiskopolttoaineen ruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin
Energiansiirto:	moottori käyttää kaikkia neljää pyörää - 8-vaihteinen automaattivaihteisto - välityssuhde I. 4,714; II. 3,143 tuntia; III. 2,106 tuntia; IV. 1,667 tuntia; v. 1,285; VI. 1,000 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,624 - tasauspyörästö 8 - vanteet 17 J × 235 - renkaat 60/17 R 2,15, vierintäympärys XNUMX m
kapasiteetti:	huippunopeus 250 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 6,1 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,0 / 5,8 / 6,6 l / 100 km, CO2-päästöt 174 g / km.
Kuljetus ja jousitus:	sedan - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, lehtijouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys) , takalevyt (pakkojäähdytys) , ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vaihto istuinten välillä) - hammastanko-ohjaus, sähköinen ohjaustehostin, 2,75 kierrosta ääripisteiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.840 2.530 kg - sallittu kokonaispaino 2.200 750 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 100 XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: XNUMX kg
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.949 mm - etutela 1.644 mm - takana 1.635 mm - maavara 12,3 m
Sisämitat:	leveys edessä 1.590 1.570 mm, takana 560 510 mm - etuistuimen pituus 365 mm, takaistuin 90 mm - ohjauspyörän halkaisija XNUMX mm - polttoainetankki XNUMX l
Vakiovarustus:	kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - automaattinen ilmastointi - sähkötoimiset ikkunat edessä ja takana - sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät ulkotaustapeilit - radio CD-soittimella, MP3-soitin ja DVD-soitin - monitoimiohjauspyörä - keskuslukitus kaukosäätimellä - ohjauspyörä korkeus- ja syvyyssäädöllä - xenon-ajovalot - pysäköintitunnistimet edessä ja takana - hälytysjärjestelmä - sadetunnistin - korkeussäädettävä kuljettajan ja etumatkustajan istuin - jaettu takaistuin - ajoneuvossa tietokone – vakionopeudensäädin.

Mittauksemme

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / suhteellinen vl. = 25% / Renkaat: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Matkamittarin tila: 12.810 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	6,4s
402 m kaupungista:	14,6 vuotta ( 152 km / h)
Suurin nopeus:	250 km / h (VII. B VIII.)
Minimi kulutus:	8,2l / 100km
Suurin kulutus:	14,2l / 100km
testikulutus:	10,7 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	71,6m
Jarrumatka 100 km / h:	42,1m
AM -taulukko:	39m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	59dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	56dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	59dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	58dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	61dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	60dB
Tyhjäkäyntiääni:	36dB

Yleisarvio (367/420)

• Tietenkin löytyy samankokoisia kalliimpia sedaneja, mutta luokassaan A8 on poikkeuksellinen, sillä se pysyy helposti kahden muun (saksalaisen) pääkilpailijan perässä ja säilyttää myös ulkonäkönsä näyttämöllä - ulkonäöstä aina moottori ja ominaiskäyttö..

• Ulkopuoli (15/15)

  Ehkä menestynein yhdistelmä arvovaltaa, eleganssia ja piilotettua urheilullisuutta.

• Sisätilat (114/140)

  Ergonominen, ilmastoitu ja mukava täydellisyys. Suuttumus vain pienille tavaroille ja matkatavaroille varatun tilan kustannuksella.

• Moottori, vaihteisto (63
  
  
  / 40)

  Erinomainen voimansiirto, ehkä hieman kommentoimalla moottorin yleistä suorituskykyä suhteessa ajoneuvon painoon.

• Ajo -ominaisuudet (65
  
  
  / 95)

  Jokainen, joka osaa hyödyntää suurta nelivetoa, huomaa nopeasti, että tämä yhdistelmä on paras tällä hetkellä.

• Esitys (31/35)

  Harvinaisina, mutta hyvin harvinaisina hetkinä moottori hengittää hieman.

• Turvallisuus (43/45)

  Aktiivisessa turvallisuudessa löydät paljon lisävarusteita, joita tällä A8: lla ei ollut.

• Economy (36/50)

  Ennätyksellisen alhainen polttoaineenkulutus, jopa ajoneuvon paino ja vaikeat testikilometrit huomioon ottaen.

Kiitämme ja moitimme

istuimet: hierontatoiminto

Quattro -asema

moottori: laatikko, vääntömomentti, kulutus

ergonomia (yleensä)

hillitty urheilulimusiini

harmoninen ulkoasu

mukavuus, tilavuus

sisätilojen materiaalit

asema tiellä

metriä

melkein ei tilaa pienille asioille

ulko -ovenkahvien nykivä liike

ei heijastusnäyttöä

moottorin käynnistyspainikkeen sijainti

navigointi Sloveniassa

ajoittain käynnistys-pysäytysjärjestelmän toimintahäiriö

hidas vaste vakionopeudensäädin tutka

huomaamaton ääni ja tärinä moottoria käynnistettäessä