Testi: Audi A8 L 50 TDi quattro

Monet eivät ymmärrä jälkimmäistä. Kyse ei ole siitä, että hän ei pidä menestyville liikemiehille valmistetuista autoista, mutta monet ihmiset eivät ymmärrä, miksi ne ovat niin kalliita tai niiden pitäisi olla. Mutta se ei koske vain autoja. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, turistiluokan ja Business -luokan tai ensimmäisen luokan lentokoneen matkustajat saapuvat määränpäähänsä samaan aikaan. Mikä tietysti tarkoittaa, että se ei ole ajan kysymys, se on mukavuutta. Tämä voidaan ymmärtää enemmän tilaa tai vähemmän ihmisiä ja sen seurauksena melua ympärillä tai jopa parempaa ruokaa. Olemme erilaisia ​​ihmisiä ja jotkut pitävät siitä, toiset pitävät siitä.

Sama asia on automaailmassa. Suurimmalla osalla heistä on auto kuljetettavaksi pisteestä A pisteeseen B. No, korjaan itseni, useimmilla on yksi, mutta vain slovenialaisia ​​... (että vain tämä on parempi kuin naapurin) kuin jos sinä ajaisit huonommin (tai ainakin halvemmalla), söisit paremmin. Mutta se on toinen tarina, takaisin autoihin.

Jotkut ihmiset viettävät tunnin tai kaksi päivässä autossa, toiset useita kertoja enemmän. Jotkut tienaavat niin paljon, toiset useita kertoja enemmän. Ja jälkimmäinen kuluttaa sitten loogisesti myös useita kertoja enemmän. Kirjoitan tämän, koska voimme käyttää myös sanaa tähtitieteellinen tämän A8-testin hinnoittelussa, mutta samalla meidän on kysyttävä itseltämme, kenelle tähtitieteellinen on ja kenelle se on täysin suotuisa? Keskivertokansalaiselle vai menestyvälle (eurooppalaiselle) liikemiehelle, joka tekee miljoonia voittoja?

Sitten sinun pitäisi katsoa autoa eri tai jopa kolmannesta kulmasta. Jos valitset valintaruudun, että voit saapua määränpäähänsi pahimmallakin autolla, niin ajaessa autolla ero ajolaadussa pitkän matkan lopussa on hyvin havaittavissa. On totta, että monet ihmiset ajattelevat, että merkki on kallein kalliissa autoissa (mikä on myös totta), mutta sisältö on erilainen. Mukavuus, suorituskyky ja se, että uusia autoja voidaan ajaa käytännössä yksin. Ja jos lopulta kiistelemme hinnasta: jotkut ihmiset ostavat tällaisen auton myös aseman, kokemuksen tai yksinkertaisesti siksi, että heillä on varaa siihen. Tässä yhteydessä hintakysymys on ratkaistava. Joka tapauksessa tämä on aihe niille, joilla ei ole siihen varaa!

Pyydämme anteeksi autoa, joka maksaa hieman enemmän (no, monta kertaa enemmän) kuin tavallinen perheauto, kirjoitetaan, että hintaero johtuu myös tai pääasiassa tekniikasta. Täytteen suhteen tällainen työauto on erilainen. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, Audi A8 voi ajaa itseään siellä, missä emme voi kuvitella sitä. Laillisten määräysten ja ennen kaikkea epäselvyyden vuoksi tämä ei tapahdu pian, mutta se voi tapahtua.

Mikä tietysti tarkoittaa, että ainesosat ovat kalliita, koska hän ei saa vielä ajaa yksin, ja myös tarpeettomia. Mutta hänen suunnittelijansa päättivät niin, ja nyt kaikki on niin kuin on.

Ja jos nyt viimein kosketan autoa - uusi Audi A8 tuo vallankumouksen, joka on piilossa näkyvistä. Suunnittelun suhteen jotkut saattavat haluta enemmän erottelua, mutta koska tämä on bisnesluokan auto, suunnittelu ei ole riskin arvoinen. Audi A8 on suhteellisen merkityksetön tai melko merkityksetön auto. Jotkut jopa pitävät siitä ja ajattelevat sitä, kun taas toiset eivät, mutta he valitsevat mieluummin auton, jossa on vähemmän ympyröitä (värisiä tai vain hopeisia) etusäleikkössä.

Audi A8:n ydinarvot ovat kätkettynä sen sisäpuolelle. Suuret 20 tuuman pyörät, pitkä vartalo ja ajovalot näkyvät paljaalla silmällä. Kyllä, ajovalot ovat erikoisia. Jo viimeisin tervehtii Hasselhoffia Knight Rider -tyyliin, ja A8-testissä myös ajovalot olivat erikoiset. Virallisesti niitä kutsutaan matriisiajovaloksiksi HD LED-lasertoiminnolla, ja epävirallisesti ne ovat ajovaloja, jotka toimivat yötä päivää. Kirjaimellisesti. On kuitenkin totta, että he tekevät sitä niin intensiivisesti, että joskus tai jonkin aikaa ajon jälkeen heidän toimintansa on jo hieman häiritsevää. Elektroniikka yrittää valaista mahdollisimman suuren osan tiestä kuljettajan edessä, samalla kun tietysti poistaa valonsäteen kohdista, joissa se voi häiritä. Joten, auto edessämme tai auto edessämme tai jotain loistavaa. Tämä tietysti tarkoittaa, että ajovalot vilkkuvat jatkuvasti siellä täällä, LED-segmentit syttyvät ja sammuvat. Se on jollekin epämiellyttävää, joku pitää siitä, mutta on totta, että he loistavat upeasti. Ja jokin muu on erittäin tärkeää - on selvää, että he pitävät erittäin hyvää huolta muista tienkäyttäjistä, koska toisin kuin vastaavat ajovalot, kuljettajille ei ole vaatimuksia. Joten kun he ovat levottomia, pidä peukkua ajovalojen puolesta.

Nämä Audi A8:t eivät tietenkään ole vain ajovaloja. Ensinnäkin sen pääsisältö on luksusta. Istuimet ovat nojatuolimaisia ​​(vaikka eivät olleetkaan testiauton parhaita), ohjauspyörä on taideteos (ja vaikka kosketuslevy Mercedes-ohjauspyörä näyttää parhaalta ratkaisulta), moottori ei. myös tehokkain. Viimeinen asia, olemme erilaisia ​​ihmisiä, mutta kun joudumme maksamaan polttoaineesta, monet ihmiset sulkevat toisen silmän tai toisen korvan, kun heidän täytyy kuunnella dieselmoottorin ääntä ja nostaa sitä haisevaa vipua kaasulle. asemalle. Mutta jos ja missä, niin uusi A8 tekee siitä entistä helpompaa. Akustinen äänieristys on kadehdittavalla tasolla, ja moottori kuuluu todella sisälle vain käynnistettäessä tai voimakkaammin kiihdytettäessä, näiden välillä on enemmän tai vähemmän hiljaisuutta. Tai hemmottele itseäsi Bang & Olufsenin XNUMXD-surround-äänijärjestelmällä. Sitä ohjataan seuraavan sukupolven kosketusnäytöillä - ne vaativat kaksivaiheisen painalluksen, mikä välttää vahingossa painamisen, ja samalla voit tuntea palautteen sormella, kun todella painoimme virtuaalipainiketta. Puhumattakaan navigaattorin tai puhelinluettelon merkinnöistä; näytön alaosa muuttuu kosketuslevyksi, jonne voimme kirjoittaa kirjaimia päällekkäin, mutta järjestelmä tunnistaa periaatteessa kaiken. Näyttö on kuitenkin myös enemmän kuin aina sotkuinen tällaisen pienennyksen vuoksi, mukaan lukien sen ympäristö; Joka tapauksessa pianolakka on herkkä pölylle ja sormenjäljille. Siksi, jos tällaiset asiat häiritsevät sinua, sinulla on aina rätti näytön ja sen ympäristön puhdistamiseen. Ilmeisesti Audi on myös tietoinen tästä, sillä valikossa on jopa komento tai vaihtoehto näytön tyhjentämiseksi. Vain tämä hämärtää ja odottaa meidän puhdistavan sen.

Kuten useimmissa yrityssedaneissa, erityisesti niissä, joissa on lyhenne L (joka tarkoittaa pitkää akseliväliä, joka vastaa runsaasti polvitilaa takapenkillä oleville herroille), myös A8 L tekee ajamisesta mukavaa ja helppoa kuljettajalle. , mutta ei mitään liian hienoa. Monet urheiluautot tarjoavat enemmän adrenaliinihauskaa, toisille enemmän yleistä hauskuutta ja joillekin lyhyemmän auton, vähemmän stressiä ja pysäköinnin pelkoa. Takaosan keventämiseksi - A8:ssa on 8-pyöräinen ohjaus, mikä tarkoittaa, että myös takapyörät ohjaavat hieman, ja siksi A13 L:n kääntösäde (joka on 8 senttimetriä pidempi kuin perus-A5,172:n 4 8 metriä pitkä) on sama kuin on paljon pienempi A8. Samaan aikaan AXNUMX tarjoaa uuden aikakauden aktiivisessa (ilma)jousituksessa, joka nielee kuoppia teillä paljon tehokkaammin, ja jos pahin on edessä - ulkomaisen auton sivutörmäyksessä AXNUMX automaattisesti nosta auto ovelle, ei ovelle.

Tämän estämiseksi Audi A8:ssa on tietysti monia muita turvajärjestelmiä. Yksi niistä on myös avustaminen törmäysten välttämisessä risteyksessä. Auto tarkkailee vastaantulevaa liikennettä, ja jos haluat kääntyä ympäri ja pakottaa autoa, se varoittaa äänekkäästi ja kiehuu. Mutta niin tapahtuu myös silloin, kun haluamme vain siirtyä hieman eteenpäin risteyksessä. Tulos: auto pelästyi, samoin kuin kuljettaja. Mutta tärkeintä on, että selvisimme.

Tämä auto tarvitsee paljon muutakin kuin vain aloittamista. Se on suunniteltu kattamaan kilometrejä moottoritietä, jolla ei edes "vain" 286 "hevosta" ole ongelma. Hieman urheilullisempikaan ajo mutkaisilla teillä ei ole taakka uudelle A8:lle (tähän jo mainitun nelipyöräohjauksen takia), jossa on useita niin suuria ja ylellisiä, mutta ennen kaikkea pitkiä sedaneja. Ja nyt fakta niille, jotka ovat kiinnostuneita melkein kaikesta - testi A8 kulutti dieselpolttoainetta keskimäärin kahdeksan litraa 100 kilometriä kohden ja normaalikierroksella vain 5,6 litraa sadalla kilometrillä. Mikä tarkoittaa, että hän voi olla myös säästäväinen, eikö? Mutta luulen, että henkilö, joka maksaa tästä 160 tuhatta euroa, ei ole erityisen kiinnostunut.

Audi A8 L 50 TDI

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Testimallin hinta:	160.452 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	114.020 €
Testimallihinta -alennus:	160.452 €
Teho:	210 kW (286 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	6,9 s
Suurin nopeus:	250 km / h
Takuu:	2 vuoden yleinen takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruosteenestotakuu
Systemaattinen tarkastelu	30.000 km / 24

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.894 €
Polttoaine:	7.118 €
Renkaat (1)	1.528 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	58.333 €
Pakollinen vakuutus:	3.480 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	7.240 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	79.593 € 0,79 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	V6 - 4-tahti - turbodiesel - pitkittäin asennettu eteen - poraus ja isku 83,0 × 91,4 mm - iskutilavuus 2.967 cm3 - puristus 16,0: 1 - maksimiteho 210 kW (286 hv) 3.750 4.000 - 11,4 70,8 rpm maksiminopeudella teho 96,3 m/s – tehotiheys XNUMX kW/l (XNUMX l – ahtoilmajäähdytin
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 8-vaihteinen automaattivaihteisto - välityssuhde I. 4,714 3,143 2,106 1,667; II. 1,285 tuntia; III. 1,000 tuntia; IV. 0,839 tuntia; v. 0,667 2,503; VI. 8,5; VII. 20; VIII. 265 – tasauspyörästö 40 – pyörät 20 J × 2,17 – renkaat XNUMX/XNUMX R XNUMX Y, vierintäympärys XNUMX m
kapasiteetti:	huippunopeus 250 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 5,9 s - keskikulutus (ECE) 5,6 l/100 km, CO2-päästöt 146 g/km
Kuljetus ja jousitus:	sedan - 4 ovea - 4 istuinta - itsekantava runko - edessä yksijousitus, ilmajouset, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, ilmajouset, vakaaja - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takalevyjarrut, ABS, takapyörän sähköinen seisontajarru (vaihto istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,1 kierrosta ääripisteiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 2.000 2.700 kg - sallittu kokonaispaino 2.300 750 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 100 XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: XNUMX kg
Ulkomitat:	pituus 5.302 mm - leveys 1.945 mm, peileillä 2.130 mm - korkeus 1.488 mm - akseliväli 3.128 mm - etutela 1.644 - takana 1.633 - maavara halkaisija 12,9 m
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 890-1.120 mm, takana 730-990 mm - leveys edessä 1.590 mm, takana 1.580 mm - pään korkeus edessä 920-1.000 mm, takana 940 mm - istuimen pituus etuistuin 520 mm, takaistuin 500 mm - ohjauspyörän renkaan halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 72 l
Laatikko:	505

Mittauksemme

Mittausolosuhteet: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 55% / Renkaat: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Matkamittarin tila: 5.166 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	6,9s
402 m kaupungista:	14,9 vuotta ( 152 km / h)
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	5,6 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	58,6m
Jarrumatka 100 km / h:	34,6m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h	57dB
Melu 130 km / h	61dB
Testivirheet:	Erehtymätön

Yleisarvio (511/600)

• Ehdottomasti yksi parhaista (ellei paras) suuren sarjan autoista tällä hetkellä. Viiden pistemäärän saamiseksi on kuitenkin oltava hieman enemmän varusteita ja ennen kaikkea eri moottori konepellin alla.

• Ohjaamo ja tavaratila (99/110)

  Erittäin suuri auto, joka todella hemmottelee takamatkustajia tilavuudellaan.

• Mukavuus (104
  
  
  / 115)

  Jälleen matkustajat pitävät siitä eniten, mutta se ei häiritse kuljettajaa ja matkustajaa.

• Vaihteisto (63
  
  
  / 80)

  Todistettu dieselmoottori, erinomainen ajo ja erinomainen äänieristys

• Ajo -ominaisuudet (90
  
  
  / 100)

  Mitat ovat sopivia, ilmajousituksella ja täydellä ohjauksella.

• Turvallisuus (101/115)

  Avustusjärjestelmät ovat valppaampia kuin kuljettaja itse, mutta haluaisimme enemmän.

• Talous ja ympäristö (54
  
  
  / 80)

  Se ei todellakaan ole halpa hankinta, mutta jolla on siihen varaa, valitsee laadukkaan auton.

Ajamisen ilo: 5/5

• Ajamisen ilo? 5, mutta takana

Kiitämme ja moitimme

kääntyvä ympyrä

Ajovalot

olo hytissä

mukava ja joskus äänekäs runko