Testi: BMW 540i Luxury Line

Jos näin olisi, uusi BMW 5-sarja tai pikemminkin testeissä nähty 540i voisi olla selkeä voittaja, tekniikan lisäksi myös elektroniikka eli avustus- ja mukavuusjärjestelmät ovat yhä tärkeämpiä. . Se, että 66K:n sijasta testi-540i maksoi hieman alle 100K, viittaa siihen, että se on vakuuttava tällä alueella ainakin paperilla - mutta ei täysin.

Jos esimerkiksi harkitset sitä etäpysäköinti- ja pysäköintijärjestelmällä (joudut myös maksamaan lisämaksun suuresta kosketusnäyttöavaimesta), yllätät ja hämmästyt ystäviäsi ja ohikulkijoita siitä, että saat 540i: n tiukasta pysäköinnistä tilaa. Astu ratin taakse. On kuitenkin pidettävä mielessä, että tämä BMW voi tehdä tämän vain suoraan eteen- tai taaksepäin, kun taas jotkut kilpailijat voivat pysäköidä myös tällä tavalla (älypuhelinsovelluksen avulla) sivulle tai pysäköintitilaan kohtisuorassa ajoradalle ilman, että laittaa auton ensin hänen eteensä. Etäpysäköintitoiminto on tietysti erittäin hyödyllinen tungosta autotallissa, jossa kuljettaja voi työntää BMW: tä seinää vasten kuljettajan oven kanssa, mutta se voisi olla kehittyneempi.

Sama koskee Driving Assistant Plus -järjestelmää. Tämä sisältää aktiivisen vakionopeudensäätimen ja ohjausavustimen. Aktiivinen vakionopeudensäädin toimii hyvin, vain autoissa, jotka "työntyvät" viereiseltä kaistalta ennen 540i: tä, se yleensä reagoi liian myöhään tai tunnistaa liian myöhään. Tätä seuraa jyrkkä jarrutus, hieman terävämpi kuin olisi ollut tarpeen, jos olisin tunnistanut ne aikaisemmin.

Sama koskee ohjausapua: auto säilyttää kaistan suunnan helposti, jos kuljettaja päästää irti ohjauspyörästä (järjestelmä sallii handsfree-ohjauksen vain noin viisi sekuntia moottoritien nopeuksilla ja 20-30 sekuntia pienemmillä nopeuksilla, kuten ruuhkat) ). mutta rajalinjojen välissä on liikaa mutkia. Jotkut osallistujat taas tietävät, kuinka ajaa paremmin ja vähemmän kiertävää liikennettä kaistan keskellä, mutta he myös reagoivat paremmin moniin tien linjoihin (esimerkiksi risteyksissä). Toisaalta BMW -järjestelmä on hyvä myös silloin, kun viivoja ei ole (esimerkiksi jos tiellä on vain jalkakäytävä ja linja). Ja myöskään automaattista kaistanvaihtoa ei ole.

Luettelo avustusjärjestelmistä on kaukana täydellisestä: tällä hetkellä meillä ei ole sellaista, joka estää hallitsemattoman poistumisen ensisijaiselle tielle, ja esimerkiksi LED -valot ovat erinomaisia. Ne eivät ole todellisten matriisisten LED -ajovalojen tasolla (BMW: ssä sitä on mahdotonta kuvitella), mutta kuitenkin yhdistelmä yksittäisten ajovalojen sytyttämisestä ja sammuttamisesta, valokeilan korkeuden säätö ja suuntaava liikkuvuus varmistaa, että tie on hyvin valaistu myös silloin, kun ajaa vastakkaiseen suuntaan, eikä sokea kuljettajaa. Tietenkin tällainen 540i voi pysähtyä hätätilanteessa, vaikka varomaton jalankulkija hyppää ulos auton eteen (jos vain hänelle on riittävästi tilaa fyysisesti).

Loistava 800 x 400 pikselin resoluution projektioruutu (BMW on ollut täällä jo pitkään) varmistaa, että kuljettajan huomio pysyy tiellä, ja iDrive-tietoviihdejärjestelmän uusi sukupolvi on yhtä vaikuttava. Perusnäytön uusi rakenne näyttää enemmän tietoa (valitettavasti unohtui mahdollisuus mukauttaa perusnäkymässä näytettävät tiedot), ja koska näyttö on kosketusherkkä ja tukee sormivieritystä, myös ne, jotka eivät pysty sietämään on tyytyväinen vaihdevivun viereen asennettuun pyöreään ohjausjärjestelmään. Siinä on varhainen kosketusalue (kosketuslevy), joka helpottaa määränpäiden syöttämistä navigoitaessa tai haettaessa puhelinluetteloa. Iso. Puhelimesta puheen ollen BMW-järjestelmän avulla voit käyttää joitain sovelluksia älypuhelimesta (kuten Spotify tai TuneIn-radio), ja yllättäen testi 540i ei hallitse Apple CarPlayta – ainakaan täysin, vaikka se osasi käyttää jotkut sovellukset matkapuhelimella. Lisäksi emme löytäneet tätä vaihtoehtoa edes hinnaston lisälaitteiden luettelosta, vaikka siellä on uusi viisi Apple CarPlayta. Voit pitää hauskaa ohjaamalla joitain auton toimintoja eleillä.

Auton elektronisten järjestelmien kokonaisarvosana (erinomainen Harman Kardon -äänijärjestelmä - jos se ei riitä, voit kääntyä vielä paremman Bowers & Wilkinsin merkin puoleen) on niin korkea, että se voisi houkutella paljon ihmisiä ostamaan, mutta se on ei. luokkansa korkein.

Mitä tulee mekaniikkaan, 540i on vielä parempi. "Pienennettyjen" konepellin alta löydät kuusisylinterisen rivimoottorin. Ja koska se on 540i-nimitys, se tarkoittaa kolmen litran moottoria (ja kyllä, 530i:ssä on kaksilitrainen - BMW-logiikka, muuten). Sveda on varustettu turboahtimella, joka yleensä riittää 340 hevosvoiman maksimitehoon ja erittäin terveelliseen 450 Nm vääntömomenttiin. Käytännössä kuljettaja ei edes ajattele numeroita, mutta 540i täyttää helposti kaikki kuljettajan vaatimukset, oli kyseessä sitten hiljainen, tasainen risteily tai täyskaasu maantiellä. Ja vaikka kuljettaja on rauhallinen painettaessa kaasua, moottori ei ole vain käytännössä kuulumaton (tässä tapauksessa tämä ei ole lause, moottori ei todellakaan kuulu kaupungissa), vaan myös taloudellisesti. Normaalilla 100 km kierroksellamme, joka on myös kolmannes moottoritiestä ja jossa ajamme rajoittavasti ja maltillisesti, mutta emme tarkoituksella taloudellisesti, kulutus pysähtyi vain 7,3 litraan (joka ei ole paljon korkeampi kuin normaali NEDC-kulutus 6,5 540 litraa). Jokaisen, joka haluaa huomauttaa, että tällaista 10,5i:tä ei ole suunniteltu polttoainetalouteen, kannattaa heti lohduttaa: testikilometrejä annettiin, että ajettiin kaikki kilometrit kaupungissa tai maantiellä ja että maantienopeudet olivat aina ”saksalaisia ​​terveitä ”. Testeissä kulutus pysähtyi vain 100 litraan XNUMX kilometriä kohden. Kyllä, urheilullinen BMW voi olla äärimmäisen taloudellinen (myös koska se voi käyttää navigointia neuvomaan kuljettajaa, milloin kaasupoljin on laskettava alas, jotta se saavuttaa lähimmän alarajan mahdollisimman vähän energianhukkaa). Tässä BMW-insinöörit ansaitsevat vain kiitosta. Tarttuminen? Sporttisessa Steptronicissa on kahdeksan vaihdetta, se ajaa taloudellisesti ja kokonaisuutena loistavalle vaihteistolle sopivasti, on täysin huomaamaton ja tekee aina juuri sen, mitä kuljettaja sillä hetkellä odottaa.

Sama koskee alustaa. Tämä on klassikko, teräsjousilla ja testissä 540i myös elektronisesti ohjatuilla iskunvaimentimilla. Yleensä kirjoitamme, että tällainen auto tarvitsee kiireellisesti (toisaalta erittäin mukavaa ja toisaalta urheilullista ajoa varten) ilmajousituksen (jota joillakin kilpailijoilla on), mutta tämä 540i osoittautui myös loistavaksi. klassinen - vaikka se (mukavuuden näkökulmasta) pukeutui ylimääräisiin, 19 tuuman vanteisiin ja renkaisiin. Lyhyillä, terävillä töyssyillä näet, että tämä ei ole mukavin BMW, mutta samalla käy ilmi, että baijerilaiset insinöörit ovat saavuttaneet (mukaan lukien sähkömoottoreilla ohjattujen elektronisesti ohjattujen stabilointilaitteiden avulla) lähes täydellisen kompromissin mukavuus ja urheilullisuus - ei mitään muuta baijerilaiselta brändiltä, ​​emme edes odottaneet sitä. Jos haluat hieman enemmän mukavuutta, pysy 18 tuuman pyörissä, jos haluat enemmän urheilullisuutta, voit maksaa ylimääräistä urheilurungosta (ja nelipyöräohjauksesta), ja useimmille kuljettajille tämä kokoonpano on ihanteellinen.

Tietenkään se, että tähän BMW 540i -laitteeseen on kirjoitettu ”Luxury”, ei tarkoita, etteikö sitä voisi käyttää huligaanisiin lisäosiin. Sekä moottori että voimansiirto, kuten BMW: lle kuuluu, todellisen tasauspyörästön lukituksen puuttuessa, tietysti kaasupolkimella ohjaamisen puolesta. Takarenkaat eivät ole tyytyväisiä siihen, mikä heidän mukaansa on paljon savua, mutta ajamisen ilo on taattu.

Tämä 540i ei petä sinua, vaikka haluaisitkin olla nopea, muttei niin ekshibitiomainen. Ohjaus on tarkka, painotettu ja tarjoaa paljon tietoa etupyörien alta, kaasupolkimen vaste on lineaarinen ja auto on täysin eloisa urheilullisessa ympäristössä – myös siksi, että se painaa noin 100 kg runsaan alumiinin ja muut kevyet materiaalit, kevyempi kuin edeltäjänsä. On sääli, että hän ei muista, minne kuljettaja jätti hänet sammutettuaan moottorin, joten hänen täytyy aina kurkottaa vaihdevivun vieressä olevaa painiketta. Pätevä.

Mielenkiintoista on, että täällä BMW: n kehittäjät (ja sama pätee joihinkin infotainment -ominaisuuksiin) eivät ole ottaneet edes puolta askelta kohti niitä, jotka tuntevat olonsa kotoisaksi älypuhelimella kädessään. Fivesillä on vähän personointivaihtoehtoja.

Mutta he päättivät myös pitää painikkeet ja kytkimet joissakin toiminnoissa, etenkin ilmastointiasetuksissa. Vaikka tämä on joillekin ymmärrettävää, ainakin osa niistä voidaan tuoda infotainment -järjestelmään ja tarjota paljon suurempi, mieluiten pystysuora näyttö. Emme kuitenkaan arvostele viiden parhaan joukosta tätä, koska on vähintään yhtä paljon ihmisiä, jotka rakastavat käytettyjä ratkaisuja kuin ne, jotka haluaisivat vielä "digitaalisemman" auton. Se on enemmän filosofinen kysymys, jossa BMW on päättänyt pysyä klassisemmassa puolella, aivan kuten (viime aikoihin asti) sähköistettäessä mallejaan. Mutta jälkimmäisen kanssa on jo selvää, että heidän on nopeasti vaihdettava keskittymisestä plug-in-hybrideihin täysin sähköisiin malleihin.

Ei ihme, että tunne sisällä on niin upea. Upeat istuimet, runsaasti tilaa sekä edessä että takana (muuten epämiellyttävä, koska etuistuinten selkänoja on kova ja voi pistä polvia), riittävän suuri tavaratila, erinomainen ammattitaito ja materiaalit. Ergonomia on lähes täydellinen, tilaa on riittävästi pienille asioille (mukaan lukien matkapuhelimen langaton lataaminen), näkyvyys ulkopuolelta on hyvä ... Itse asiassa on lähes mahdotonta syyttää sisätiloja havaittavista puutteista. Ja kun lisäät lisävarusteena saatavan pysäköityjen ajoneuvojen ilmastointilaitteen erinomaiseen ilmastointijärjestelmään, paketista tulee täydellinen (etenkin talvella).

Mutta loppujen lopuksi yksi asia on selvä: uusi viisi, kuten testi 540i, on teknisesti ylivoimainen auto, jossa on monia edistyneitä infotainment- ja avustusratkaisuja. Vaikka siellä täällä on pieniä asioita, joita voisi mielestäsi tehdä hienostuneemmaksi, toisaalta on ainakin yhtä paljon pieniä asioita, joita et tulisi mieleen, mutta jotka ovat erittäin tervetulleita (sanokaa keskinäytössä c kun painat painike, näkyviin tulee kaavio siitä, mitä painike tekee istuimen säätämiseksi). Ja niin voimme helposti kirjoittaa: uusi viisi on huipputuote, jossa baijerilaiset ovat jättäneet parantamisen varaa. Tiedätkö, kun kilpailu näyttää jotain uutta, sinulla on oltava ässä hihassasi.

teksti: Dusan Lukic

kuva: Саша Капетанович

BMW 540i Luxury Line (2017)

Perustiedot

Myynti:	BMW GROUP Slovenia
Perusmallin hinta:	66.550 €
Testimallin hinta:	99.151 €
Teho:	250 kW (340 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	5,1 s
Suurin nopeus:	250 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,3l / 100km
Takuu:	Yleinen takuu 2 vuotta, lakatakuu 3 vuotta, ruostesuoja 12 vuotta.
Systemaattinen tarkastelu	Huoltoväli sopimuksen mukaan. km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Polttoaine:	9.468 €
Renkaat (1)	1.727 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	37.134 €
Pakollinen vakuutus:	3.625 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	21.097 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	73.060 € 0,73 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	6-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - pitkittäin asennettu eteen - poraus ja isku 94,6 × 82,0 mm - iskutilavuus 2.998 3 cm11 - puristus 1:250 - maksimiteho 340 kW (5.500 hv) nopeudella 6.500 15,0 83,4 113,4-450 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 1.380 m/s - ominaisteho 5.200 kW / l / l (2 l) - suurin vääntömomentti 4 Nm kierrosluvulla XNUMX-XNUMX rpm - XNUMX nokka-akselia päässä (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - Turboahdin - jäähdyttimen ahtoilma.
Energiansiirto:	moottori käyttää takapyöriä - 8-vaihteinen automaattivaihteisto - välityssuhde I. 5,000 3,200 2,134 1,720; II. 1,314 tuntia; III. 1,000 tuntia; IV. 0,822 tuntia; v. 0,640 2,929; VI. 8; VII. 19; VIII. 245 – tasauspyörästö 40 – vanteet 19 J × 2,05 – renkaat XNUMX/XNUMX R XNUMX V, vierintäympärys XNUMX m
kapasiteetti:	huippunopeus 250 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 5,1 s - keskikulutus (ECE) 6,9 l/100 km, CO2-päästöt 159 g/km.
Kuljetus ja jousitus:	sedan - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - edessä yksijousitus, kierrejouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot - monilenkkiakseli takana, kierrejouset - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takalevyjarrut (pakoitettu jäähdytys) , ABS, sähköiset seisontajarrupyörät takana (kytkin istuinten välillä) - ohjauspyörä vaihteistotelineellä, sähköinen ohjaustehostin, 2,9 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.670 kg - sallittu kokonaispaino 2.270 kg - sallittu perävaunun massa jarruineen: 2.000 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 100 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.936 mm - leveys 1.868 mm, peileillä 2.130 mm - korkeus 1.479 mm - akseliväli etäisyys 2.975 mm - eturata 1.605 mm - takana 1.630 mm - ajosäde 12,05 m
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 900-1.130 mm, takana 600-860 mm - leveys edessä 1.480 1.470 mm, takana 950 1.020 mm - pään korkeus edessä 920-520 mm, takana 570 mm - etuistuimen pituus 510-530 mm, takaistuin 370 mm - tavaratila - ohjauspyörän halkaisija 68 mm - polttoainetankki XNUMX l.

Mittauksemme

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 77% / Renkaat: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Matkamittarin tila: 19 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	5,6s
402 m kaupungista:	13,9 vuotta ( 165 km / h)
testikulutus:	10,1 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	7,3 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	67,6m
Jarrumatka 100 km / h:	39,5m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	57dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	61dB

Yleisarvio (377/420)

• Tämä BMW 540i todistaa paitsi sen, että BMW on kilpaillut menestyksekkäästi uuden viiden kanssa, myös sen, että ei ole juuri mitään syytä turvautua dieselpolttoaineeseen - mutta jos haluat vielä pienemmän kulutuksen, on ladattava hybridi. Urheilullinen luonne on joka tapauksessa sarja.

• Ulkopuoli (14/15)

  BMW ei halunnut vaarantaa uuden viisikon muotoa, he pelottivat kanta-asiakkaitaan - mutta tämä
  
  
  vielä tarpeeksi tuoretta.

• Sisätilat (118/140)

  Istuimet ovat hienoja, materiaalit ovat hienoja, laitteet ovat valtavia (vaikka joudut maksamaan ylimääräisen suurimman osan).

• Moottori, vaihteisto (61
  
  
  / 40)

  Tehokas kuusisylinterinen moottori on yllättävän taloudellinen ja ennen kaikkea erittäin hiljainen. Vaihteisto on myös vaikuttava.

• Ajo -ominaisuudet (65
  
  
  / 95)

  Tällainen viisi parasta voi olla mukava turistilimusiini tai hieman kiusaaja urheilija. Päätös jää kuljettajalle

• Esitys (34/35)

  Moottori on aina itsenäinen, mutta ei kuitenkaan liian hermostunut.

• Turvallisuus (42/45)

  Käytettävissä on monia elektronisia apujärjestelmiä, ja ajoneuvo voi tietyissä olosuhteissa ajaa itse.

• Economy (43/50)

  Kulutus on alhainen ja hinta pysyy hyväksyttävänä, kunnes aloitat lisäysten lisäämisen. Sitten hän on poissa. Sinun on vain maksettava laadusta.

Kiitämme ja moitimme

asema tiellä

hiljainen sisustus

navigointi

ohjaus

istuin

jotkut tukijärjestelmät puuttuvat

Apple CarPlay -järjestelmä