Testi: BMW BMW F850 GS // Testi: BMW F850 GS (2019)
Pitoisuus
Kuinka hyvä ja monipuolinen BMW F800GS oli, osoittaa se, että se pysyi näyttämöllä koko vuosikymmenen ajan. Moottoripyöräteollisuuden maailmassa tämä on kauan sitten, mutta elektroniikan maailmassa, joka on nykyään olennainen osa nykyaikaista moottoriurheilua, puhumme sukupolvenvaihdoksesta. Ja vaikka nyt käytöstä poistettu F800 GS on myös johtanut tätä luokkaa viime vuosina, baijerit päättivät, että on aika joillekin suurille, ellei rajuille muutoksille.
Upouusi moottoripyörä
Siten F750 / F850 GS -kaksosista tuli moottoripyöriä, joilla ei ollut suunnittelussa juurikaan yhteistä edeltäjiensä kanssa. Aloitetaan alustasta, joka on metallirunko. Nyt se on valmistettu vedetyistä teräslevyistä ja putkista, jotka hitsataan huolellisesti ja esteettisesti yhteen saksalaisille hitsaajille, jotka näyttävät ensi silmäyksellä alumiinilta. Muokatun geometrian ansiosta moottori voidaan asentaa myös hieman korkeammalle, mikä johtaa hyvään kolmen senttimetrin (249 mm) maavaraan pyörän alapuolelta. Teoriassa uuden GS: n pitäisi olla helpompi käsitellä vaikeampaa maastoa, mutta koska perus GS: ää ei ollut suunniteltu tähän, he antoivat sille uuden jousituksen, jonka matka on hieman lyhyempi kuin edeltäjänsä. No niin, ettei kukaan usko, että kenttämahdollisuudet kärsivät tästä. 204/219 mm: n matkalla F850 GS: n maastoajopotentiaali riittää ehdottomasti voittamaan monia näennäisesti ylitsepääsemättömiä esteitä kyvyissä käsissä. Tärkeä innovaatio, jonka uusi F850 GS tuo suunnittelun ja tasapainon kannalta, on myös polttoainesäiliö, joka on nyt siellä, missä sen pitäisi olla, kuljettajan edessä. Muuten voisin kirjoittaa, että se on sääli, koska BMW päätti, että 15 litraa tilavuutta riittää, koska pyörä, jolla on niin ilmeiset matkustustavoitteet, saa enemmän. Mutta laitoksen ilmoitetun kulutuksen ollessa 4,1 litraa sadalla kilometrillä, ihanteellisissa olosuhteissa, täyden säiliön pitäisi riittää varsin kiinteään 350 kilometrin tehovarantoon. Jos olet maratonjuoksija, sinun on valittava Adventure -malli, jossa on 23 litraa polttoainetta.
Moottori on luokkansa tyylikkäin kaksisylinterinen.
Mutta mikä selvästi erottaa uuden keskikokoisen GS: n edeltäjästään, on sen moottori. Samanaikainen kaksimoottori, joka tekee tehtävänsä myös F750 GS: ssä, on lisännyt reikää ja iskua, suunnitellut uudelleen sytytystekniikan ja asentanut kaksi tasapainoakselia yhden sijasta. Jos viime vuonna touring -enduro -pyörien vertailutestin jälkeen tulin siihen tulokseen, että F750 GS 77 "hevosensa" kanssa on liian heikko sävy, niin F850 GS: n kanssa tilanne on aivan toinen. Elektroniikka, venttiilit ja nokka -akselit tarjoavat lisäksi 18 hevosta, jotka kääntävät kaiken ylösalaisin. Moottoriteho 95 hevosvoimallaan ei ole vain tärkeä osa kilpailua (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790 ...), vaan uusi moottorimalli tarjoaa pehmeämmän, lineaarisemman ja ennen kaikkea paksumman teho ja käyrän vääntömomentti. Luotan näin sanomalehtien tietojen lisäksi myös ajokokemukseen. En voi väittää, että tämä moottori on yhtä räjähtävä kuin esimerkiksi Honda, mutta se on erittäin tasainen kaikissa ajotiloissa. Kiihdytykset eivät ole urheilullisia, mutta ne ovat jatkuvia ja erittäin ratkaisevia valitusta vaihteesta riippumatta. Toisin kuin edeltäjänsä, uuden sukupolven moottorit ovat myös huomattavasti joustavampia, joten et koskaan jää yksittäisten vaihteiden väliin ajon aikana. Sen tekninen perusta, moottori, epäsymmetrisestä sytytyksestä huolimatta, ei voi täysin piiloutua, koska joissakin paikoissa moottori on edelleen levoton, mutta kun moottori saavuttaa 2.500 rpm, sen suorituskyky on ihanteellinen. Ne meistä, jotka ovat ajaneet tämän moottorin vanhempia versioita, huomaavat myös moottorin huomattavasti voimakkaamman hengityksen ylemmällä kierrosalueella. Joten enemmän tai enemmän voimaa urheilullisempaan ajamiseen ja tietysti enemmän ajamisen iloa.
Uusi mutta mukava
Tämä GS ei voi salata sitä tosiasiaa, että se on BMW. Heti kun otat ratin, tunnet olosi kotoisaksi BMW: n kanssa. Tämä tarkoittaa, että polttoainesäiliö on jyrkkä alhaalta ja pehmustettu suuremmille vatsille, että kytkimet ovat siellä, missä niiden pitäisi olla, että vasemmalla on valintapyörä, joka pilaa hieman istuimen muuten erinomaisen ergonomisen asettelun riittävän leveä ja mukava. jalat ovat hieman taivutettu taaksepäin. Vanhemmat moottoripyöräilijät voivat olla hieman hukkua polven kaarevuudesta, mutta veikkaan, että polkimet ovat hieman korkeammat, jotta he voivat käyttää huomattavan etäisyyden maanpinnasta maassa ja tietysti sallia syvemmän nousun kulmissa. Kaarreajossa BMW on jälleen kerran osoittanut, että täydellinen pyöräily ei ole heille uutta. Jo viime vuoden vertailutestissä olimme yhtä mieltä siitä, että F750 GS on erinomainen tällä alalla, mutta "suurempi" F850 GS ei ole suuremmista 21 tuuman renkaista huolimatta kaukana tällä alalla.
Testipyörässä oli kuitenkin runsaasti (valitettavasti lisävarusteita), joten kaikki ei ollut kotitekoista, kuten isoäidin keittiössä. Klassinen yhdistelmäanturi korvasi testipyörän modernin TFT -näytön, jota en voinut oppia ulkoa viikossa, mutta pystyin muistamaan ja lukemaan tarvittavat toiminnot ja tiedot testin lopussa. En kuvailisi grafiikkaa kauniiksi tai erityisen moderniksi, mutta näyttö on läpinäkyvä ja helppo lukea missä tahansa valossa. Jos olet yksi niistä, jotka eivät voi kuvitella ajamista analysoimatta kaikenlaisia tietoja, sinulla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin valita ja maksaa lisämaksu Conectivity -paketista, joka tarjoaa BMW -sovelluksen TFT -näytön lisäksi myös liitettävyyden. puhelimilla, navigoinnilla ja kaikella muulla, mitä tämän tyyppiset nykyaikaiset käyttöliittymät tarjoavat.
Monitoimivero
Testipyörässä oli myös Dynamic ESA -puoliaktiivinen takajousitus, johon paras pätee. Kaiken kaikkiaan jousituskokemus on (vain) erittäin hyvä. Moottoripyörän nenä tulee liian suureksi jarrutettaessa, mikä vähentää miellyttävää urheilullisuutta ja vaikuttaa samalla takajarrun tehokkuuteen. Tämä on ensimmäinen monipuolisuuden kompromisseista, mutta rehellisesti sanottuna suurin osa matkustamisesta ei ole ongelmallista.
Toinen kompromissi, joka tämäntyyppisten moottoripyörien ostajien on yksinkertaisesti hyväksyttävä, on jarrujärjestelmä. Vaikka Brembo on allekirjoittanut sopimuksen jarrujärjestelmän kanssa, olisin henkilökohtaisesti valinnut hieman erilaisen komponenttikokoonpanon. Kaksimäntäiset kelluvat jarrusatulat edessä ja yksimäntäiset jarrusatulat takana tekevät työnsä todella vakavasti ja erittäin luotettavasti. Minulla ei myöskään ole huomautettavaa jarrutehon annostelusta ja vivun tuntumasta, mutta BMW:ssä olen tottunut siihen, että jarrut purevat hieman kovemmin. Emme kuitenkaan saa unohtaa, että sora, kuten asfaltti, on yksi niistä ympäristöistä, joissa GS tuntuu kotoisalta ja liiallisesta jarrutusvoimasta on enemmän haittaa kuin hyötyä. Linjan alapuolelle BMW on valinnut täysin sopivan paketin, joka elektronisesti ei vain huolehdi turvallisuudesta, vaan tarjoaa myös hauskempaa kentällä erilaisten moottoriohjelmien mahdollisuudella.
Pikavaihteesta on tullut erittäin muodikas lisävaruste viimeisen vuoden aikana, mutta sen ei tarvitse olla. Todella hyviä pikavippejä ei ole niin paljon. BMW -merkkien osalta ne ovat yleensä hyviä, samoin kuin GS: t. Valitettavasti tämä koskee kaikkia merkkejä, joissa hydrauliikan sijasta kytkintä käytetään klassisella punoksella, punoksen kireydessä on satunnaisia eroja, mikä muuttaa myös kytkinvivun tuntumaa. Näin on myös F850 GS: n kanssa.
Yksi niistä asioista, jotka eivät jää huomaamatta, on tunne, että insinöörit joutuivat tekemään kompromisseja, on ohjaustangon korkeus. Tämän hintana on istuinmukavuus, joka on liian alhainen, jotta pitkä matka ei ole väsymätön.
Olisi täysin harhaanjohtavaa tulkita muutaman viimeisen kappaleen kritiikkiä, koska sitä ei ole. Tämä on hyvin yleinen ongelma, joka valitettavasti tai onneksi estää valmistajia valmistamasta täydellistä pyörää. En ole nirso, ja uusi F850 GS ansaitsee enemmän kiitosta kuin hölynpölyä. Ei yksittäisille sarjoille, vaan kokonaisuutena. En tiedä, onko BMW tietoinen ehdotuksensa aukoista. F750 GS: n ja F850 GS -moottorin kokoonpano on lähellä ideaalia niille, jotka kiroavat asfaltilla.
Uusi hinnoittelustrategia
Jos ennen BMW:llä olimme tottuneet siihen, että heidän moottoripyöränsä ovat huomattavasti kalliimpia kuin heidän suorien kilpailijoidensa, niin nykyään asiat ovat hieman toisin. Erityisesti? Perus-BMW F850 GS:stä joutuu vähentämään 12.500 850 euroa, mikä tekee siitä yhden halvimmista suorien kilpailijoiden seurassa, kun otetaan huomioon, että se on varsin kunnollinen paketti. Testipyörään oli ladattu vajaat XNUMX XNUMX lisävarustetta, jotka eri paketeissa (Conetivity, Touring, Dynamic ja Comfort) osoittivat kaiken, mitä segmentillä on tarjota. Varustelistalla on vielä tuhat herkkua jäljellä, mutta kokonaisuutena se ei ole merkittävästi kalliimpaa kuin paremmin varustetut kilpailijat. Joten BMW FXNUMX GS on moottoripyörä, jota on erittäin vaikea vastustaa.
Perustiedot
Myynti: BMW Motorrad Slovenia
Perusmallin hinta: 12.500 € XNUMX €
Testimallin hinta: 16.298 € XNUMX €
Техническая информация
moottori: 853 cm³, kaksisylinterinen, vesijäähdytteinen
Teho: 70 kW (95 hv) nopeudella 8.250 rpm
Vääntömomentti: 92 Nm nopeudella 6.250 rpm
Energiansiirto: jalka, kuusivaihteinen, pikavaihtaja, ketju
Runko: sillan runko, teräskuori
jarrut: edessä 2x levyt 305 mm, takana 265 mm, ABS PRO
Jousitus: etuhaarukka USD 43mm, säädettävä,
kaksinkertainen heiluri elektronisella säädölläRenkaat: edessä 90/90 R21, takana 150/70 R17
korkeus: 860 mm
Maavara: 249 mm
Polttoainetankki: 15
Kiitämme ja moitimme
moottori, kulutus, joustavuus
ajotulos, elektroninen paketti
ajoasento
mukavuus
hinta, lisävarusteet
matkalaukkujen lukitus- ja avausjärjestelmä
pikavaihtaja yhdessä kytkinteipin kanssa
oikea matkalaukku (sisustus ja tilavuus)
nenän tukkoisuus ja vaikeampi esto
viimeinen luokka
Olemme luultavasti ensimmäisiä, jotka nauhoittivat sen, emmekä ole hulluja. Hinta on yksi uuden BMW F850 GS:n tärkeimmistä eduista. Tietysti uuden moottorin lisäksi e-paketti ja kaikki mikä vain edustaa "brändiä" GS.
