Testi: BMW BMW R nineT Urban G / S 40 vuotta vanha (2021) // GS keräilijöille

Jo ensimmäisessä BMW R nineT -mallin testissä kolme vuotta sitten pidin eniten Urban G / S: stä. Enduro -pyörän pystyasento, rento asento tekee matkustamisesta mukavaa ja väsymätöntä. Ohjauspyörä on leveä ja erittäin mukava käsissä, mikä mahdollistaa moottoripyörän ja kaiken pyörien alla tapahtuvan hallinnan. Näihin R nineT -perheen neoretromalleihin ei ole tehty suuria muutoksia. Suurin näistä on se, että moottori, joka on tietysti legendaarinen ilmajäähdytteinen kaksisylinterinen bokserimoottori, jouduttiin mukauttamaan tiukempiin Euro 5 -määräyksiin elektroniikan ja pakojärjestelmän kanssa.

Siinä on vähän vähemmän tehoa, ääni on hieman vaimeampi, siinä kaikki. Hyvä, koska ei ole järkevää muuttaa hyvää. Tällä alustalla rakennettujen moottoripyörien perheessä on viisi versiota. R nineT: n perus-, tieliikennekelpoisinta versiota seuraavat sekoitin ja Pure-versio, joka perustuu hienostuneisiin linjoihin ja minimalistiseen muotoiluun, ja sen jälkeen Urban G / S perus- ja rajoitettu vuosipäiväversio, jonka testasimme aika.

Joten voin sanoa, että he ovat valmistaneet ruokia jokaiseen makuun. Ei, Urban G/S on se, josta pidän eniten Dakar -rallin fanina olen ihaillut tällaisia ​​ja vastaavia moottoripyöriä nuoresta iästä lähtien taistellessani kunniasta ja arvovallasta Saharassa.

Muuten vaihtaisin ne karkeampiin maastorenkaisiin, koska ne näyttävät vieläkin aidommilta Dakarissa ja maastossa. Tiellä ja kaupungissa tämä retro -moottoripyörä herättää huomiota, ulkonäöltään se on niin erilainen ja samalla aito, että sitä on yksinkertaisesti mahdotonta ajaa huomaamatta. Myös Akrapovič -pakoputkisto vaikuttaa tähän äänellään; Huomaa, että tämä vuosipäivämalli on vakiona. Juuri hänen kanssaan alkaa johdannossa mainitut jalo yksityiskohdat.

Grafiikan ja kirjeiden lisäksi, jotta voitaisiin tehdä selväksi, että tämä on muistopyörä, ihailin apurunkoa ja venttiilikoppaa, joka oli valmistettu hiotusta alumiinista. Puhdasta erotiikkaa!

Ja ajaako se niin hyvin kuin näyttää? Lyhyesti sanottuna, kyllä! Tukeva runko ja jousitus, joissa on vain vähän manuaalisia säätöjä, toimivat erittäin hyvin moottorin kanssa. 80 hevosvoiman ja erittäin hyvän tehokäyrän, vääntömomentin ja erittäin matalan painopisteen ansiosta tämä auto on todellinen nautinto ajaa. Kaupungissa tämä pyörä voi olla jätkä, todellinen huulipuna, ja kulmissa ja maantiellä hauskanpitokone.

Minimaalisen tuulensuojan vuoksi se ei sovellu matkustamiseen suuremmilla nopeuksilla, mutta se kuitenkin leikkaa ilman riittävän hyvin laillisiin rajoihin, joten en voi kaataa sitä sopivassa paikassa. Pieni istuin ansaitsee suurimman arvostelun, koska se koskee vain yhtä tai yhtä todella pitkää matkaa.... Kahdelle on mukavaa mennä lyhyelle matkalle merelle tai vuoristokulmaan, mutta kahden tunnin tauon jälkeen tarvitaan lepoa.

Retro-ilmeen vuoksi mukavuudessa on joitain kompromisseja, mutta BMW ei säästä turvallisuudesta. Kauneus ylläpitää luotettavasti kosketusta tiehen ja jopa märällä tiellä voi ylpeillä korkeasta turvallisuudesta takapyörän erinomaisen luistonestojärjestelmän ansiosta. ABS, joka on tietysti virallisesti vakiovaruste, toimii hyvin BMW -perinteiden mukaisesti. Kun vedin viivan alle sen, mitä saan 17 XNUMX kiloa, eli kuinka paljon testipyörä maksaa, tajusin, että yksinoikeus sisältyy jo hintaan. BMW R nineT Urban G/S:n vuosipäiväversio ei todellakaan ole halpa, joten kaikilla ei ole sitä - ja siksi tämä pyörä on myös eräänlainen sijoitus, eikä sielun ostaminen.

• Perustiedot

  Myynti: BMW Motorrad Slovenia

  Perusmallin hinta: 17.012 €

• Техническая информация

  moottori: Ilma- / öljyjäähdytteinen vaakasuora kaksisylinterinen (bokseri) 4-tahtimoottori, 2 nokka-akselia, 4 säteittäisesti asennettua venttiiliä sylinteriä kohden, keskeinen tärinänvaimennusakseli, 1.170 cc

  Teho: 80 kW (109 km) nopeudella 7.250 rpm

  Vääntömomentti: 116 Nm nopeudella 6.000 rpm

  Energiansiirto: 6-vaihteinen vakiovarusteinen voimansiirto, potkuriakseli

  Runko: 3-osainen, koostuu yhdestä etu- ja kahdesta takaosasta

  jarrut: kaksi etulevyä, joiden halkaisija on 320 mm, 4-mäntäiset jarrusatulat, yhden levyn takahalkaisija 265 mm, 2-mäntäiset jarrusatulat, vakio ABS

  Jousitus: 43 mm teleskooppinen haarukka edessä, yksi alumiininen kääntökahva takana, BMW Motorrad Paralever; yksi keskipelti, säädettävä kallistus- ja peruutusvaimennus; liike edessä 125 mm, takana 140 mm

  Renkaat: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  korkeus: 850 mm

  Polttoainetankki: 17 l / koeajo: 5,6 l

  Akseliväli: 1.527 mm

  massa: 223 kg

Kiitämme ja moitimme

ainutlaatuinen näkymä

käsiteltävyys tiellä ja kohtalaisen vaikeassa maastossa

erittäin hyödyllinen jokapäiväisessä ajossa

ammattitaito

kätevyys

hinta

harvinaisia ​​metrejä

pieni istuin ei ole paras pitkille yhteisille matkoille

viimeinen luokka

Muistivärit ja lisävarusteet myydyimmän BMW-moottoripyörän 40-vuotispäivälle tekevät siitä tavallista erikoisemman. Tällä moottoripyörällä BMW on päivittänyt kauniisti R80 G / S: n historian. Se on moottoripyörä, jolla on ilo ajaa kaupungissa, matkoilla ja myös liian vaikeassa maastossa. Ensinnäkin tämä on moottoripyörä keräilijöille.