Testi: 650 BMW F 1998

Vanha ja uusi F.

Älä ensin ihmettele, miksi vertaamme 652 cm798: n yksisylinteristä moottoripyörään. Cm ja 800cc kaksisylinterinen moottoripyörä Se on vain, että 15 -kuutioisia BMW: itä ei ollut toisen vuosituhannen viimeisellä vuosikymmenellä. Se tehtiin ennen, mutta R -sarjasta, eli nyrkkeilijämoottorilla. Lyhyesti: 650 vuotta sitten F 800 tarkoitti sitä, mitä F XNUMX GS tarkoittaa nykyään.

Nejc, joka omistaa kuvassa olevan mustan miehen pyrkivän moottoripyöräilijän isänsä kanssa, liittyi kesällä BMW F800GS vs. Triumph Tiger 800 -vertailuun. Voit luultavasti kuvitella, että Nejc oli innoissaan ajaessaan 800 cc: n GS: llä muutaman mailin. tärkeämpää tässä artikkelissa on se, miltä minusta tuntui vanhalla helistimellä.

Merkittävä ero on istuma -asennossa.

Vanhassa Fu -istuimessa on sekoitus enduroa ja kotikäymälää, jossa on vaalea ja pimeä puoli: leveä ja mukava istuin on asetettu riittävän matalalle niille, joilla on suuri sydän (ja alle tuumaa korkea), mutta se on miksi tämä asema kamppailee ratsastuksen kanssa. Kun kuljettaja haluaa nousta seisomaan, vaaditaan liikaa kehon liikkeitä, liian matalaa ohjaustankoa ja liian leveää istuinta jalkojen välissä. Tässä ero uudempiin sisaruksiin on valtava.

Yksisylinterinen rakastaa kehrätä ja juoda öljyä 40.000 jälkeen.

Luotettava Rotax-yksisylinterinen moottori vaatii kaasua ja joutokäynnin hallintaa. Se toimii loistavasti, ei tärise lainkaan, ei vastusta pyörimistä suuremmilla kierrosluvuilla (lue: sitä on pyöritettävä kiihdyttääkseen!) Ja kaikki vetää. jopa 170 kilometriä tunnissa... Matkoilla nopeus 120-130 kilometriä tunnissa on mukavin, turvallisin ja taloudellisin valinta. Kaasuttimesta huolimatta Aprilian serkku Pegaso ei ole ahne, koska kolmen virtausmittauksen jälkeen laskenta pysähtyi aina viiden litran rajaan. 40 XNUMX kilometrin jälkeen, kuten mittari osoittaa, oli tarpeen tarkistaa venttiilin välys, vaihtaa jäähdytysjärjestelmän öljytiivisteet ja suorittaa perushuolto. Ja se toimii. No, moottoriöljyä on lisättävä hieman, mutta tämä määrä ei ole oletettavasti kriittinen, Neitz sanoo.

Kun vertaamme sitä uuteen BMW-tuotteeseen, saattaisimme kritisoida jarruja ja oskilloivaa jousitusta (sekin vaatisi huoltoa), mutta kuulkaa - hän ja hänen isänsä maksoivat siitä viime vuonna 1.700 euroa. Se on noin viisi kertaa enemmän kuin maksaisin uudesta GS:stä!

Niin? Jos etsit hyvää aloittelijapyörää matkustaaksesi ympäri maailmaa ja jos budjettisi ei salli sinun "niellä" uutta, vanha F 650 saattaa olla oikea valinta. Omistajan sanoin: "Pyörä on suorastaan ​​"kömpelö", mutta silti se kasvaa sielulle. Hän ei tarvitse mitään tälle rahalle."

teksti ja kuva: Matevž Gribar

• Perustiedot

  Myynti: Kirppu, Salomonin ilmoitukset

  Testimallin hinta: 1.000-2.000 €

• Техническая информация

  moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 4 venttiiliä, 652 cm3, kaasutin, manuaalinen rikastin, sähkökäynnistin.

  Teho: 35 kW (48 km) nopeudella 6.500 rpm

  Vääntömomentti: 57 Nm nopeudella 5.200 rpm

  Energiansiirto: 5-vaihteinen vaihteisto, ketju

  Runko: Teräsputki

  jarrut: etukela 300 mm, takakela 240 mm

  Jousitus: klassinen teleskooppinen haarukka edessä, 170 mm liike, takana yksi isku, 165 mm liike

  Renkaat: 100/90-19, 130/80-18

  korkeus: 785 mm

  Polttoainetankki: 17,5

  Akseliväli: 1.480 mm

  massa: 173 kg

Kiitämme ja moitimme

Polttoaineenkulutus

hinta

mukavuus

luotettavuus

riittävän tehokas moottori

helppo huolto

ergonomiaa ajettaessa pellolla

tylsä ​​muoto

jarrut

jousitus