Testi: BMW F 900 XR (2020) // Täyttää monet toiveet ja tarpeet

Ensimmäinen vaikutelma, kun vaihdoin siihen isosta BMW R 1250 RS: stä, oli hyvin epätavallinen. Minulla kesti muutama kilometri tottua siihen. Aluksi siksi en myöskään ollut liian innoissani. Se toimi oikein, melkein pieni, erittäin kevyt, mutta siinä se on. Vasta myöhemmin, kun otin hieman pidemmän matkan, ihastuin siihen yhä enemmän kilometristä kilometriin. Istuin sen päällä hyvin, pidin tuulisuojasta ja pystyasennosta ja rennosta asennosta leveän ohjaustangon takana.

Jokainen, joka on hieman lyhyempi tai jolla ei ole paljon kokemusta, pitää ajamisen helppoutta, koska myös dynaamisessa ajamisessa siirtyminen kulmien välillä on hyvin vaatimatonta ja ennakoitavaa. Hyvin tutkitun pyöräilyn lisäksi, mikä johtuu myös koko moottoripyörän edullisesta painosta. Täysi säiliö painaa 219 kiloa. Moottoripyörä seuraa linjaa rauhallisesti ja hienosti. Lisää. Kaksi ajaa myös hyvin sillä. Siksi tämä BMW, jos et aio sijoittaa rahaa vuorelle kiertävään moottoripyörään, tekee työnsä erittäin hyvin, ainakin viikonloppumatkalla.

Pidin siitä, koska pystyin käyttämään sitä puhtaana kaikkiin polkuihin ja tilaisuuksiin. Hän ei väsyttänyt minua matkalla töihin, vaan matkasi kaupungin väkijoukkojen läpi, koska hän ei ole liian leveä eikä raskas. Se on erittäin ketterä pienessä tilassa ja helppo ohjata autojen välillä. Jopa moottoritiellä se ei puhaltanut liikaa siihen. Päivittäisen onnen ja vapauden annoksen jälkeen menin läheisiin mutkiin, joissa vedin hieman henkeä dynaamisemmalla kyydillä.

Joten voin kirjoittaa, että on F 900 XR on hyvä yhdistelmä urheilullisuutta ja suorituskykyä sekä runsaasti mukavuutta. Sen urheilullisen luonteen mahdollistavat hyvät ajo -ominaisuudet ja tehokas moottori, joka haluaa sinun ajavan sitä suurilla kierroksilla. Sitten se leikkaa mutkat erittäin nopeasti ja tarkasti. Koska ohjauspyörän takana on pystyasento, ohjaus on myös hyvä, kun käytin sitä kääntämään supermoto -tyyliin. Näin tehdessäni en voi ohittaa yhtä hyvää ja yhtä huonoa asiaa.

Järjestelmän turvallisuus on hyvä. Monet innovaatiot takaavat ajonautinnon ja antavat rauhoittavan tunteen, Dynamic Brake Control DBC ja moottorin vääntömomentin säätö lisäävät turvallisuutta, kun on jarrutettava yhtäkkiä ja otettava kaasupoljin pois äkillisesti, tai kun vaihdat nopeasti pienemmälle vaihteelle. Elektroniikka hallitsee hienosti etu- ja takapyörien otetta. Loistava!

En kuitenkaan pitänyt vaihteistosta, tarkemmin sanottuna vaihdeavustajan tai pikavaihtajan toiminnasta. Jopa 4000 XNUMX kierrosta minuutissa se on vaikeaa eikä juuri BMW: n kehitysosaston ylpeyttä. Kuitenkin, kun moottoria pyöritetään yli puolet digitaalisesta asteikosta suurella TFT -näytöllä, se toimii ilman kommentteja. Joten rentoa, kiertomatkaa varten, kun vaihdan korkeammalle ja matalammalle vaihteelle, halusin mieluummin kurottaa kytkinvivun.

Toinen sana uudesta etukuvasta ja ajovalojen tehokkuudesta. Pidän ulkoasusta, joka muistuttaa S 1000 XR: n isoveliä. Tiedät heti, mihin perheeseen hän kuuluu. Mukautuvat LED -ajovalot hehkuvat hyvin ja takaavat maksimaalisen turvallisuuden, koska ne syttyvät mutkassa ajon aikana. Tämä on suuri ja tärkeä uutuus tässä luokassa.

Tämä luokka on myös taloudellisesti erittäin arkaluonteinen ja perusmallin hintalause on 11.590 14 euroa, tämä on hyvä ostos. Kuinka ja kuinka paljon kaikki varustavat sen, riippuu toiveista ja lompakon paksuudesta. Tämä on sitten toinen tarina. Tällainen testimoottoripyörä maksaa hieman yli XNUMX tuhatta, mikä ei ole enää taloudellisesti niin edullista. Kaikesta huolimatta voin myös korostaa (taloudellisesti) suotuisaa ominaisuutta.

Polttoaineen kulutus testissä oli hieman yli neljä litraa, mikä tarkoittaa 250 kilometrin matkaa, kun säiliö on täynnä. Juuri tämä kertoo paljon moottoripyörän luonteesta. Hän on seikkailija, mutta hieman lyhyemmän matkan kuin esimerkiksi hänen veljensä, joilla on GS -perheen nyrkkeilymoottorit.

• Perustiedot

  Myynti: BMW Motorrad Slovenia

  Perusmallin hinta: 11.590 €

  Testimallin hinta: 14.193 €

• Техническая информация

  moottori: kaksisylinterinen, rivissä, nelitahtinen, vesijäähdytteinen, iskutilavuus (cm3) 895

  Teho: 77 kW / 105 hv nopeudella 8.500 rpm

  Vääntömomentti: 92 Nm nopeudella 6,500 rpm

  Energiansiirto: kuusivaihteinen vaihteisto, ketju, pikavaihtaja

  Runko: teräs

  jarrut: kaksi levyä edessä Ø 320 mm, takalevy Ø 265 mm, ABS -vakio

  Jousitus: edessä USD-haarukka Ø 43 mm, takana kaksinkertainen alumiinivarsi hydraulisesti säädettävällä iskunvaimentimella

  Renkaat: edessä 120/70 ZR 17, takana 180/55 ZR 17

  korkeus: 825 mm (valinnainen 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)

  Polttoainetankki: Tilavuus 15,5 l; kulutus testissä: 4,4 l100 / km

  Akseliväli: 1.521 mm

  massa: 219 kg

Kiitämme ja moitimme

ulkomuoto

monipuolisuus

mukava ohjaustangon kahva

kaksivaiheinen tuulilasin korkeuden säätö käsin

edullinen (säädettävä) istuin monille moottoripyöräilijöille

pikavaihtajan toimintaa pienemmillä nopeuksilla

peilit voisivat olla läpinäkyvämpiä

jousitus on pehmeämmällä (mukavalla) puolella, mikä näkyy erittäin dynaamisessa ajossa

viimeinen luokka

Tämä on moottoripyörä joka päivä ja pidemmille matkoille. Se osoittaa myös monipuolisuutensa, koska istuinkorkeus on säädettävissä maasta. Voit säätää tätä 775–870 millimetriä maanpinnasta, mikä tarkoittaa, että kuka tahansa, jota istuimen korkeus on tähän mennessä estänyt, voi päästä kiertomatkan enduro -moottoripyörien maailmaan. Myös hinta on mielenkiintoinen, mikä tekee koko paketista houkuttelevan kaikille, jotka haluavat ottaa moottoripyöräilyä hieman vakavammin.