Testi: BMW K 1600 GT (2017) - oikeutetusti urheilullisen touring-moottoripyöräluokan kuningas

Myönnän, että johdannossa esitetyt väitteet ovat monessa suhteessa oikeutetusti kyseenalaisia. Ensinnäkin menestystä ei mitata pelkästään tiliotteilla. Toiseksi: BMW K 1600 GT on innostava, erittäin nopea pyörä, joka voi vapauttaa paljon adrenaliinia ja kuljettaa mukavasti kahta ajajaa samanaikaisesti. Kaikki tämä on helppoa ja vaivatonta. Jokaisella tässä tyylissä elävällä pitäisi olla se. Toinen - ei, puhumme erilaisista, yhteensopimattomista hahmoista.

Hänellä ei ole paljon kilpailua

Kuusisylinterinen BMW ei todellakaan ole uusi. Hän on dabbling vuodesta 2010, koko ajan kahdessa versiossa (GT ja GTL esiteltiin Kapkaupungissa). Kolmas, pakkaaja, liittyy tänä vuonna. Alle seitsemässä vuodessa, ainakin kuusisylinterisissä moottoripyörissä, mitään erityistä ei ole tapahtunut. Honda esittelee kuudennen sukupolven goldwinga, nykyinen malli poisti markkinoilta hyvän vuoden, kun taas kauan odotettu Horex VR6 useita kertoja yritin nousta lähes täysin jäähtyneestä tuhkasta, mutta emme ole vielä nähneet sitä teillämme.

Näin ollen BMW on ainoa yritys, joka tällä hetkellä vaalii ajatusta tehokkaasta ja arvostetusta urheilumatkailumoottoripyörästä. Lisäksi baijerilaiset insinöörit kehittivät muutaman seuraavan vuoden aikana useita parannuksia ja muutoksia, joiden pitäisi riittää, jotta tämä kuusisylinterinen helmi pystyy kilpailemaan ilmoitettujen japanilaisten kilpailijoiden kanssa.

Moottori pysyi ennallaan, vaihdelaatikko sai Quickshifterin.

Se, että kuusisylinterisellä moottorilla on riittävästi varantoja, todistaa se, että uusista katalyytteistä (Euro-4) huolimatta se on täysin sama teho ja sama vääntömomentti... Baijerilaisilla on juuri tarpeeksi moottorivarantoa, jotta he voivat helposti määrittää, kuinka järkyttynyt moottoripyörän ratsuväki on. Kuitenkin, koska GT on melko vilkas ja yhdistettynä erinomaiseen pyöräilyyn ja puoliaktiiviseen jousitukseen, GT hallitsee helposti erilaisia ​​ajotiloja, kuljettaja sai mahdollisuuden valita kolmen moottorikansion välillä (Tie, dynamiikka sateessa). Moottorin osalta se ei ole mitään uutta, mutta se on enemmän kuin tarpeeksi kaikkea, mitä tällainen moottoripyörä tarvitsee.

Uutta: Sähkökäyttöinen peruutus!

Vuodesta 2017 alkaen sekä GT- että GTL -versiot ovat saaneet myös peruutusavustimen. Kirjoitin nimenomaan avustusjärjestelmän muistiin, koska vaihteistossa ei ole ylimääräistä peruutusvaihdetta. Hän huolehtii menemisestä taaksepäin tällä tavalla moottorin käynnistin... BMW on varovainen esittelemättä sitä suurena uutuutena, nyt ne vain ovat. Teknisesti Honda oli ottanut melkein täsmälleen saman järjestelmän käyttöön lähes kaksi vuosikymmentä aikaisemmin. Sillä erolla, että matka palasi japanilaisten kanssa paljon vähemmän upea... BMW järjesti sen niin, että moottori kiihdyttää moottoria merkittävästi peruutettaessa, mikä ainakin katsojille osoittautuu erittäin vaikuttavaksi. Ja BMW myös. Voin kuitenkin kehua sitä, että GT voi kiivetä taaksepäin jopa melko jyrkässä rinteessä.

Vaihteisto voidaan varustaa lisämaksusta testimoottorilla. käännettävä Quickshifter... Vaikka vaihteenvaihto molempiin suuntiin on virheetön ja ehdottoman kermainen ilman naarmuja, en voi sivuuttaa sitä tosiasiaa, että tämä järjestelmä toimii paljon paremmin nyrkkeily RT: llä tai GS: llä. On erityisen hämmentävää, että varsinkin kun haluat vaihtaa toiselta vaihteelta joutokäynnille, vaikka kytkin olisi kytketty, pikavaihtaja päättää usein, että on aika vaihtaa ensimmäiselle vaihteelle. Minulla ei ole mitään ongelmaa myöntää, että elektroniikka on luultavasti tarkempaa ja nopeampaa kuin ajatukseni ja refleksini, mutta hän ei vieläkään tiedä, mitä kuvittelin tällä hetkellä. Ottaen huomioon, että klassinen GT -vaihteisto pysyi hyvässä muistissani muutama vuosi sitten, olisin helposti unohtanut Quickshifter -vaihtoehdon lisävarusteiden luettelossa.

Erinomainen ajo jousituksen ja moottorin ansiosta

Suuresta painostaan ​​huolimatta, yli puolen tonnin maksimihyötykuormalla, voin sanoa, että K 1600 GT on ketterä ja kevyt pyörä. Se ei ole yhtä joustava kuin esimerkiksi RT tämä ei ole epämiellyttävä moottoripyörä... GT: n ajamisen ilo on lähes aina huippuluokkaa, pääasiassa moottorin ansiosta. Kun otetaan huomioon se tosiasia, että 70 prosenttia vääntömomentista on saatavana 1.500 kierrosta minuutissa, moottorin joustavuus on taattu. Alemmilla kierrosluvuilla moottorin ääni gurgles kuin kaasuturbiini, sekä tärinää, jota käytännössä ei ole. Mutta ei tarvitse pelätä, että äänimaailma on liian vaatimaton. Täällä tulet omalla kustannuksellasi niille, jotka ovat ainakin kerran nauttineet tämän tehtaan M-auton kuusisylinteristen moottoreiden äänistä. Mitä enemmän kierroksia, sitä enemmän se polttaa ihoa, ja moottoripyörä kiihdyttää nopeuksiin, jotka ylittävät kohtuulliset ja vakiintuneet säännöt. Hieman suurempi kulutus runsaan seitsemän litran testissä tulee vain.

BMW -moottoripyörät ovat jo pitkään olleet tiedossa moitteettomina tiellä, pyöräilyssä ja yleensä. Tällä hetkellä mikään muu "urheilumatkailija" ei voi ylpeillä näin tehokkaalla jousituksella. Polactinvni Dynaaminen ESA aina askeleen edellä kuljettajaa ja kaksi perusasetusta on käytettävissä. Epäilen todella, että löydät asfalttitien, joilla GT ei ole mukava. Olkoon linkki, joka todistaa jousituksen paremmuudesta, seuraava: omasta unohduksestani oikeassa matkalaukussa Polhov Hradec -tien raunioiden läpi, ajoin kotiin melko kiihkeästi. kymmenen kokonaista tuoretta munaa. Voidakseni kuitenkin täysin vastata ajo -odotuksiin toivon vain, että voisin tuntea hieman enemmän tietä ensimmäisen pyörän alla. Tuulensuoja on riittävä, ja turbulenssi vartalon ja pään ympärillä on käytännössä olematon, jopa moottoriteillä. 

Mukavuus ja arvostus

GT on valtava pyörä, jossa on paljon varusteita. Se mikä hänelle sopii, on selvää. Ensi silmäyksellä se on myös tilava. Muodossa ei ole mitään vikaa. Kaikki on harmonista, täydellistä, monet värit ja viivojen sävyt herättävät täydellisyyden tunteen. Se on sama kuin valmistus. Luulen, että pienemmät kädet saattavat olla hämmentyneet itse ohjauspyörän ergonomiaan, koska jotkut kytkimet, etenkin vasemmalla puolella, ovat pyörivän navigointinupin vuoksi melko kaukana itse kahvasta. Tämä on "niiden vauvojen" ongelma. Näkymä takaa on moitteeton, tuulensuoja on riittävä, molempiin sivun alareunan laatikoihin pääsee käsiksi myös ajon aikana. Sivuttainen rungon kiinnitysjärjestelmä mielestäni paras kaikista. Niiden tilavuus on kiistaton, mutta henkilökohtaisesti olisin halunnut hieman vähemmän tilaa ja kapeamman takaosan. Leveät matkalaukut estävät suurelta osin ohjattavuuden ja joustavuuden, mutta tämä on enimmäkseen ongelma niille, jotka haluavat kulkea epätavallisia polkuja pylväiden ja autojen välillä.

Jos kosketamme laitteistoa hetkeksi, tässä on asia. Test GT: ssä oli melkein kaikki, mitä BMW tarjoaa. Navigointijärjestelmä, päiväajovalot, automaattisesti himmenevät ajovalot, kaarrevalot, keskuslukitus, avaimeton järjestelmä, keskijalusta, USB- ja AUX-liitännät, äänijärjestelmä sekä lämmitettävät vivut ja istuimet. Kaikista näistä teknisistä ja ylellisistä nautinnoista puhuttaessa on syytä mainita, että me BMW: ssä olemme tottuneet tehokkaampiin äänijärjestelmiin. Muuten kaikki on virheetöntä ja erinomaista, etenkin lämmitetyillä istuimilla ja vipuilla.

En ole koskaan kokenut vahvempaa lämpöä perseessäni ja käsivarsissani kahdella pyörällä. Kuinka istua leipäuunissa. Ehdottomasti jotain, joka minun olisi henkilökohtaisesti valittava, ja maksan myös mielelläni lisämaksusta. Ne, jotka ovat intohimoisia moottoripyöränsä itseohjelmoinnista, voivat olla hieman pettyneitä tässä tapauksessa. Jousituksen, jarrujen ja moottorikansioiden hienosäädössä BMW tarjoaa vähemmän vaihtoehtoja kuin esimerkiksi Ducati. Useimmille käyttäjille tämä on kuitenkin enemmän kuin tarpeeksi.

 

GT -luokan kuningas

Ei ole epäilystäkään siitä, että BMW K 1600 GT tarjoaa kaiken, mutta samalla se luo helposti vertaansa vailla olevan ajokokemuksen. Tämä on moottoripyörä, joka osaa huolehtia omistajastaan. Moottoripyörä, joka voi matkustaa satoja kilometrejä helposti sinun takiasi. Sen myötä jokainen matka on liian lyhyt. Siksi se ansaitsee epäilemättä ja enemmän kuin mikään muu, ensimmäisen GT -moottoripyörän tittelin.

Matyaj Tomajic

kuva: Саша Капетанович

• Perustiedot

  Myynti: BMW Motorrad Slovenia

  Perusmallin hinta: 23.380,00 €

  Testimallin hinta: 28.380,00 €

• Техническая информация

  moottori: 1.649 cc, vesijäähdytteinen kuusisylinterinen rivimoottori

  Teho: 118 kW (160 hv) nopeudella 7.750 rpm

  Vääntömomentti: 175 Nm nopeudella 5.520 rpm

  Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, potkuriakseli, hydraulinen kytkin

  Runko: kevyt valurauta

  jarrut: edessä 2 levyä 320 mm, takana 1 levy 30 mm, ABS, luistonesto

  Jousitus: edessä BMW Duallever,
  
  
  sarja BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Renkaat: edessä 120/70 R17, takana 190/55 R17

  korkeus: 810/830 mm

  Polttoainetankki: 26,5 litraa

  massa: 334 kg (valmis ajoon)

• Testivirheet: Erehtymätön

Kiitämme ja moitimme

moottori,

mukavuus, varustus, ulkonäkö

ajotulos, jousitus,

tuotanto

(liian) leveät sivukotelot

Kannustimet ensimmäisen pyörän alta

Joidenkin ohjauspyörän kytkimien etäisyys