BMW K 1600 GT -testi: Jos voitan lotossa ...

Kuusi peräkkäin!

Sitten tällainen BMW K 1600 GT todennäköisesti laskeutuu autotalliin ja ajaa sillä aina, kun tarvitsen hauskaa, nopeaa liikkumista ja mutkaisten teiden kaivertamista. BMW K 1600 GT on modernin moottoriurheilun huippu. Kyllä, luit oikein, tällä hetkellä ei ole pyörää, joka voisi tarjota enemmän yhdessä paketissa. Siinä he ovat yhdistäneet kaiken tietämyksen, jonka BMW voi näyttää autojen ja moottoripyörien maailmasta.

Tietenkin herää kysymys, tarvitsemmeko todella kaiken tämän, koska 20 vuotta sitten ihmiset ajoivat erittäin kauniisti. Totta, hauskanpitoon ja moottoripyöräilyyn riittää, kun pyörät ja vetomoottori jalkojen välissä, mutta lopulta se voi maksaa vain kymmenesosan siitä, mitä tämä testi K 1600 GT on. Mutta ero on olemassa, ja se on valtava kaikin tavoin ja yksityiskohdilla, ja kun tunnistat ne, olet hukassa.

Kuin seitsemän neljällä pyörällä

Aivan kuten automaailmassa BMW 7-sarja on konsepti arvokkuudesta, ylellisyydestä, ajodynamiikasta ja liikenneturvallisuudesta, tämä GT on moottoripyörien konsepti. Sen kuusisylinterinen rivimoottori tuottaa 160 hevosvoimaa ja 175 lb-ft vääntömomenttia, mikä riittää saamaan sinut ajattelemaan, että et tarvitse mitään muuta. Saattaa jopa tuntua mukavammalta, jos sinulla on esimerkiksi 200 (enkä usko, että se olisi suuri takaisku Baijerin pääkaupungin insinööreille), mutta jokainen, joka sanoo tarvitsevansa lisää tehoa tällaiseen pyörään, saattaa ihmetellä. kuin saada heidän valitsemansa tielle moottoriurheiluluokkaan.

Lyhyesti sanottuna kuusisylinterinen moottori on ylimääräinen moottori, joka toimii moitteettomasti, koska se on kallistettu eteenpäin ja taitavasti asennettu alumiinirunkoon, joten sen massaa ei tunneta sen siirtyessä kulmasta nurkkaan. Vaihteisto toimii moitteettomasti ja toimii hyvin kytkimen kanssa. Kaiken runsaan varustelun lisäksi tarjolla on myös turvallisuutta (ABS, luistonesto) ja mukavuutta lämmitetyillä vivuilla, istuimilla ja iskunvaimentimien säätöjärjestelmällä napin painalluksella (ESA).

Hevoset eivät ole janoisia ollenkaan

Kaikki tämä luo uskomattoman johdonmukaisuuden ajajan ja pyörän välillä ajon aikana, ja siksi kaikki pyörien alle jäävä tarkoittaa tyydytystä. Pyörä on loistava kaikkein mutkaisilla serpentiinillä, radalla tai jopa kaupungissa. Kohtuullisella kaasulla polttoaineen kulutus on myös yllättävän alhainen, noin 100 litraa XNUMX kilometriä kohden, ja kiihdytettäessä se nousee kuuteen ja puoleen litraan.

Tapahtuma, joka tapahtui minulle toimistotalon edessä, kertoo hänestä paljon. Kollega, jonka tapasimme useita kertoja ja joka on myös intohimoinen moottoripyöristä, tapasi minut, kun ajoin GT: tä ulos autotallista ja ulkona satoi. "Minne olet menossa?" hän kysyi minulta. Kun kerroin hänelle, että olen menossa Salzburgiin tapaamiseen, hän vain katsoi minua tiiviisti, ja hänen silmistään saattoi nähdä, että hän oli huolissaan - huono sää, moottoritie, liukas asfaltti ... "Hei, tule pitämään huolta itsestäsi, mutta onko sinun todella tarpeen tehdä punnerruksia tällä säällä?" "Tällä pyörällä milloin ja missä tahansa." Käänsin sen pois ja panin sadetakkin päälle ja ajoin heti puolenpäivän jälkeen sateessa Karavanken suuntaan. Se pesi minut aina Salzburgiin asti, ja illan tullen joku yllä sääli minua, sade lakkasi ja tie kuivui. Vaikka tie sinne oli matka, oli ilo palata!

Teksti: Petr Kavčič, kuva: Aleš Pavletič

• Perustiedot

  Myynti: BMW Motorrad Slovenia

  Perusmallin hinta: 24.425 €

  Testimallin hinta: 21.300 €

• Техническая информация

  moottori: rivissä oleva kuusisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 1.649 cm3, elektronisen polttoaineen ruiskutuksen halkaisija 52.

  Teho: 118 kW (160) nopeudella 5 7.750 rpm

  Vääntömomentti: 175 Nm nopeudella 5.250 rpm

  Energiansiirto: hydraulinen kytkin, 6-vaihteinen vaihteisto, potkuriakseli.

  Runko: kevyt valurauta.

  jarrut: kaksi 320 mm kiekkoa edessä, säteittäisesti asennetut nelitankoiset leuat, 320 mm levy takana, kaksimäntäiset jarrusatulat.

  Jousitus: kaksinkertainen etukahva, 115 mm: n jousto, yksi kääntövarsi takana, yksi isku, 135 mm: n liike.

  Renkaat: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  korkeus: 810-830

  Polttoainetankki: 24

  Akseliväli: 1.618 mm

  massa: 332 kg

Kiitämme ja moitimme

mukavuus

erinomainen tietonäyttö

huipputason laitteita

turvallisuus

kapasiteettia

apuohjelma

avdiosysteemi

alue täydellä polttoainesäiliöllä

hinta

tehon kulutus