Testi: BMW R 1250 RS (2020) // Urheilijan ja moottoripyörän risteytys iloksi

Mietin sitä myös hieman, kun ajattelin, miltä se näyttää ja miltä se näyttää Miksi BMW tarvitsee R 1250 RS: n ohjelmaansa?... Loppujen lopuksi heidän valikoimaansa kuuluu upea S 1000 RR -urheiluauto, joka on yksinkertainen moottoripyörä ja kaikkea mitä urheilu- tai kilpa -ystävä voi toivoa. Kerättyäni tietoja olin hieman yllättynyt huomatessani, että mainittu RS kuuluu samaan urheiluryhmään eikä urheilumaastopyöriin.

Ja kaksi minun mutta ennakkoluulot hävisivät nopeastikun suhtauduin vakavasti kaasuun. Tämä on tietysti täysin erilainen lähestymistapa urheilupyörän ymmärtämiseen, mutta tulos, toisin sanoen se, mitä tunnet ajaessasi, kiihdyttäessäsi ja jarruttaessasi, ei petä. Urheilupyörä ei ole liian aggressiivinen, mutta kovan ajotunnin jälkeen alkaa tuntua pistely ranteessani.

Oletetaan, että ajoasento on paljon vähemmän aggressiivinen kuin supersport S 1000 RR: ssä, mutta polvet ovat edelleen melko koukussa ja polkimet ovat korkealla ja taaksepäin. Asento on se, mistä pidät eniten 100 km / h: sta eteenpäin, mutta mielenkiintoista on, että jopa 200 km / h nopeudessa sinun ei tarvitse kumartua hyvän tuulisuojauksen vuoksi.

Joten voin sanoa, että lähtisin myös hänen kanssaan pidemmälle matkalle, ja myös takanani istuva matkustaja istuu varsin mukavasti, kun taas super-urheilullisessa S 1000 RR: ssä takana istuminen tarkoittaa masokismia. Sain sellaisen vaikutelman, että kaikki pyörässä olevat asiat ovat hyvin harkittuja, ja ne kertovat jokaisessa yksityiskohdassa kaksi asiaa: käytettävyys ja laatu.

En puhuisi paljon ulkonäöstä, koska nyrkkeilijämoottoriset BMW: t ovat hyvin erilaisia, mutta subjektiivinen mielipiteeni on, että moottori on kaunis. Valitettavasti en ole vielä voinut viedä häntä kilparadalle, mutta haluaisin. Minulla on tunne, että voin helposti tunnistaa, missä ihanteelliset raidat kulkevat, jos asetat minut täysin uudelle kilparadalle. Miksi? Koska se on niin moottori on riittävän tehokas ja ennen kaikkea niin vääntömomentti, että sitä voidaan hallita enemmän tai vähemmän viidennessä ja kuudennessa vaihteessa... Näin voit keskittyä ihanteelliseen jarrutuslinjaasi ja -pisteisiisi, kulmiin saapumiseen ja niistä poistumiseen ja poistumiseen sekä kehosi asentoon pyörällä.

Epäilemättä olisin halunnut hieroa polviani asfaltille. Moottori on erittäin ketterä, mikä tarkoittaa sitä, että hyvässä kuusivaihteisessa vaihteistossa on vain vähän vaihteita. Se kehittää suurimman osan vääntömomentista 3000 rpm.... Kaikkea ohjaa täydellisesti oikean käden ranne, jossa se kolisee ihanasti joka kerta, kun lisäät tai otat kaasua pakoputkesta. On myös mielenkiintoista, että vaihdeavustaja toimii paremmin suurilla kierroksilla ja vaatii siksi jahtaa. Jopa 4000 kierrosta minuutissa vaihteet voidaan vaihtaa parhaiten kytkimellä.

Tiedätkö mitä pidän tästä BMW: stä? kyllä ​​voin vivahteita, niitä pieniä asioita, joilla on suuri merkitys, korjaan säännöllisesti... Painamalla ohjauspainiketta, joka sijaitsee ohjauspyörän oikealla puolella ja johon pääsee peukalollani, voin asettaa neljä erilaista moottori- ja jousitusohjelmaa. Joten jos sataa tai paistaa aurinko, jos kaupungin asfaltti vierii pyörää alas tai jos se on todellista materiaaliasfalttia vuoristokulmassa, voin aina suorittaa tarvittavan urheiluajon ja vakuuttaa, että sähköiset turvajärjestelmät huolehtivat minun turvallisuuteni.

Matkalla R 1250 RS toimii yllättävän helposti, tietysti bokserimoottorin kanssa alhaisen painopisteen ansiosta. Runko ja jousitus pitävät sinut turvallisena tiellä ja pitävät sinut rinteessä.... Se ei tietenkään ole niin urheilullinen kuin olen tottunut 1000cc: n RR -moottoreihin. Osaa tästä tunteesta tarjoavat myös jarrut, jotka ovat edelleen eniten kiertäviä ja vähiten kilpa -varusteita.

Kaksisylinterisen nyrkkeilijän maksimiteho on 136 hevosvoimaa ja vääntö 143 Nm. Kuinka joustava se on, osoittaa se, että jo 2000 rpm: n vääntömomentti on 110 Nm!

Erittäin urheilullisessa ajossa ABS toimii nopeasti ja jarruvipua on painettava lujasti tai painettava hidastaakseen voimakkaasti. Tässä on erityisen havaittavaa, että kompromisseja on niin paljon, että voit ajaa erittäin urheilullisesti ja samalla mukavasti. Mutta pyörän paino vaikuttaa myös fysiikkaan. Täysi tankki ja valmiina ajettavaksi se painaa 243 kiloa.... Vau, kun ajattelen kuinka jännittävää olisi ajaa pyörällä, jonka asiantuntija suunnittelee uudelleen sellaisiin kisoihin kuin Boxer Cup. Mutta nämä ovat jo hieman äärimmäisiä ajatuksia.

Uskon, että itse asiassa useimmat omistajat valitsevat sivulaukkuja ja vievät rakkaansa nopeasti adrenaliinille. Vuoristotiet, nopeat maanteiden käännökset ja kävelyt kaupungin keskustassa tekevät R 1250 RS:stä paljon paremman.

• Perustiedot

  Myynti: BMW Motorrad Slovenia

  Perusmallin hinta: 14.990 €

• Техническая информация

  moottori: 1.254 cm3, 4 venttiiliä sylinteriä kohden, vastakkain, nelitahtinen, ilma- / nestejäähdytteinen, elektroninen polttoaineen ruiskutus

  Teho: 100 kW (136 km) nopeudella 7.750 rpm

  Vääntömomentti: 143 Nm nopeudella 6.250 rpm

  Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, potkuriakseli

  jarrut: edessä 2-kertainen levy 305 mm, 4-mäntäinen jarrusatula, takana 1-kertainen levy 276, 1-mäntäinen jarrusatula, abs (vaihdettavissa takapyörään)

  Jousitus: ESA (lisämaksu) edessä BMW Telelever, alumiininen takaosa, BMW Paralever säädettävä jousitus

  Renkaat: edessä 120/70 R17, takana 180/70 R17

  korkeus: 820 mm (valinnainen 760 mm, 840 mm)

  Polttoainetankki: 18 litraa (kulutus 6,2 l / 100 km)

  Akseliväli: 1.530 mm

  massa: 243 kg kaikilla nesteillä, käyttövalmis

Kiitämme ja moitimme

mielenkiintoinen, erilainen

ammattitaito, komponentit

joustava moottori

varma asento, vakaus suurilla nopeuksilla

säädettävä ajotulos ja työskentely ajon aikana

jarrut voivat tarttua aggressiivisemmin

lisävarusteiden hinta

viimeinen luokka

Urheilullisuus on hyvän makuista, mukavuutta runsaasti, enkä tuhlaisi sanoja turvallisuuteen, joka on huippuluokkaa. Kaiken kaikkiaan tämä on dynaaminen paketti, joka vetoaa parhaiten jokaiseen, joka pitää nopeasta ajamisesta pitkillä matkoilla maanteillä ja vuoristosolissa. Haluaisin kokeilla sitä myös kilparadalla.