Testi: BMW R nineT Urban G / S // Legenda "Pariisi - Dakar 1981"

Tänään tietysti BMW R 1250 GS sillä ei ole mitään tekemistä mallin kanssa R 80 G/S lukuun ottamatta muutamia avainpisteitä, kuten bokseriparistoa ja takapyörävetoa voimanoton kautta. BMW Motorradin 90-vuotisjuhlan kunniaksi menestyksekkäästi paljastettu R nineT -sarja retro-klassikoita Urban G / S kunnioittaa Pariisin-Dakar-rallin ensimmäistä kertaa voittamaa 1981-luvun enduro-moottoripyörää. vuonna XNUMX Hubert Auriolom Ratissa.

Pyöreä lyhty, jossa on useita pieniä tuulilasia, leveä litteä ohjaustanko, suuri pyöristetty polttoainesäiliö 17 XNUMX litraa ja enduro-istuimen taso ja hieman korkeampi maavara osoittavat jo niiden alkuperän ja sukulaisuuden, jota ei voi olla huomaamatta. Itse asiassa se on pyörä, joka on melkein täsmälleen sama kuin BMW R nineT Scrambler, mutta yksityiskohdat ja kokonaiskuva tekevät tästä Dakar-kopiosta jännittävän. Tätä auttavat suurelta osin näyttävät, karkean profiilin maastorenkaat, jotka käsittelevät soraa hyvin ja pitävät yllättävän hyvin tiellä. Tämä on kompromissi, jota olen aina valmis tukemaan tässä pyörässä.

Ajotulos ei siis ole pakattu, vaan päinvastoin erinomainen. Jousitus on riittävän hyvä ajamaan turvallisesti ja dynaamisesti, ja siinä on luotettavat ja yleensä erittäin hyvät jarrut tämän luokan moottoripyörille. Kaksi ihmistä ajaa myös hyvin, mutta minun on huomautettava, että GS: ssä ei ole samaa matkustajamukavuutta kuin R 1250: ssä. Nautin rauhallisesta ajelusta kuunnellen kaksisylinterisen moottorin syvää bassoääntä tai kun kaasutin moottoripyörä. Vietä itsesi suunnittelematta ja nauti vain hetkestä.

Tällä moottoripyörällä ajaminen raiteilla ja raunioilla on erityinen tunne. Voisin helposti ottaa 5.862 km: n matkan Ljubljanasta kohteeseen Dakar Senegalissa sekä osa Etelä -Marokon ja Mauritanian reittiä, kun voit valita ratsastaa Atlantin valtameren hiekkarannalla, tällainen pyörä on helppo voittaa. Lopettaisin uneksimisen, koska ehkä olen vielä päättämässä ja lähden matkalle. Jos palaan Sloveniaan, voin myös kirjoittaa, että se on erittäin hyödyllistä ruuhka -aikana. Se ei ole liian iso eikä liian pitkä, joten sitä voidaan käyttää ohittamaan seisova pelti sarakkeissa.

Muuten 850 millimetrin istuin ei ole liian pitkä, ja siksi R nineT G / S on maalattu kaikkien niiden nahalle, jotka haluavat pysyä tukevasti molemmilla jaloillaan. Ilma- / öljyjäähdytteisellä nyrkkeilijällä, jossa on kaksi nokka -akselia päässä ja tilavuus 1170 cmXNUMX, on tarpeeksi tehoa ja vääntömomenttia (110 'hevosta' ja 116 Nm vääntömomentti) pysyä hengissä aina, kun sinun täytyy liikkua eteenpäin. Mutta se ei ole urheilija, se ei ole kilpa-auto, se on moottoripyörä nauttimaan alkuperäisestä moottoriurheilun tyylistä, kun tarvittiin vain kypärä, nahkatakki ja "farkut". Tietysti BMW on varmistanut, että voit pukeutua tyylikkäästi ja varustaa pyörän riittävästi varusteilla, jotta voit ajaa ympäri maailmaa, mutta kysymys on, tarvitsetko sitä todella.

Kauneus, joka vie sinut Pariisi-Dakar-rallin kultaisiin vuosiin, on sinun. 13.700 евро, mutta polttoaineen kulutuksen kannalta se on yllättävän vaatimaton, koska testi kuluttaa 5,5 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden... Vaikka tavallisella matkalla yhdellä tankilla voit ajaa 300 kilometriä, todellinen Pariisi-Dakar-ralli ei silti riitä, mutta yhdelle tankkaukselle kaadettiin myös 30 litraa bensiiniä. Mutta oli muitakin aikoja.

• Perustiedot

  Myynti: BMW Motorrad Slovenia

  Perusmallin hinta: 13.700 €

• Техническая информация

  moottori: Ilma- / öljyjäähdytteinen vaakasuora kaksisylinterinen (bokseri) 4-tahtimoottori, 2 nokka-akselia, 4 säteittäisesti asennettua venttiiliä sylinteriä kohden, keskeinen tärinänvaimennusakseli, 1.170 cc

  Teho: 81 kW (110 km) nopeudella 7.750 rpm

  Vääntömomentti: 116 Nm nopeudella 6.000 rpm

  Energiansiirto: 6-vaihteinen vakiovarusteinen voimansiirto, potkuriakseli

  Runko: 3-osainen, koostuu yhdestä etu- ja kahdesta takaosasta

  jarrut: kaksi etulevyä, joiden halkaisija on 320 mm, 4-mäntäiset jarrusatulat, yhden levyn takahalkaisija 265 mm, 2-mäntäiset jarrusatulat, vakio ABS

  Jousitus: 43 mm teleskooppinen haarukka edessä, yksi alumiininen kääntökahva takana, BMW Motorrad Paralever; yksi keskipelti, säädettävä kallistus- ja peruutusvaimennus; liike edessä 125 mm, takana 140 mm

  Renkaat: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  korkeus: 850 mm

  Polttoainetankki: 17

  Akseliväli: 1.527 mm

  massa: 220 kg

Kiitämme ja moitimme

ulkomuoto

ajokyky

erittäin hyödyllinen jokapäiväisessä ajossa

kätevyys

moottori

hinta

harvinaisia ​​metrejä

pieni istuin ei ole paras pitkille yhteisille matkoille

viimeinen luokka

BMW tuskin olisi voinut osoittaa enemmän sitoutumista kuin tämä legendaarisen R80 G / Sa: n moderni vastine. Se on moottoripyörä, josta voi nauttia, mutta jos olet yksi niistä Dakar -rallifaneista, kun se pidettiin vielä Afrikassa, et voi jättää sitä väliin.