Esimerkki: Can-am Spyder ST-S Roadster

Nykyään on hyvin vähän autoja, jotka herättävät samaa kiinnostusta, uteliaisuutta, hyväksyntää ja innostusta suuren yleisön keskuudessa, joita tapaamme teillä ja niiden varrella kuin tämä Can-am.

Mutta Spyder ei ilmestynyt eilen, mutta nyt useita vuosia. Lyhyessä ajassa hän on kehittänyt fanien piirin, aivan kuten esimerkiksi Harley-Davidsonilla ajavat: heillä on rahaa (paljon), halu tavata ja pitkiä matkoja yhdessä, he ajavat aivan suoraan (me tarkoitamme sitä ajoissa et tapaa metsästäjiä jyrkillä rinteillä vuorotellen), ja he molemmat rakastavat yksilöllisyyttä, tai vielä parempaa, ajavat hyvin "henkilökohtaisella" moottoripyörällä tai kolmipyörällä.

Olemme varmasti maininneet tämän ennenkin, joten älä loukkaannu, jos huomautamme jälleen tällä kertaa, että tämä Can-am on paras esimerkki maailman yhdistämisestä neljällä ja yksi kahdella pyörällä. Antaa paljon iloa moottoripyörästä turvallisesti ajettaessa (ESP, TC, ABS). Ja ei, jos et saa häntä puolellesi, Boschin huipputeknologia ei anna hänen tehdä sitä. Jos se olisi mennyt pidemmälle, siitä olisi tullut erittäin vakava kilpailija kaikille suurille retkipyörille.

Tämä pätee luokassaan, jossa se vertaa parhaiten asfaltoituja moottorikelkkoja. Jos olet koskaan ajanut sellaisella, tiedä, että Spyderin ajaminen on hyvin samanlaista monella tapaa. Emmekä syytä kanadalaisia ​​siitä, koska he pysyvät uskollisina kotiperinteilleen ja niille - moottorikelkkaille ja mönkijöille.

ST-S-merkki keltaisessa hornetissa edustaa urheilullisuutta ja siitä puuttuu todella terävyys. Valitimme kahdesta touring-mallista, joista puuttui kaarreterävyys, mutta näin ei ole ST-S: n kohdalla. Hän ampuu lentokoneen nopeammin käännöksestä ja kulkee myös käännöksen läpi paljon nopeammin. Turvavälineet on asetettu aktivoitumaan vain erittäin kovaa tai suurta nopeutta ajaessa ja korjaamaan kuljettajan liioittelua.

Siksi Spyder ST-S edellyttää, että pidät tiukasti otteen ohjaustangosta ja juutut kiinni ohjaustangon sivun taakse polven sisäpuolelle. Voit toki ajaa hyvin rauhallisesti ja matkustaa sillä, mutta tämä roadster on suunniteltu dynaamiseen ajoon. Vaihteen vaihtaminen sekventiaalisella vaihteistolla ja täydellä kaasulla on puhdasta kilpailunautintoa, koska virtalukko pitää kaasuvivun aina täysin auki ja ylösvaihteet aiheuttavat voimakkaan vaihdon Akrapovic-pakoputkesta. Kuinka kuunnella superbike-kilpa-autoa, puhdasta adrenaliinia! Ainoastaan ​​kulutus on hieman vähemmän vaikuttava, sillä se nousee jyrkästi yli 130 km/h, muuten keskimääräinen testi oli kahdeksasta kymmeneen litraa, mikä on paljon 998 cc:n kaksisylinteriselle moottorille.

Onneksi Brembo -jarrut (näillä ominaisuuksilla) eivät ole alimmasta hyllystä, joten ne tarttuvat kolmeen jarrulevyyn uskomattomalla nopeudella ja pysäyttävät Spyderin yllättävän nopeasti. Hieman urheilullisemmassa ajoasennossa, joka mahdollistaa vaihteiden siirtämisen eteenpäin, seurasimme myös sen suorituskykyä helposti kehon läpi.

Mukavan istuimen lisäksi ja selkeästä urheilullisuudestaan ​​huolimatta siinä on myös erittäin hyvä tuulisuoja, joka myös kevyessä sateessa päästää sateen kuljettajan ja matkustajan ohi, jos he matkustavat hieman yli 80 km / h nopeudella.

Jos Spyder viettelee sinua, meidän on varoitettava, että se ei ainoastaan ​​huolehdi kuivasta takista, kun ratsastat sillä sateella, mutta valitettavasti se myös kuivattaa lompakkoasi hieman. Perustason saat hintaan 21.600 24 € 27, ja hieman paremmin varustetun hinta nousee nopeasti XNUMX tai jopa XNUMX tuhanteen euroon. Ski & Seassa voit aina tehdä koeajon, koska he osaavat käsitellä sitä, joten voit jopa nähdä, onko roadster oikea sinulle. Jos ET olisi palannut maan päälle, hän todennäköisesti ajaisi mieluummin Spyderillä kuin BMX -pyörällä. "Lauma" yhdessä, muukalainen!

Teksti: Petr Kavčič, kuva: Primož Ûrman

• Perustiedot

  Myynti: Hiihto ja meri

  Perusmallin hinta: 21.600 €

  Testimallin hinta: 24.600 €

• Техническая информация

  moottori: kaksisylinterinen, nelitahtinen, 998 cm3, nestejäähdytys, elektroninen polttoaineen ruiskutus

  Teho: 74,5 kW (100 km) nopeudella 7.500 rpm

  Vääntömomentti: 108 Nm nopeudella 5.000 rpm

  Energiansiirto: 5-vaihteinen peräkkäin peruutusvaihteella

  Runko: teräs

  jarrut: kaksi kelaa edessä, yksi kela takana

  Jousitus: edessä kaksinkertaiset A-kiskot, 151 mm: n liike, taka-iskunvaimennin, kääntövarsi, 152 mm: n liike

  Renkaat: edessä 2x 165/55 R15, takana 225/50 R15

  korkeus: 737 mm

  Polttoainetankki: 25

  Akseliväli: 1.711 mm

  massa: 392 kg

Kiitämme ja moitimme

ulkomuoto

turvallisuus

kiihtyvyys, vääntömomentti

urheilumoottorin ääni (Akrapovič)

mukavuus, tuulensuoja

iso runko

hinta

suuntavilkun päälle / pois -kytkin

jano dynaamiseen ajamiseen

kova ja karkea vaihde (vaihdettaessa ensimmäiselle ja peruutusvaihteelle)