Testi: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
Pitoisuus
Jos ei vanhoista, niin ainakin olemassa olevista koetelluista osista, jotka ovat tietysti myös halvempia kuin modernin autotekniikan helmet (tai ainakin kunnollisen nykyaikaiset osat). Jos valinta on onnistunut ja yhdistetty harkittuun suunnitteluun ja harkittuun suunnitteluun, jonka avulla voit saada halvimman, mutta samalla ei liian alhaisen työn. Lisäksi on esimerkiksi tarpeen ottaa huomioon tällaisten markkinoiden erityisvaatimukset - joissakin esimerkiksi limusiinit ovat erityisen suosittuja. Ja yleensä (mutta ei aina) valmistajat puhuvat sellaisista autoista maailmanluokan autoina.
Ja Citroën C-Elysee, kuten sen leijonaveljensä, Peugeot 301, kuuluu myös tähän kategoriaan. On selvää, että se täyttää päätehtävänsä hyvin - ja meillä ei ole epäilystäkään siitä, että se otetaan hyvin vastaan markkinoilla, joille se on ensisijaisesti tarkoitettu. Loppujen lopuksi se on melko moderni, mutta silti klassisessa muotoilussa (siksi siinä on sedan-kori, jossa on klassinen tavaratilan kansi), joten sen vatsa on hieman tavallista korkeammalla teillämme, jousitus on mukavampi, runko on huonot tiet, vastaavasti vahvistettu, ja kaiken kaikkiaan se on myös suunniteltu helpoin ja halvin kunnossapito mielessä.
Kaikki on hyvin, ja näillä kriteereillä C-Elysee on hyvä auto, mutta miten se toimii suhteessa kriteereihin, joilla muuten arvioimme autoja? Ei varmastikaan niin hyvä kuin esimerkiksi Citroën C4.
Aloitetaan hyvistä kohdista: 1,6-litrainen moottori 85 kilowatilla tai 115 hevosvoimalla on riittävän tehokas ajamaan paljon tonnia raskasta porrasperää ilman ongelmia ja on riittävän elossa. Samaan aikaan (etenkin kaupungissa) se ei ole kaikkein taloudellisin, testimme keskimääräinen kulutus pysähtyi hieman yli kahdeksan litraa 100 kilometriä kohden, mutta se on melko tasainen äänessä ja tärinässä, joten ei ole valituksia hytti. ... Esimerkiksi joutokäynnillä se on lähes kuulumaton. On sääli, että kaasupoljin on liian herkkä, joten kun lähdet liikkeelle, kierrot hyppäävät liian nopeasti. Kyllä, tämä on parempi kuin sammuttaminen herkkyyden puutteen vuoksi.
Viisiportainen manuaalivaihteisto kantaa suuren syyn polttoaineen kulutuksesta. Nimittäin se lasketaan melko lyhyesti ja nopeudella 130 kilometriä tunnissa tekee jopa kolme ja puoli tuhatta kierrosta. Kuudes vaihde rauhoittaa tilannetta ja vähentää merkittävästi kulutusta.
Ohjaamo on tilava (lukuun ottamatta pääntilaa ja kuljettajan istuimen pituussuuntaista liikettä ja tilaa polkimien ympärillä), mitä tällaiselta autolta voi odottaa. Kohtuullisen pitkän akselivälin ansiosta aikuiset istuvat myös mukavasti edessä ja takana. Istuimet toimivat tyydyttävästi ja ajotuntuma voisi olla erittäin hyvä, jos se ei häiritsisi ylimitoitettua ohjauspyörää, joka on katkaistu alhaalta. Mutta miksi, jos Champs-Elysees ei ole urheilija?
Markkinat, joille auto on tarkoitettu, ovat myös syy siihen, että voit avata tavaratilan vain ohjaamossa ja kaukosäätimessä olevalla kytkimellä, ja se selittää myös kätevät alustan asetukset, jotka lievittävät kaikenlaisia pyörien iskuja. ja suurimmilla kolhuilla C-Elysee-moottorin hidastumista ei pitäisi pelätä, koska se vahingoittaa ajoneuvon vatsaa. Jos matkalla on roskia, sinun ei tarvitse pelätä sitä tällä koneella.
Tällä alustalla on tietysti myös haittapuoli: vakava aliohjaus, heiluminen tiellä, mikä ei lisää kuljettajan luottamusta. C-Elysee ei vain ole niille, jotka haluavat kiirehtiä pyörää.
Viittasimme myös ergonomian ominaisuuksiin miinuksena. Esimerkiksi sähköikkunan sähkökytkimet sijaitsevat kaukana vaihteenvalitsimen ympärillä olevista vipuista eivätkä säädä automaattisesti edes kuljettajan ikkunaa. Ja vaikka toisaalta voimme sanoa, että laitteet ovat melko rikkaita (mukaan lukien takapysäköintijärjestelmä ja Bluetooth-handsfree-järjestelmä), toisaalta lisätoimintoja, kuten elektroninen ohjaus tai manuaalinen ilmastointi (joka tarkoittaa paljon painikkeiden painamista joka kerta), jää vain hymyillä. Voimakkaat, tärisevät tuulilasinpyyhkimet (ilman vaihtelevaa käyttöväliä) tai saranajouset, jotka pakottavat oven kääntymään takaisin kohti kuljettajaa, aiheuttavat vähemmän hymyjä.
Tavaratila? Suuri, mutta ei ennätyskokoinen. Tuotanto? Tarpeeksi hyvä. Hinta? Todella alhainen. 14 tuhannen jälkeen on vaikea saada limusiinia, jonka pituus on lähes neljä ja puoli metriä, ja C-Elysee-testin hinta osoittautui tämän rajan alapuolelle. Itse asiassa tarvitset vain yhden lisämaksun: vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin. Muuten kaikki on tarpeeksi hyvää riippuen siitä, millainen auto se todella on.
Kestääkö C-Elysee nykyajan autostandardeja? Tietenkin, jos pystyt ymmärtämään joitakin (ärsyttäviä) puutteita. Älä vain odota häneltä liikaa.
Teksti: Dusan Lukic
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
Perustiedot
| Myynti: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 13.400 € |
| Testimallin hinta: | 14.130 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 85 kW (115 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Suurin nopeus: | 188 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 8,4l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - poikittaissuuntainen etu - iskutilavuus 1.587 cm³ - maksimiteho 85 kW (115 hv) nopeudella 6.050 150 rpm - suurin vääntömomentti 4.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etuvetomoottori - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 195/55 / R16 H (Michelin Alpin). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 188 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 9,4 - polttoaineenkulutus (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, CO2-päästöt 151 g/km. |
| Kuljetus ja jousitus: | sedan - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etujousitus, lehtijouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, stabilointilaite - taka-akselin akseli, ruuvijouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takana rumpu - vierintäympyrä 10,9, 50 m - polttoainesäiliö XNUMX l. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.165 kg - sallittu kokonaispaino 1.524 kg. |
| Laatikko: | 5 paikkaa: 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 2 matkalaukku (68,5 l) |
Mittauksemme
| T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / suht. vl. = 72% / Kilometrimäärä: 2.244 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,1 vuotta ( 128 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 12,3s (IV.) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 19,1s (V.) |
| Suurin nopeus: | 188 km / h (V.) |
| Minimi kulutus: | 6,4l / 100km |
| Suurin kulutus: | 9,2l / 100km |
| testikulutus: | 8,4 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 44,5m |
| AM -taulukko: | 41m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 55dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 54dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 60dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 65dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 64dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 38dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (272/420)
Yksinkertainen, tarpeeksi luotettava, tarpeeksi mukava. Riittää niille, jotka etsivät tällaista autoa.
Ulkopuoli (10/15)
Kun otetaan huomioon tarve luoda klassinen porrasperä "eri" markkinoille, suunnittelijat tekivät hyvää työtä.
Sisätilat (81/140)
Riittävä pituussuuntainen tila, vähemmän kyynärpäissä ja pään ympärillä.
Moottori, vaihteisto (48
/ 40)Lyhyt vaihteisto ja vilkas moottori ovat syynä erittäin hyväksyttävään kiihtyvyyteen, vain radalla moottorin nopeudet ovat melko korkeat.
Ajo -ominaisuudet (49
/ 95)Mukava alusta johtaa myös keskimääräistä alempaan dynaamiseen ajoasentoon. Kaikkea ei vain voi saada.
Esitys (22/35)
Tämä C-Elysee on riittävän nopea, joten et ole hidas, jos et halua.
Turvallisuus (23/45)
Aktiivinen eikä passiivinen turvallisuus (valitettavasti, mutta ymmärrettävää) ei ole nykyaikaisten autojen tasolla.
Economy (39/50)
Kun katsot hinnastoa, virheiden anteeksiantaminen on paljon helpompaa. Ja laitteet tällä rahalla ovat melko rikkaita.
Kiitämme ja moitimme
hinta
avoin tila
riittävän tehokas moottori
tuulilasinpyyhin
ikkunan kytkimet
alusta
kulutus
