Testi: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
Pitoisuus
Kenenkään voi olla vaikeaa erottaa Citroën (C4) Aircross- ja (C-) Crosser -mallit ainakin aluksi, mutta C4 Aircrossiin on paljon helpompi tottua. Loppujen lopuksi se on miellyttävä, myös tunnistettava Citroën ja jopa hyvin samanlainen kuin tavallinen C4. Samaan aikaan tuttujen temppujen, teknisten ja esteettisten temppujen ansiosta siitä on tullut pehmeä katumaasturi, ja jopa se näyttää erittäin onnistuneelta. Mikä on tietysti ensimmäinen ja monissa tapauksissa pääehto, että asiakas ottaa yhteyttä salonkiin. Ja osta se.
Vaikka se näyttää sisältä puhdasrotuiselta Citroënilta, se ei ole sitä. Se luotiin yhteistyössä Mitsubishin kanssa ja liittyy teknisesti heidän ASX-malliinsa monin tavoin. Itse asiassa (ja erityisesti tämä, johon palaamme mekaanisessa kuvauksessa) yksinkertaisesti sanottuna C4 Aircross on enemmän Mitsubishi kuin Citroën, mutta luota minuun, sitä ei pidä ottaa huonona asiana. suurimmaksi osaksi. Päinvastoin.
Oletus, että C4 Aircrossin ostaa henkilö, joka rekisteröi "vanhan" Citroëninsa näyttelytilaan, on melko todennäköinen. Joten kannattaa osoittaa, kuinka paljon Citroën todella saa tällä - jos tietysti vähennetään jo mainittu tyypillinen Citroën-muotoilu ulkoa ja sisältä.
Nämä ominaisuudet ovat tietysti monella tapaa sovellettavissa tiettyyn versioon, ottaen huomioon laitteet ja mekaniikka. Koska Aircross -testi oli varustettu älyavaimella, varoituskello soi heti, kun painat painiketta, jota et ole vielä vetänyt. Varhaisessa hämärässä huomaat myös, että kuljettajan oven kytkimet ovat pois päältä ja ikkunat eivät avaudu automaattisesti. Molemmat pätevät paitsi kuljettajan tuulilasiin, myös hän tietää vain nukkaa.
Ero on myös vakionopeudensäätimessä, jossa Citroënsissa on yleensä nopeudenrajoitin, mutta ei täällä. Toisaalta Aircross on saavuttanut paljon; Vakionopeudensäädin toimii nyt myös kolmannella vaihteella (mikä on kätevää kerrostaloissa) ja on paljon rikkaampi kuin odotit suurella kosketusnäytön infotainment-järjestelmällä (infotainment-käyttöliittymä). DVD -toiston ja RCA -tulon lisäksi se tarjoaa erilaisia leluja, jotka ovat joko hyödyllisiä, helpottavat tylsyyttä pitkillä matkoilla tai molempia.
Nimittäin järjestelmä valvoo lämpötilaa ja korkeutta ja voi myös lähettää ne viimeisen kolmen tunnin ajan mukaan; kuljettaja voi myös kutsua barometrin ja korkeusmittarin erikseen nykyarvoiksi; Bluetooth ja kuukausittainen näkymäkalenteri ovat myös osa laitteistoa; saatavilla on myös kierrosajastin, joka ei todennäköisesti ole tarkoitettu kilparadalle, vaan useiden reittien vertailuun; kolmen viimeisen tunnin aikana näet myös nopeuden ja polttoaineen kulutuksen edistymisen. Navigointi (myös slovenialainen), audiojärjestelmä, jossa on USB -tulo ja monipuolinen ajotietokone, ovat tietysti tämän järjestelmän päätoimintoja.
Kuljettaja voi säätää sijaintia kapean tilan takana, mutta sitä on tarpeen säätää, myös taustapeilit mukaan lukien, erittäin tarkasti, koska kuljettaja ei pidä pienistäkään poikkeamista tästä. Ohjauspyörän painikkeet olisi voitu sijoittaa hieman kätevämmin, mutta etumatkustajille on runsaasti säilytystilaa. Esimerkiksi Aircrossiin mahtuu yhteensä seitsemän tölkkiä tai puolen litran pulloa, mutta kuten mainittiin, suurin osa säilytystilasta on edessä.
Takamatkustajille on vain kaksi taskua ja kaksi verkkoa etuistuinten selkänojassa sekä kaksi juomapaikkaa. Takaosassa ei ole sähköpistorasiaa, ei tuuletusaukkoja, ei laatikoita ovissa, ei valoja. Jälkimmäinen johtuu todennäköisesti sisäänrakennetusta panoraamakattoikkunasta (hämmästyttävän kauniilla ympäristövaloilla), mutta koko matkustamossa on vain kaksi valoa - etumatkustajien lukemista varten.
Ei mitään erikoista tavaratilassakaan. Sen tilavuus on todellakin 440 litraa, ja se todellakin ulottuu kolmanneksen, mutta tämä koskee vain sen selkänojaa - istuin on kiinteä. Lisäksi tavaratilan pohja on korkea, lastausreuna korkea, tavaratilan aukon leveys ylhäällä erittäin kapea, tavaratilassa on yksi valo, ei ole 12 voltin pistorasioita, ei ole koukku, ei ole käytännöllistä laatikkoa. Jos olet lohduton - tilavuus nousun loppuun asti on miellyttävä 1.220 litraa.
Aircross on saatavana myös Citroën -turbodieseleillä, ja tämä, kuten kaikki muut mekaniikat, on Mitsubishin omistuksessa. Kylmä moottori tottelee ja reagoi välittömästi, ja sen suorituskyky (tietysti kuumennettaessa) riittää erittäin hyvään 130 kilometrin kiihtyvyyteen, kun se pyörii kuudennella vaihteella noin 3.000 rpm. Se herää noin 1.800 4.800 kierrosta minuutissa (alle sen voi käyttää vain ehdollisesti), pyörii jopa 4.500 XNUMX kierrosta minuutissa ja jopa neljännellä vaihteella koskettaa kierroslukumittarin punaista kenttää (XNUMX).
Korkeasta korin rakenteesta ja lähes puolentoista tonnin kuivapainosta huolimatta se kuluttaa myös vähän, jos kuljettaja pitää kaasupoljinta maltillisesti. Ajotietokone osoitti nauhalaskurilla (eli melko epätarkalla) keskikulutuksen kolme litraa 100 kilometriä kohden 100 kilometriä tunnissa, viisi 130, yhdeksän 160 ja 11 180 kilometriä tunnissa. Itse asiassa ajojärjestelmän ainoa (pieni) heikkous on stop-start-järjestelmä, joka joskus sekoitettiin siihen, että moottori oli käynnistettävä uudelleen napin painalluksella.
Ohjausjärjestelmää ei ole vahvistettu voimakkaasti, joten kaarreajo tuntuu pikemminkin kovalta kuin kevyeltä, mutta jopa siihen pisteeseen, jossa se ei tunnu raskaalta, vain hieman urheilulliselta. On totta, että se ei salli suuria nopeuksia, mutta Aircross ei ole urheiluauto, joten sitä ei pidä pitää haittana. Vaihdevivun liikkeet ovat myös erittäin epä-Citroën - lyhyitä ja urheilullisia.
Testi Aircross varustettiin älykkäällä nelivedolla, jonka kaunein ominaisuus on ketterä. Kuljettajan palvelemiseksi hän ei tarvitse teoreettista tietoa tai ymmärtää mitään. Sen painikkeessa on kolme asentoa; 2WD on asento, jossa on tarpeen ajaa normaaleissa olosuhteissa pyörien alla, koska tässä tapauksessa vain etuvetoinen moottori kuluttaa vähemmän polttoainetta; kun se osoittaa sadetta, se osoittaa vaihtamista 4WD:hen, jolloin takaveto kytkeytyy automaattisesti (ja välittömästi) tarpeen mukaan, kun etupyörät luistavat ainakin vähän ajon aikana.
Tässä tapauksessa käynnistyminen, kaarreajo ja liukuminen ylämäkeen liukkailla pinnoilla on paljon helpompaa ja turvallisempaa. Kuitenkin, kun taajuusmuuttaja juuttuu syvään lumeen tai mutaan, kolmas LOCK -asento, jossa on keskierotuslukko, voi auttaa. Älykäyttö tarkoittaa myös sitä, että kahvan kääntäminen liikkeellä ei voi vahingoittaa mekaniikkaa.
Mitä tekemistä sanalla Aircross on tämän Citroënin kanssa, josta puuttuu myös ilmajousitus? Kyllä, joskus ei ole järkevää käsitellä tällaisia ongelmia. Sanon, että kuulostaa hyvältä. Nyt tiedät kaiken muun hänestä.
AJONEUVOTESTI LISÄVARUSTEET
Navigointijärjestelmä ja peruutuskamera 1.950
Takapysäköintianturit 450
Sisustuslaitteistopaketti 800
Panoraama -kattoikkuna 850
Metallimaali 640
Teksti: Vinko Kernc
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
Perustiedot
| Myynti: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 31.400 € |
| Testimallin hinta: | 36.090 € |
| Teho: | 110 kW (150 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Suurin nopeus: | 198 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 8,1l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen ja mobiili takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruosteenestotakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 15.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.244 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 11.664 € |
| Renkaat (1) | 1.988 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 19.555 € |
| Pakollinen vakuutus: | 3.155 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 7.090 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 44.696 € 0,45 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - poikittain asennettu - poraus ja isku 83 × 83,1 mm - iskutilavuus 1.798 cm³ - puristussuhde 14,9:1 - maksimiteho 110 kW (150 hv) 4.000 11,1 rpm männän nopeus maksimiteholla 61,2 m / s - ominaisteho 83,2 kW / l (300 hv / l) - maksimi vääntömomentti 2.000 Nm nopeudella 3.000 2-4 XNUMX rpm / min - XNUMX nokka-akselia päässä (hammashihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,82; II. 2,05 1,29 tuntia; III. 0,97 tuntia; IV. 0,90; V, 0,79; VI. 4,060 - tasauspyörästö 1 (2., 3., 4., 3,450. vaihde); 5 (6., 8., peruutusvaihde) - 18 J × 225 pyörät - 55/18 R 2,13 renkaat, vierintäympärys XNUMX m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 198 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,5 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, CO2-päästöt 147 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | off-road sedan - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, lehtijouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, stabilointilaite - taka-akselin akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys) ), takalevyt, ABS mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 3,1 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.495 kg - sallittu kokonaismassa 2.060 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.400 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 70 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.799 mm, eturaide 1.545 mm, takaraide 1.540 mm, maavara 11,3 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.460 mm, takana 1.480 mm - etuistuimen pituus 510 mm, takaistuin 460 mm - ohjauspyörän halkaisija 375 mm - polttoainesäiliö 60 l. |
| Laatikko: | 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 l): 5 paikkaa: 1 lentokoneen matkalaukku (36 l), 1 matkalaukku (85,5 l), 1 matkalaukku (68,5 l), 1 reppu (20 l). |
| Vakiovarustus: | kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - kuljettajan polviturvatyyny - ISOFIX-kiinnitykset - ABS - ESP - ohjaustehostin - ilmastointi - sähkötoimiset ikkunat edessä ja takana - sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit - radio CD-soittimilla ja MP3 pelaajat - monitoimiohjauspyörä - keskuslukitus kaukosäädin - korkeus ja syvyys säädettävä ohjauspyörä - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - jaettu takaistuin - ajotietokone. |
Mittauksemme
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / suhteellinen vl. = 35% / Renkaat: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Matkamittarin tila: 1.120 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 18,3 vuotta ( 126 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 7,6 / 12,3s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 10,3 / 13,4s (su/pe) |
| Suurin nopeus: | 198 km / h (ME.) |
| Minimi kulutus: | 6,4l / 100km |
| Suurin kulutus: | 9,7l / 100km |
| testikulutus: | 8,1 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 67,0m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 40,0m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 60dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 55dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 59dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 58dB |
| Melu 130 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 62dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 61dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 60dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 39dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (326/420)
Melkein täsmälleen neljän välissä. Siisti ja erinomainen toiminta, keskimäärin alueella, jälleen erinomainen varusteissa ja alle keskitason tavaratilassa. Mutta joka tapauksessa: hän näyttää onnellisemmalta kuin suurempi (ja kuollut) Sea Cross.
Ulkopuoli (13/15)
Onnekas sana. Tyypillisesti tunnistettava Citroën, jolla on off-road-luonne ja "kiinteä" ilme.
Sisätilat (91/140)
Keskikokoinen istuin, mutta pieni ja huonosti käytetty runko. Erittäin hyvä varustus, mutta huono valaistus panoraamakaton vuoksi.
Moottori, vaihteisto (54
/ 40)Erinomainen moottori, vaihteisto ja veto – myös riippuen auton tyypistä tai käyttötarkoituksesta. Ohjausmekanismi, samoin kuin vaihdelaatikko ja vaihteisto ovat epätyypillisiä tälle merkille.
Ajo -ominaisuudet (56
/ 95)Asemallaan tiellä se joutuu huononeviin olosuhteisiin pyörien alla. Kuljettaja tarvitsee jotain kauemmin tottuakseen ympäristöön.
Esitys (33/35)
Vaikka saatavilla on toinen tehokkaampi turbodiesel, se täyttää täysin useimmat vaatimukset.
Turvallisuus (37/45)
Siinä on suurin osa klassisista varusteista ja turvaominaisuuksista (lukuun ottamatta takalasin melko pientä naarmuuntunutta pintaa), mutta siitä puuttuu nykyaikaisia turvaominaisuuksia.
Economy (42/50)
Ei pölyinen kustannuksella ja takuulla, eikä halpaa.
Kiitämme ja moitimme
ulkoa ja sisältä
(neliveto
vaihdelaatikko, vaihteenvaihto
laitteet (yleensä)
hyvinvointi, ajaminen
infotainment -järjestelmä
tehokas pysäköintitutkajärjestelmä
sisäiset laatikot
takaistuimen matkustajien varusteet
sisävalaistus
runko
syttymättömät kytkimet ovessa
(ei) automaattinen ikkunan liike
stop-start-järjestelmä on joskus hämmentävä
vain päiväajovalot edessä
