Koeajo Audi A4, Jaguar XE ja Volvo S60. Jalo kokoonpano
Kilpailu premium-D-segmentissä vähentää kaikkien autovalintakiistojen keskustelua vivahteista. Mielenkiintoisempaa on selvittää, kuka valmistajista kiinnittää enemmän huomiota yksityiskohtiin ja miellyttäviin pieniin asioihin.
Juniorisegmentin premium-sedanin hinnat alkavat vain 32 748 dollarista, mutta todellisen ostoksen hinta on vielä korkeampi - kaikki riippuu kokoonpanosta ja valitusta tehoyksiköstä. Todennäköisesti asiakas valitsee sekä neliveto että moottori on alkuperäistä voimakkaampi, joten sinun on keskityttävä vähintään 39 298 dollariin.
Jaguar XE on kallein tässä kolmikossa - 250 hevosvoiman moottorilla varustettu auto alkaa vain 42 547 dollarista. Audi on demokraattisempi ja testiauto, jossa on 190 hv dieselmoottori. kanssa. yleensä se mahtuu helposti 3 miljoonaan, jopa lisävarusteet huomioon ottaen. Volvo S60 on jossain välissä, mutta siinä on vähemmän moottoreita ja vaihtoehtoja. Mutta lopulta valinta tehdään melko emotionaalisesti, eikä voimalaitoksen tyypin tai uudenlaisen turvajärjestelmän läsnäolon perusteella.
On vaikea olla automerkin fani ja pysyä sen riittävänä sensurina. Pitkäaikainen rakkauteni Volvoon oli raittiina sulautumalla ruotsalainen tuotemerkki kiinalaiseen Geely-yhtiöön. Jos ennen sitä olin innoissaan kaikista ruotsalaisten Volvo-mallien innovaatioista, enkä oikeastaan syventynyt siellä ainutlaatuiseen, niin Kiinan kumppanuuden jälkeen kaikki on muuttunut, ja tämä on parempaan suuntaan - nyt arvioni Volvo S60-sedanista voi väittää olevansa objektiivinen.
Maanteillä Volvo S60 näyttää paljon edullisemmalta kuin kilpailijansa, ja se on mittasuhteiden kysymys. Ero on erityisen havaittavissa, kun yhtä tylsä etu- ja takaosa Audi A4 tai liian urheilullisena teeskentelevä Jaguar XE seisovat vierekkäin. Auto osoittautui matalaksi, leveällä hupulla. Tällaiset johdantokirjeet tekevät hänestä visuaalisesti vakaan, ja tämä on hänen säästöpossunsa ensimmäinen piste, vaikka vain toistaiseksi emotionaalinen.
Toinen auto nousee pyörän takaa: S60 ajaa vakaasti, ilman rullaa, seuraten luottavaisesti tiettyä liikerataa. Ja myös - hyvin sujuvasti ja asianmukaisesti arvokkaasti. Aluksi kiinteä kääntösäde on hieman kiusallinen, mutta tottuu siihen melkein heti ja alkaa ottaa huomioon kiinteät mitat.
Volvo S60: n venäläisen version tavaratila eroaa hieman eurooppalaisesta mallista pienemmässä suunnassa, koska lattian alla on aina "telakka". Lokero oli sedanin standardien mukaan matala, mutta silti erittäin suuri. Leveä moottoritila on puolestaan täysin yksiköiden käytössä, vapaata tilaa ei ole ollenkaan. Ensiluokkaisten tuotemerkkien mallien mukaan pesunesteletkut ulotetaan pyyhkimiin, ja suuttimet sijaitsevat suoraan niiden päällä ja laukeavat, kun harjat ovat yläasennossa. Erinomainen ratkaisu Moskovan slushiin.
Saksalaiset kääntävät edelleen nenänsä ylöspäin ja kieltäytyvät tunnustamasta Volvoa täysimittaiseksi kilpailijaksi, mutta ruotsalaiset ovat jo pitkään menneet korkeammalle tasolle viimeistelymateriaalien, suorituskyvyn, täytteen turvajärjestelmien ja ajomukavuuden suhteen. Testatun S60: n sisustus oli tummanruskea, ja toisin kuin vaaleanharmaa runkoväri, suklaansävyn rei'itetty nahka näyttää erittäin rikkaalta.
Istuimet ovat säädettävissä kaikissa mahdollisissa asennoissa, mukaan lukien kuljettajan tyynyn etuosan erillinen säätö. Se tehtiin niin hyvin, että alat miettiä ohjauspyörän sähköisen säädön puutetta - yksinkertainen mekaaninen vipu on piilotettu navan alle.
Akseliväli on lisätty 60 cm verrattuna edelliseen Volvo S10: een, mutta takana olevat pitkät ihmiset eivät vieläkään ole yhtä mukavia kuin edessä. 183 cm pituisena en halua istua takanani. Lapsille on kuitenkin ehdottomasti tarpeeksi tilaa myös suurissa turvaistuimissa. Keskellä oleva leveä nahkainen käsinoja muistuttaa pöytälevyä, jossa on pieni 2 cm syvä muovinen syvennys, jossa lapset näyttävät leluja rauhallisesti. Taka-matkustajat saivat kosketusherkän ilmastointilaitteen ja osan suuresta panoraamakattoluukusta.
Voit ajaa tätä autoa yhdessä neljästä alustamoodista, mutta 250 hevosvoiman moottorilla voit ajaa turvallisesti "mukavuus" -tilassa - sedan liikkuu silti nopeasti. "Dynaamisen" jousitus on puristettu, pystysuuntaisia tärinöitä esiintyy, mutta auto pysyy sileänä, pehmeänä ilman pienintäkään hyökkäystä. Kahdeksan nopeuksinen vaihdelaatikko toimii huomaamattomasti, ja on helppo uskoa ilmoitettuihin 6,4 sekunnista "satoihin" jopa kiihdytyksen absoluuttinen pehmeys huomioon ottaen. Ja henkilökohtaisesti se sopii minulle täydellisesti, koska tasapaino tässä autossa säilyy täydellisesti ja tuntuu kaikessa.
Älä odota objektiivista mielipidettä päivitetystä XE: stä sellaiselta, joka ihailee 2020-luvun lopun ja XNUMX-luvun alun vanhan koulun Jaguar XJ -autoja. Jos olisin todellinen "oldfag", minun pitäisi olla skeptinen kaikissa metamorfooseissa, joita nyt tapahtuu brittiläisen tuotemerkin kanssa. Mutta rakastan näitä muutoksia. Pidän erityisesti siitä, mitä britit tekevät sisustuksen kanssa.
Sisällä uudistettu XE on todellinen korkean teknologian juhla. Kojelaudan sijasta on näyttö virtuaalisilla vaa'oilla, ja ilmastointilaitteen painikeyksikön sijaan on kosketusnäyttö, jossa on lämpötilan säätönupit futuristisen i-Pacen tyyliin. Tuore multimedia myös miellyttää. Ei vielä ihanteellinen, mutta ei hidas järjestelmä, joka ärsytti Jaguarin omistajia niin paljon. Lisäksi XE: ssä on valinnainen taustapeili, joka voi näyttää laajakuvakuvan taustakamerasta. Ja siellä on myös uusi kolmipuolainen ohjauspyörä, jossa on mukavat "live" -painikkeet pinnoissa.
Mutta on yksi asia, johon en koskaan totu ja en anna anteeksi Jaguarin sisustussuunnittelijoille. Kyse on koneen omistaman "aluslevyn" korvaamisesta modernisoidulla joystick-valitsimella. Valitettavasti salonki on menettänyt pääominaisuutensa. Noin samat tuntemukset syntyvät, jos kuvitella laulaja Madonna ilman kuuluisaa hampaiden välistä aukkoa tai Valery Leontyev ilman lupaa. Ei niin, eikö?
Muuten, XE: n viimeaikainen modernisointi on vaikuttanut myös tekniseen täytteeseen. Porrasperän moottorivalikoimaa leikattiin tuotannon optimoimiseksi. Suurin menetys on ahdettu "kuusi". Niitä ei tule enää olemaan, mutta kaiken kaikkiaan menetys on pieni. Koska Ingenium-perheen kaksi litran bensiiniä "neljä" tarjotaan kahdessa variantissa, jotka lisäävät 249 ja 300 hevosvoimaa.
Minulla oli ehdollisesti "alkuperäinen" versio, ja minun on sanottava, että jopa hän antaa nuoremmalle Jaguarille erittäin holtittoman luonteen. Hieman turhauttavaa on edelleen liian vaimennettu kaasupolkimen asetus. Mutta hänen reaktionsa voidaan helposti palauttaa normaaliksi valitsemalla dynaaminen tila mekatroniikan asetuksista. Eikä mitään sanottavaa alustasta.
Uudistettu XE, kuten edellinen auto, on esimerkillinen kaarreajossa ja erinomainen luistonesto. Kyky määrätä teräviä käännöksiä ja hiusneulat, tämä Jaguar voi liittää jopa segmentin standardin - Baijerin "kolmen ruplaan setelin". Ja voit heittää kivellä minua, jos et ole samaa mieltä. En missään tapauksessa luovu tästä lausunnosta.
Mitä tulee tavaratilan tai takamatkustajien mukavuuteen, minulla ei ole mitään sanottavaa. He ovat, ja minulle, koska henkilö, jota ei ole rasittanut perhehuolet, riittää. Istuin tietysti taaksepäin, astuin kynnyksen yli ja kumarristuin laskeutuneelle katolle, mutta tämä sedan täyttää kaikki matkustajan perustarpeet, ja kuinka pitkälle voit mennä takaistuimella, ei ole minulle mielenkiintoista - joka tapauksessa , Menen tällä autolla kuljettajan istuimelle.
Olemme jo kirjoittaneet BMW 3-sarjasta ja Mercedes C-luokasta, joten nyt olen valinnut Audi A4: n viittaukseksi englantilais-ruotsalaiseen kaksintaisteluumme. Tietenkin tiedän, että hyvin pian Ingolstadtin sedaanin päivitetty versio ilmestyy Venäjälle, mutta tosiasia on, että esityylimalli ei ole yhtään huonompi kuin kilpailijat, ja jopa ylittää ne jollakin tavalla.
Jos kysyt minulta, mistä pidin autosta eniten, annan alustalle nimen ilman suurempaa epäröintiä. Jopa ottaen huomioon, että A4: tä tuskin voidaan kutsua luokkansa mukavimmaksi autoksi sileyden suhteen. Jousitusasetusten avulla voit jättää huomiotta keskisuuret ja pienet kaliiperit, eikä mitään muuta.
Mutta kaarteissa käytettäessä Audi yllättää miellyttävästi jopa kokeneen kuljettajan. Porrasperä on erittäin neutraali käsiteltävä ja seuraa tottelevaisesti kaikkia ohjauspyörän käännöksiä. Rullat ovat varmasti läsnä, mutta tämä ei estä autoa seuraamasta selkeästi tiettyä liikerataa. Jos urheilu ei vieläkään riitä, voit asettaa Drive Select -järjestelmän dynaamiseen tilaan ja mennä vielä rohkeammin kulmiin. Puhtaalla ja ymmärrettävällä ohjausteholla auto antaa sinulle tunteen täydellisestä tilanteesta.
Jarrut toimivat epätavallisesti - hidastuksen tehokkuutta ei tässä säännellä puristussyvyydellä, vaan pedaaleilla, kuten tavallisesti urheiluautoilla. Aluksi se tuntuu oudolta, sitten tottuu siihen ja alkaa pitää hauskaa. Koska tämä vaiva on mahdollista annostella kirurgisella tarkkuudella.
Mutta nelivetojärjestelmä totutti jonkin verran. Näyttää siltä, että A4: ssä se keskittyy erityyppiseen kuljettajaan, jolle tärkeintä on luotettavuus ja turvallisuus. Pidän tavasta, jolla vääntömomentti jaetaan nelivetoisille BMW: lle tai Porschelle, kun takapyörät ovat oletusarvoisesti liikkeessä ja etuakseli aktivoituu vain intensiivisten käynnistysten ja kriittisten ajotilan aikana. Muuten, Jaguar XE: ssä neliveto on myös viritetty selkeästi taka-akselin hyväksi.
Audilla se on täsmälleen päinvastoin. Hetki välittyy pääasiassa etupyörille, ja takimmaiset kytketään vasta, kun elektroniikka sitä pyytää. Jos auto pystyy liukumaan pakatulla lumella, se tekee sen vastahakoisesti. Ja vaikka vakautusjärjestelmä olisi sammutettu, se yrittää kaikin voimin palauttaa kuljettajan oikealle tielle. Toisin sanoen matkan parantamiseksi ja siten tehokkaammaksi. Jos ajattelet sitä, niin se on oikein ja hyvä, mutta henkilökohtaisesti olen lähempänä saman 3-sarjan seikkailunhaluisempia asetuksia.
Ja Audi on tietysti edelleen laadukas sisustus ja uskomaton huomio yksityiskohtiin ja vivahteisiin. Otetaan esimerkiksi aluslevyt ilmastointijärjestelmän säätämistä varten. Näyttää siltä, mitä voit yllättää täällä? Mutta kun käännät ilmastointilaitteen nuppeja, näyttää siltä, ettet säädä hytin lämpötilaa, vaan valitset pankkikassan kassakaapin koodin. Ja niin se on täällä kaikessa. Kaikki painikkeet ja kytkimet (onneksi ei vielä kosketusherkät) haluan koskettaa ja painaa vielä kerran. Tällaista halua ei nyt esiinny jokaisessa modernissa autossa.
| Vartalo tyyppi | Sedan | Sedan | Sedan |
| Размеры (pituus, leveys, korkeus), mm | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| Akseliväli mm | 2820 | 2835 | 2872 |
| Maavara mm | 140 | 125 | 142 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 480 | 410 | 442 |
| Omapaino | 1650 | 1664 | 1606 |
| Moottorin tyyppi | Diesel R4, turboahdettu | Bensiini R4, turboahdettu | Bensiini R4, turboahdettu |
| Työtilavuus, kuutiometriä cm | 1968 | 1997 | 1969 |
| hevosvoima l. kanssa. kierrosluvulla | 190 3800-4200: ssa | 249 5500: ssa | 249 5500: ssa |
| Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla | 400 1750-3000: ssa | 365 1300-4500: ssa | 350 1500-4500: ssa |
| Vaihteisto, käyttö | RCP7, täynnä | AKP8, täynnä | AKP8, täynnä |
| Maks. nopeus, km / h | 241 | 250 | 240 |
| Kiihtyvyys 0-100 km / h, s | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| Polttoaineen kulutus (sms. jakso), l | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| Hinta alkaen, $. | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
