Volkswagen ID.3 1st Max - ensivaikutelma. Ajoin tunnin, etuja on, mutta kaiken kaikkiaan olen pettynyt...

Muistat varmaan Lukijamme, joka myi BMW 330e:n, koska hän oli niin pettynyt tähän merkkiin, että päätti ostaa tulevaisuudessa Tesla Model 3. Hänellä oli eilen mahdollisuus ajaa Volkswagen ID.3:lla ja hänen mielestään auto on alikehittynyt. Hän on erittäin pettynyt huonoon hinta-laatusuhteeseen.

Lukijamme sähköposti päättyi pyyntöön luopua Volkswagen ID.3:n vertailusta Tesla Model 3:een, jotta et johda sinua harhaan. Vahva. Vaikka ID.3 ottaa tämän kannan, myönnämme, että olemme saaneet joutua markkinoinnin uhriksi. Samanlaiset vertailut, joita käytetään ikään kuin ohimennen, voidaan säilyttää. Kuulemme myös säännöllisesti, että Skoda pyrkii Volkswagenin tasoon ja jopa ylittää sen – mutta todellisuudessa jälleenmyyjä on "hieman" erilainen.

Alla oleva kuvaus on lukijan lähettämä muokattu sähköposti. Tekstitykset on otettu toimitukselta. Lukemisen helpottamiseksi emme käytä kursiivia.

"Älä vertaa tätä autoa Tesla Model 3:een"

Tein lyhyen tunnin koeajon Volkswagen ID.3 1st Maxilla, ajoneuvolla, jossa oli 58 (62) kWh akku, 150 kW (204 hv) moottori ja luultavasti varustettu kaikella mitä varastossa oli. Tämä sisältää 20 tuuman pyörät ja head-up-näytön (HUD). Vertailen autoa odottamaani Model 3:een ja muutama päivä sitten myymääni BMW 330e (F30) plug-in hybridiin.

Aloitetaan hinnasta... Norjassa VW ID.3 1st Max on Tesla Model 3 SR +:n ja Tesla Model 3 LR:n välissä. Puolassa auto seisoo vastaavasti tasan puolivälissä edellä mainitun Teslan välissä. Ja mielestäni jos vertaa sähköistä Volkswagenia Teslaan, kannattaa valita Standard Range Plus (SR +) halvin versio, jossa on myös takaveto, samanlainen kantama ja pienempi tehoero (Teslalle 211 kW). , 150 kW Volkswagenille) ...

Tesla Model 3 SR + alustakaavio. Aiemmin esitelty konfiguraattorissa, tänään (in) Tesla ei enää näy

Kuten aiemmin kirjoitin, olen ajanut eri BMW-autoilla kymmenen vuotta, joten pidän parempana auton urheilullisista ominaisuuksista, matalasta istuinasennosta, dynamiikasta, kompaktisuudesta, ohjauksen tarkkuudesta, hyvästä ohjauspyörästä, tietystä kaarrekäyttäytymisestä jne. Tesla Model 3 tarjoaa kaiken, joten ei pitäisi olla yllättävää, että BMW 3 -sarjan kuljettajat vaihtavat tähän ajoneuvoon useammin kuin eivät.

Lyhyen koeajon jälkeen Volkswagen ID.3:lla en voi kuvitella henkilöä, joka pitää BMW 3-sarjan, Audi A4 Quattron tai Alfa Romeon (Giulia) ajamisesta ja joka vastaisi ID.3:n syöttämisen jälkeen: "Kyllä, ne ovat samanlaisia ​​autoja ja voisin ajaa sillä. Myyn diesel 330i tai Veloce ja vaihdan ID.3:een."

VW ID.3 on urbaani kompakti auto, joka muistuttaa minua BMW i3:sta.

Volkswagen ID.3 muistuttaa minua i3:sta. Tällä ei ole mitään tekemistä Tesla Model 3:n kanssa.. Ajaminen, kaarreajo, ajoasento – kaikki on siellä lähes identtinen BMW i3:n kanssaSiksi uskon, että i3 on suora kilpailija Volkswagenin sähköautolle (lukuun ottamatta tietysti e-Golfia ja Nissan Leafiä).

VW ID.3:lla on korkea ajoasento, kuten i3:ssa. Ajokokemus kuin MPV (pakettiauto). Monille tämä on etu, koska näet enemmän, mutta jokaiselle urheiluauton ystävälle se on suuri haitta. Ohjauspyörä on mukava ja miellyttävä koskettaa, mutta kosketuspainikkeet ovat todellinen tragedia. Ihmiset eivät voi pitää siitä, niiden painaminen aiheuttaa luonnottomia tuntemuksia, epämiellyttäviä. Ja miksi ei ole tavallista äänenvoimakkuuden säädintä, kuten Teslassa tai Audissa - kukaan ei keksinyt parempaa?

Sisustussuunnittelu

Ohjaamossa käytetyt materiaalit ovat auton hintaan nähden erittäin huonoja. Sitä on todella vaikea pukea toisella sanalla. Kuljettajan sivuilla ympäröi meri huonolaatuista kovaa harmaata muovia, joka lisäksi on joskus huonosti asennettu (jäykkyys). Oven ylä- ja alaosa on kovaa muovia, jota on naarmuuntunut 600 kilometriä.

Myös keskikonsoli ja kojelaudan alaosa ovat harmaata kovaa muovia. e-Golfin viimeistely oli paljon parempi, kun taas VW ID.3:ssa meillä on Volkswagen e-Up / Polo -laatua. Kun hintalappu on 216 PLN, tämä on hieman absurdia.

> Hinta Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) Puolassa alkaen 167 190 PLN [päivitys]

Pianomusta materiaali ovissa, näytöissä ja keskikonsolissa on aikamme vitsaus. Tesla näyttää koskettavan armottomasti.

Mutta puhumattakaan siitä, että valitan vain: asioille on paljon tilaa, kiihtyvyys 100 km/h reilussa 7 sekunnissa on enemmän kuin tarpeeksi, enemmän pääntilaa takana kuin Tesla Model 3, ohjauspyörä, kuten sanoin, on miellyttävä koskettaa, avain näyttää olevan eksklusiivinen - ja siellä on HUD.

HUD ja ohjelmistot

HUD antaa sinulle kaiken tarvitsemasi tiedon, ja vaikka nopeustiedot vaikuttavat muutaman pisteen yliarvioitulta (en voinut kaivaa asetuksiin), on hienoa, että se tekee. Tämä Tesla puuttuu, ja mielestäni tämä on Kalifornian autojen suuri haitta.

Projektorinäytön olemassaolo tekee laskureista pyörän takana tarpeettomia. Joka tapauksessa niissä käytetty road animaatio on Atari/Amiga kahdenkymmenen vuoden takaa. Vaikuttaa keskeneräiseltä projektilta:

Tarkalleen. Toinen epäkohta mielestäni on infotainment-järjestelmä ja ajoneuvon suorituskyky. Et ehkä pidä Teslasta erilaisuudesta ja kosketusnäytöistä, mutta se on ainakin johdonmukainen ja intuitiivinen. Jos pidät iPhonesta, tulet rakastamaan Tesla-järjestelmää: kaikki on järjestetty suurelle näytölle, sinulla on useita vaihtoehtoja kerralla.

Volkswagen ID.3:sta puuttui intuitiivisuus, ja silti Golfia rakastettiin siitä. Äänenvoimakkuuden muuttaminen tai ilmastointilaitteen säätäminen on synkkä vitsi: klikkaat, klikkaat, jotain tapahtuu, mutta et tiedä tarkalleen mitä. Valikko itsessään on hämmentävä ja monimutkainen, sillä pienellä näytöllä on vain vähän tietoja, joten voit jatkuvasti vaihtaa rakennetta. Teslaan tai jopa e-Golfiin verrattuna se on vain hämmentävää, epäystävällinen.

Mitä voit käyttää äänikomentoja? Voi, olen kokeillut sitä useita kertoja, ja minun on vaikea sanoa hyvää sanaa. Komento, kuten "I'm cold", käynnistää kahden sekunnin käsittelyn, jonka jälkeen naisääni ilmoittaa, että se on jo hoitanut asian. Sitten lämpötila nousee ... 1 celsiusastetta.

Ulkopuoli, ajo ja ansioluettelo

En pitänyt muovista, en pitänyt istuimista: käsinoja on outo, kaksinkertainen ja verhoilu jonkinlaista synteettistä kangasta. Lisäksi pyyhkimet kulkevat eri suuntiin, kuten joissain MPV-autoissa. Mutta minun on sanottava se sivulta ja takaa auto näyttää kauniilta, paljon kauniimmalta kuin BMW i3. Etupää on ruma - ajovalot ja lyhyt konepelti.

VW ID.3 -pyörät ovat kapeita (liittyy jälleen BMW i3:een), joten ajamisesta on kyse. Mutta kaupungissa ei tule ongelmia. Vaikea verrata Tesla Model 3:een... minun mielestäni Kyseessä on auto, joka on ajo- ja ajoasentoltaan samanlainen kuin MPV.joten se on suunnattu täysin eri asiakkaalle.

ID.3:n ensimmäiset versiot eivät olleet loppuunmyyty Norjassa (!), mikä ei lupaa hyvää. Jälleenmyyjä ilmoitti, että jos päätän, saan 1 vuoden huolto- ja katsastuspaketin veloituksetta, pyörät 3- tai 18-tuumaisilla talvirenkailla puoleen hintaan ja yhden vuoden ilmaisen latauksen Ionityllä. Myyntipaineita siis on.

[Mahdollisena ostajana] Olen hirveän pettynyt tähän koneeseen tällä hinnalla.. Jos ajaisin ympäri kaupunkia, suosin mieluummin i3:a, jossa melkein kaikki on paremmin, paitsi ne kurjat takaovet. Mutta olen iloinen, sillä Volkswagenin tuntemalla hän valmistaa satoja tuhansia tällaisia ​​autoja ja popularisoi sähkövoimaa. Mutta Teslalla ei ole kannustinta laskea autojen hintoja – se nosti niitä heikolla Norjan kruunulla, eikä ole laskenut niitä tähän päivään mennessä.

Mielestäni tämä kaikki tekee sinut Volkswagen alentaa nopeasti tämän mallin hintaa, koska myynti tulee olemaan heikkoa.... Hän ei sähköistä yhteiskuntaa tällä koneella, kuten hän lupasi.

Volkswagen ID.3:n hinnat alkavat Puolassa 155 PLN:stä 890 (58) kWh:n Pro Performance -versiosta, 62 PLN:stä 167. versiosta ja 190 PLN:stä 1. versiosta. 179 990 PLN Pro S -versiosta 77 (82) kWh:

> Hinta Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) Puolassa alkaen 167 190 PLN [päivitys]

Toimittajan huomautus www.elektrowoz.pl: Kuvauksen kirjoittaja on erittäin pettynyt autoon, joten näyttää siltä, ​​että Audista tai BMW:stä vaihtavien tulisi odottaa Audin tuottamaa ID.3:a. Tällaista mallia ei ole vielä julkistettu, kuulemme vasta Audi Q4 e-tronista, joka vastaa Volkswagen ID.4:ää (ei ID.3:a) - se debytoi markkinoilla vuonna 2021.

Tuemme mielipidettä, jonka mukaan ID.3 1st Max on ylihinnoiteltu. Vaikka Volkswagenilla on halpa pitkäaikainen vuokra-/leasingvaihtoehto, olemme valmiita maksamaan jopa 160 216 PLN C-segmentin autosta, jossa on tällainen akku. Kun käytämme XNUMX XNUMX PLN:tä, ajattelemme mieluummin jotain enemmän tai enemmän.

Mietin, mitä mieltä on herra Peter, joka päätti ostaa tämän vaihtoehdon 😉

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: