Koeajo Audi A8L. Kolme mielipidettä autosta, joka lämmittää jalat
Kosketusnäytöt, lämmitetyt jalat, monet, monet tabletit ja erityinen paikka markkinoilla. AvtoTachki.ru-työntekijöiden muistiinpanoissa puhumme yhdestä markkinoiden kalleimmista sedaneista.
Paljon on kirjoitettu Audi A8: n ja sen kilpailijoiden välisestä taistelusta Executive -sedanien luokassa. Noin 20 vuotta sitten kukaan ei ottanut tätä mallia ollenkaan vakavasti, mutta nyt se on yksi luokan kiistattomista johtajista, ja sen houkutteleva pääsykynnys on lähes 20 959 dollaria. vähemmän kuin Mercedes-Benz S-sarja.
Jos kuitenkin viettää autosi täyttämistä lisävaihtoehdoilla, voit helposti käyttää vielä 19 649 dollaria - 26 198 dollaria. Vaikka tietysti kyse ei ole vain rahasta. Pääkysymys on, kuinka A8 on kehittynyt tarkasti vuosien varrella ja mikä malli on juuri nyt.
Elin aikaisemmin ennakkoluulolla, että suuryritysten sedania tarvitaan vain ajamaan toisella rivillä. Toisin sanoen tuotemerkit keskittyvät vain tärkeiden matkustajien mukavuuteen ja toiveisiin, mutta eivät kuljettajaan - hiljaiseen esiintyjään. Audi A8 ei vain rikkonut tätä stereotypiaa, vaan muutti myös suhtautumistani Executive-sedanin filosofiaan.
Yksi tunti tämän mallin takana riittää tottua laajaan konepelliin ja auton pituuteen. Sitten tulee oivallus, että tämä tapa tulee käteväksi vain pysäköintialueella tai kapeissa käytävissä, koska tiellä A8-runkoa vartioivat herkkästi alavirran naapurit.
Joka päivä valtava sedan, kuten "Men in Black" -salaman salama, poistaa muistista tiedot, jotka voit vaihtaa selkänojaa. Miksi tarvitset edes näitä tabletteja, joissa on internetyhteys, oma ilmastointijärjestelmä ja jopa vuodesohva, jossa on jalkahieronta ja lämmitetyt jalat, kun todella nautit auton ajamisesta? Kuinka tasainen ja urheilullinen se on samanaikaisesti, tai jousituksella, joka säätyy välittömästi kuljettajan toiveiden mukaan?
Vakavasti, jos suljet silmäsi (älä koskaan tee sitä ajon aikana), saatat ajatella hetken, että ajat R8: lla. Toistan vielä kerran: en halua ehdottomasti päästä pois tämän auton pyörän takaa. Mutta seisominen ruuhkissa on erittäin mukavaa (hei, R8)!
Muistan myös tässä autossa ääni-avustajan, joka pystyy käymään älykästä keskustelua. Ohjelma kysyy selventäviä kysymyksiä, tarjoaa erilaisia vaihtoehtoja ja antaa periksi puhujalle keskeytyneenä. Audi A8: n varusteluettelo on yleensä erittäin runsas: se on täysin digitaalinen kojelauta, navigointijärjestelmä, LTE-tukipiste, kaikkien istuinten lämmitys ja sähköinen säätö, automaattiset turvavyöt ja oven sulkimet.
Vain kaksi tosiasiaa voi sekoittaa, ja ne ovat todennäköisesti tärkeimpiä. Polttoaineenkulutus, joka on epätodennäköistä, tällaisella dynamiikalla pystyy koskaan pudottamaan alle 15 litraa / sata. Ja Audi A8: n hinta ei ole perustaso, vaan todellinen, ja siinä on kaikki vaihtoehdot, mukaan lukien mukautuva ilmajousitus ja täysin ohjattava alusta. Tämän auton pääasiakkaat tietysti tietävät, mistä he maksavat. Mutta on hyvin vaikea tulla toimeen sen kanssa, että palkattu kuljettaja saa enemmän tähän autoon kuin sen omistaja.
Jo maaliskuussa voit lukea Autonews.ru-sivustolta kolminkertaisen koeajon, jossa A8 kohtaa Lexus LS: n ja BMW 7-sarjan. En voi vielä paljastaa kaikkia salaisuuksia, mutta haluan silti sanoa jotain.
Yleensä olen ehdottomasti samaa mieltä Katyan kanssa. Tässä autossa et halua kiivetä lainkaan. Paitsi yhden päivän leikkiä tableteilla, hieronnalla ja lämmitetyillä jaloilla. Kaikissa muissa tapauksissa ajamista rakastavan henkilön paikka on ehdottomasti ratin takana.
Vakavasti, kaikki on hienoa täällä: hyödyllisestä ilmajousituksesta, joka voi nostaa korin jopa 12 cm: iin, klassiseen quattro-nelivetoon ja moottoriin. Ja tämä ei ole vielä huippuluokan yksikkö. Tämä - 340 litran tilavuus. kanssa. - pystyy kiihdyttämään auton nopeuteen 100 km / h 5,7 sekunnissa. Se, joka kehittää 460 hv. sekuntia, - 4,5 sekunnissa. Ja puhun laajennetusta versiosta, joka meillä oli testissä. Normaalin alustan variantit ovat aina 0,1 sekuntia nopeammat.
Ja jos olet niin tablettien fani ja rakastat liu'uttaa sormeasi näyttöjen yli, edessäsi on jotain tekemistä. Jopa kaksi kosketusnäytöllä varustettua näyttöä, joilla voit selata valikkoa tablettien hengessä. No, erillinen viihde kuljettajalle - kahden tyyppinen kojelauta. Suuret pienet mittakaavat - ja runsaasti kaikkea kulkevaa tietoa ympärillä.
Ja silti olen edelleen varma, että useimmat ihmiset valitsevat tällaiset autot sielustaan. Ehkä lapsuus- tai murrosikäiset riippuvuudet tulevat esiin, ehkä jotain muuta. Valitsisin todennäköisesti joidenkin "pelimerkkien" mukaan ja olisin asettunut A8: een. Jäljellä on 142 501 dollaria. Niin paljon malli, joka meillä oli testissä, maksaa.
Et voi vain tottua Audi A8: een. Toimiston sisustus on siveettömän virallinen, joten collegepaidassani ja lenkkarissani tunnen olevani väärässä täällä. Tapasin ensimmäisen kerran A8: n uudessa D5-rungossa kesällä 2018. Sitten G7 iski minua rauhallisella sisätilalla, orgaanisilla valodiodeilla ja läpäisemättömällä rauhallisuudella. Nyt, puolitoista vuotta myöhemmin ja päivitetyn BMW XNUMX-sarjan julkaisun jälkeen, kallein Audi-sedan näyttää jo trendinvalmistajalta: Ingolstadtissa keksittiin tämä hieman ylpeä kuva.
Audilla ei ole koskaan ollut ongelmia karisman kanssa. Jopa "tynnyrin" ja "laatan" päivinä näytti siltä, että saksalaisilla oli joitain erityisiä suunnittelijoita, jotka kykenivät luomaan muotia tuleviksi vuosiksi. Nyt tietysti aivan erilaiset ihmiset työskentelevät uuden Audin parissa, mutta säännöt ovat pysyneet ennallaan: loistava rauhallisuus, järkyttävä yksityiskohdissa ja loputon toiminnallisuus. Nyt näihin kohtiin on kuitenkin lisätty myös hi-tech - juuri A8: sta tuli ensimmäinen auto, jonka sisällä oli enemmän näyttöjä kuin sinulla kotona.
Yksi vastaa multimediajärjestelmästä, toinen ilmastosta, kolmas siistin sijasta, neljäs projektio ja viides ja kuudes on asennettu takaosaan. Ja kaikki tämä toimii esimerkillisesti: ei jumiutumista, hidastumista ja vääriä positiivisia tuloksia sinulle. Järjestelmä ei vaivaa loputtomilla päivityspyynnöillä eikä käynnisty uudelleenkäynnistyksen vuoksi tukkeutuneen välimuistin takia.
Liikkeellä A8 on sävelletty, horjumaton ja tarkka saksankielisenä. Mutta Executive-sedanien luokassa ilman suoraa vertailua kilpailijoihin - ei missään. Joten minä, toivoen selvittääkseni, mikä on täällä paras, vaihdoin useita kertoja Audi A8: sta BMW 7-sarjaan ja sitten Lexus LS: ään ja takaisin. Ja hämmästyneenä huomasin, että mukavuuden ja jännityksen suhteen ratin takana Audi A8 ei ole kaikessa kilpailijoita parempi. Mutta tämä vaatii yksityiskohtaisemman analyysin. Lue vertaileva koeajo, johon osallistuvat Audi, BMW ja Lexus, osoitteesta AvtoTachki.ru maaliskuussa.
