Koeajo Nissan Qashqai. Turvahälyttimet

Kuinka törmäyksenestojärjestelmä, sokean alueen seuranta ja kaistaseuranta toimivat suositussa japanilaisessa crossoverissa

Jopa 10 vuotta sitten oli vaikea kuvitella, että elektroniset avustajat lopettaisivat kuljettajan ärsyttämisen. Nykyään pysäköintianturista, peruutuskamerasta ja kaikista tienvarsiavustusjärjestelmistä on tullut enemmän kuin vain auton vakiovarusteita - ilman niitä auto näyttää vanhentuneelta eikä kestä kilpailua. Nämä vaihtoehdot ovat olleet pitkään premium -tietokannassa, mutta edullisemmat massamarkkinat tarjoavat myös tietoturvapaketteja - lisämaksusta tai huippuversioina. Emme testanneet suosituinta Nissan Qashqai LE + -laitteistoa, mutta siinä on kaikki mitä tarvitset kaupunkiajoon.

Vain rauhallinen

Nissan Qashqain sisustus ei näytä vanhentuneen, vaikka muotoilu on melkein kuusi vuotta vanha. Täällä ei ole antureita - napit ja käsipyörät ovat kaikkialla. Laitteiden onnistuneen järjestelyn ansiosta kojelaudassa ei ole outoja tyhjiä aukkoja, käsittämättömiä painikkeita - kaikki on juuri siellä, missä käsi intuitiivisesti ulottuu.

Nahkaistuimet, joissa on hyvä sivuttainen helpotus, on mukavasti säädettävissä elektronisilla napeilla sivussa. On myös ristiselän tuki, joten selkätuki tuntuu hyvin. Takarivin lämmitysasetus on kuljettajan käsinojan vieressä. Tämä on epätavallinen ratkaisu, mutta sille voidaan löytää selitys. Vaikuttaa siltä, ​​että japanilaiset ovat varmoja siitä, että lapset ratsastavat takana, eikä heidän pitäisi luottaa hallitsemaan mitään painikkeita.

Tieavustajat

Sinun ei tarvitse ottaa avainta taskustasi - versiollamme on avaimeton pääsy. On myös kuljettajan apujärjestelmiä. Yksi niistä on eteenpäin suuntautuva hätäjarrujärjestelmä. Mutta on syytä harkita, että järjestelmä toimii vain nopeudella 40-80 km / h, eikä myöskään näe jalankulkijoita, polkupyöriä tai edes suuria esteitä, jos ne eivät ole metallia.

Kaikki toimii yksinkertaisesti: ensin äänimerkki varoittaa lähestymästä estettä, paneelissa näkyy suuri huutomerkki. Ja sitten ensin sujuvasti ja sitten äkillisesti auto jarruttaa itsestään. Lisäksi, jos kuljettaja päättää puuttua mihin tahansa prosessin vaiheeseen, järjestelmä sammuu ja asettaa toimintansa etusijalle. Muut järjestelmät toimivat samalla tavalla kuin varoitus. Ylittäessään kaistamerkin ilman suuntavalaisinta auto ilmoittaa kuljettajalle äänimerkillä - ei ole väliä, pitäisikö hän pyörää vai ei. Tämä kuria hyvin ja kannustaa suuntavilkut unohtaneita noudattamaan liikennesääntöjä. Kuolleen kulman tarkkailu lisää väriä audiosignaalille - pienet oranssit valot sivupeilien lähellä syttyvät, kun anturit havaitsevat lähellä olevan ajoneuvon.

Vakiintunut japanilainen navigointi, sekä kuvanlaadun että koon, on paljon huonompi kuin Yandex-järjestelmät, jotka on asennettu keskisuuriin kokoonpanoihin. Sitä ei kuitenkaan voida kutsua epäinformatiiviseksi: se myös löytää ja suunnittelee reitin nopeasti, ottaa huomioon liikenneruuhkat ja antaa äänikehotuksia vapisevalla tietokoneäänellä. Koe Yandex.Navigatorilla, joka oli kytketty päälle samanaikaisesti älypuhelimella, osoitti, että lasketut reitit puhelimessa ja autolla osoittautuivat identtisiksi. Mitä muuta tästä autosta voi kysyä, ainoa puuttuva asia on mukautuva risteily. No, Nissan tarjoaa myös vain yhden USB-tulon etupaneelissa, mutta se toimii laturina tai sovittimena älypuhelimen soittimelle. Lähes huippuversiossamme ei ole Car Play eikä Android Auto. Tämä on jälleen yksinkertaisempien versioiden etuoikeus Yandexin kanssa.

Testiversio maksaa LE + -kokoonpanossa 24 dollaria. Ja tämä summa sisältää jo kaikki kuljettajan apujärjestelmät, mukaan lukien hätäjarrutukset, kaistanvaihdon apu, apu nostettaessa ja pysäköidessä, sekä kaikenlaiset ajoneuvonvalvontatunnistimet, kaksivyöhykeinen ilmasto, nahkaverhoilu, hyvä peruutuskamera ja herkät edessä olevat pysäköintianturit. Mutta nykyaikaisempia mediaversioita, joissa on Yandexin pääyksikkö, tarjotaan entistä houkuttelevammalla hinnalla - 430 22 dollarista. Ja tämä on toistaiseksi paras, mitä jälleenmyyjillä on vielä tässä autoluokassa.

Toimittajat ovat kiitollisia Flacon-suunnittelutehtaan hallinnolle avusta ammunnan järjestämisessä.

Tyyppi	crossover
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4394/1806/1595
Akseliväli mm	2646
Maavara mm	200
Tavaratilan tilavuus, l	430-1598
Omapaino	1505
Kokonaispaino	1950
Moottorin tyyppi	bensiini
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1997
Maks. teho, l. kanssa. (kierrosluvulla)	144/6000
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	200/4400
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Täysi, variaattori
Maks. nopeus, km / h	182
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	10,5
Polttoaineenkulutus, l / 100 km	7,3
Hinta alkaen, $.	21 024