Koeajo Opel Grandland X ja Zafira Life: mitä saksalaiset palasivat

Vuoden aikana Opel tuo markkinoillemme kuusi mallia, mutta toistaiseksi se alkaa kahdella: uusittu ranskalaisperustainen tila -auto ja kallis crossover, jossa on runsaasti laitteita.

Opel palasi Venäjälle, ja tämä tapahtuma, josta saimme virallisen tiedon uudenvuodenaattona, näytti erittäin optimistiselta markkinoiden pysähtyneisyyden taustalla. Jo ennen vuoden loppua maahantuoja onnistui ilmoittamaan hinnat ja avaamaan ennakkotilauksen kahdelle mallilleen, ja AvtoTachki-kirjeenvaihtaja matkusti Saksaan tutustumaan tarkemmin meille merkityksellisten automerkkien autoihin. Tiedetään, että vuoden loppuun mennessä venäläinen Opel-mallisto kasvaa kuudeksi malliksi, mutta toistaiseksi vain Grandland X-crossover ja Zafira Life-minibussi ovat ilmestyneet jälleenmyyjien näyttelytiloihin.

Nimi on yksi tärkeimmistä syistä huoleen Opelin crossoverin kohtalosta Venäjällä. On selvää, että viiden vuoden aikana on mahdotonta unohtaa kaikkia tuotemerkin autoja, varsinkin kun jotkut myydyimmät tuotteet, kuten Astra ja Corsa, ovat pysyneet Opel-sarjassa yli kolme vuosikymmentä ja matkustavat edelleen kymmeniätuhansia maamme tietä maa. Ensimmäinen asia, joka hämmentää venäläistä ostajaa, on epätavallinen nimi Crossland X, koska ihmisten mielestä saksalainen crossover-segmentin tuotemerkki liittyy edelleen melko suureen Antaraan ja tyylikkääseen kaupunkimaiseen Mokkaan.

Uutta Grandland X: ää, jonka nimeen sinun on totuttava, ei kuitenkaan voida kutsua ensimmäisen tai toisen perilliseksi. Auton pituus on 4477 mm, leveys 1906 mm ja korkeus 1609 mm, ja se sopii näillä parametreilla tarkasti edellä mainittujen mallien väliin. Uusi Opel on lähimpänä Volkswagen Tiguania, Kia Sportagea ja Nissan Qashqaita markkinoilla olevista todellisista autoista.

Toisin kuin nämä mallit, Grandland, joka jakaa alustan Peugeot 3008: n kanssa, tarjotaan yksinomaan etuvetoisena. Myöhemmin saksalaiset lupaavat tuoda meille nelivetoisen hybridiversion, mutta tarkkoja päivämääriä ei ilmoiteta. Sillä välin valinta on hyvin vaatimaton, ja tämä koskee paitsi lähetystyyppiä myös tehoyksiköitä. Markkinoillamme auto on saatavana vain bensiiniturbomoottorilla, jonka tilavuus on 150 litraa. kanssa., joka on yhdistetty yksinomaan 8-vaihteiseen automaattiseen Aisiniin.

On kuitenkin myönnettävä, että tämä yksikkö on todella hyvä. Kyllä, sillä ei ole niin vakavaa vääntömomentin varausta matalilla kierrosluvuilla kuin Volkswagenin ahdettuja yksiköitä, mutta yleensä työntövoimaa on paljon, ja se on levinnyt melko tasaisesti koko toimintanopeusalueelle. Lisää siihen ketterä kahdeksan nopeuden automaattivaihteisto, jolla on hyvät asetukset, ja sinulla on erittäin dynaaminen auto. Eikä vain kaupungissa, vaan myös moottoritiellä.

Liikennevalot alkavat Frankfurtista, jossa koeajo tapahtui, eivätkä jättäneet kysymyksiä voimayksiköstä alusta alkaen. Epäilyt liikennemoodeista hajosivat nopeasti, oli vain tarpeen olla kaupungin ulkopuolella rajoittamattomalla bussilla. Kiihtyvyys liikkeellä ei ollut ongelma Grandland X: lle 160–180 km tunnissa. Auto otti innokkaasti vauhtia ja meni helposti ohittamaan. Samanaikaisesti polttoaineenkulutus ei edes tällaisilla nopeuksilla ylittänyt 12 l / 100 km. Jos ajat tätä autoa ilman fanatismia, keskimääräinen kulutus pystyy todennäköisesti pysymään 8-9 litran sisällä. Ei huonoa luokan mittapuiden mukaan.

Jos saksalaisen mallin ranskalaiset yksiköt osoittautuivat erittäin tarkoituksenmukaisiksi, niin ilmeisesti he tekivät edelleen sisätilojen viimeistelyn itse. Ranskalaisen vastapuolen kanssa on yhdistetty vähintään osia. Crossoverilla on oma symmetrinen etupaneeli, perinteiset instrumentit kaivoissa, joissa on valkoinen valaistus, elävien painikkeiden sironta keskikonsolissa ja mukavat istuimet, joissa on laaja säätö. Vuonna 2020 tämä tyyli saattaa tuntua hieman vanhanaikaiselta, mutta täällä ei ole ergonomisia virheellisiä laskelmia - kaikki saksan kielellä on todennettua ja intuitiivista.

Toinen rivi ja tavaratila on järjestetty samalla pedantrialla. Taka-ajajille on tarpeeksi tilaa, itse sohva on valettu kahdelle, mutta kolmas niskatuki on läsnä. Kolmas on ahdas, eikä vain hartioissa, vaan myös jaloissa: jopa pienten ihmisten polvet lepäävät todennäköisesti konsolia vasten, jossa on ilmastointiaukot ja painikkeet sohvan lämmittämiseksi.

Tavaratila, jonka tilavuus on 514 litraa - säännöllinen suorakaiteen muotoinen. Pyörän kaaret syövät tilaa, mutta vain vähän. Lattian alla on toinen kunnollinen lokero, mutta siinä ei voi olla perämies, vaan täysimittainen varapyörä.

Yleensä Grandland X näyttää vahvalta keskitalonpoikaiselta, mutta Saksan Opelin Eisenachin tehtaalta tuotavan auton hinta on edelleen korkea. Asiakkaat voivat valita kolmesta kiinteästä kokoonpanosta Enjoy, Innovation ja Cosmo, joiden hinta on 23 565, 26 840 ja 28 805 dollaria. vastaavasti.

Tästä rahasta voit ostaa hyvin varustetun Volkswagen Tiguanin, jossa on nelivetoinen vaihteisto, mutta Opel Grandland X ei ole läheskään huono. Esimerkiksi Cosmon ylimmässä versiossa on nahkaiset istuimet, joissa on paljon säätöjä, panoraamakatto, sisäänvedettävät verhot, pysäköintialue ja monipuoliset kamerat, avaimeton pääsy, sähköinen tavaratila ja matkapuhelimen laturi. Lisäksi, toisin kuin luokkatoverinsa, tämä malli on edelleen melko tuore markkinoillemme.

Numeroiden mukaan Zafira Life -tila-auto on vielä kalliimpi, mutta verrattuna suoriin kilpailijoihin se näyttää paljon kilpailukykyisemmältä. Autoa on tarjolla kahdella varustelutasolla: Innovation ja Cosmo, joista ensimmäinen voi olla sekä lyhyt (4956 mm) että pitkä (5306 mm), ja toinen - vain pitkällä korilla. Alkuperäisen version hinta on 33 402 dollaria ja laajennetun version 34 070 dollaria. Yläosa maksaa 39 dollaria.

Ei myöskään halpaa, mutta älä unohda, että Zafira Life -niminen malli ei pelaa kompaktien pakettiautojen segmentissä, kuten entinen Zafira, vaan jotain aivan muuta. Auto jakaa alustan Citroen Jumpyn ja Peugeot Expertin kanssa ja kilpailee pikemminkin Volkswagen Caravellen ja Mercedes V-luokan kanssa. Ja nämä mallit samanlaisilla varustetasoilla eivät varmasti ole halvempia.

Zafira Lifen voimansiirron valinta ei myöskään ole rikas. Venäjälle auto on varustettu kaksi litran dieselmoottorilla, jonka paluu on 150 litraa. kanssa., joka on yhdistetty kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon. Ja jälleen vain etuveto. On kuitenkin mahdollista, että tila-auto saa edelleen nelivetoisen. Loppujen lopuksi Citroen Jumpy, joka kulkee sen kanssa samalla linjalla Kalugassa, tarjotaan jo 4x4-vaihteistolla.

Testissä oli lyhyt versio, mutta melko runsas paketti, joka sisälsi täyden valikoiman saatavilla olevia laitteita, mukaan lukien sähköiset sivuovet, ylöspäin suuntautuva näyttö, etäisyys- ja kaistaohjausjärjestelmät sekä Grip Control -toiminnon valintakytkimellä. maastoajotilojen valitseminen.

Toisin kuin Grandland X, Zafira Lifessa affiniteetti PSA-malleihin näkyy välittömästi. Sisustus on täsmälleen sama kuin Jumpy-mallissa, pyörivään valintalevyyn asti. Maali on kunnossa, mutta tumma muovi tuntuu hieman synkältä. Toisaalta sisätilojen käytännöllisyys ja toimivuus ovat tärkein asia tällaisissa autoissa. Ja tämän ansiosta Zafira Lifella on täydellinen järjestys: laatikot, hyllyt, kokoontaitettavat istuimet - ja koko bussi istuimia kolmen eturivin istuimen takana.

Ja auto oli iloisesti yllättynyt aivan kevyestä ajettavuudestaan. Sähköinen ohjaustehostin on kalibroitu siten, että pienillä nopeuksilla ohjauspyörä pyörii lähes vaivattomasti, joten ohjaaminen kapeassa tilassa on helpompaa kuin koskaan. Nopeuden kasvaessa ohjauspyörä on täynnä synteettistä voimaa, mutta nykyinen liitäntä riittää turvalliseen liikkumiseen sallituilla nopeuksilla.

Mennessä Zafira on pehmeä ja mukava. Hän nielee melut tiellä melkein häiritsemättä. Ja suurissa epäsäännöllisyydessä, melkein viimeiseen asti, se vastustaa pitkittäistä heilahtelua ja reagoi hermostuneesti vain melko suuriin asfaltti-aaltoihin, jos ohitat ne kohtuullisella nopeudella.

Ainoa asia, joka ärsyttää minua, on ohjaamon aerodynaaminen melu ajettaessa maateillä. Turbulenssin ulvova tuuli A-pylväiden alueella on selvästi kuultavissa matkustamossa. Varsinkin kun nopeus ylittää 100 km / h. Samanaikaisesti moottorin möly ja renkaiden kohina tunkeutuvat sisätilaan kohtuullisissa rajoissa. Kaiken kaikkiaan näyttää siltä, ​​että on täysin hyväksyttävä hinta maksettavaksi, jotta tämä auto olisi hieman halvempi kuin kilpailija.

Tyyppi	crossover	Минивэн
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	4477/1906/1609	4956/1920/1930
Akseliväli mm	2675	3275
Maavara mm	188	175
Tavaratilan tilavuus, l	514	1000
Omapaino	1500	1964
Kokonaispaino	2000	2495
Moottorin tyyppi	R4, bensiini, turbo	R4, diesel, turbo
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1598	1997
Maks. voima, l. kanssa. kierrosluvulla	150/6000	150/4000
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla	240/1400	370/2000
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Edessä, AKP8	Edessä, AKP6
Maks. nopeus, km / h	206	178
Polttoaineen kulutus (keskiarvo), l / 100 km	7,3	6,2
Hinta alkaen, $.	23 565	33 402