Esimerkiksi: Ducati Multistrada 1200 DVT

Kuinka muistan Ducati Multistradon? Epäilemättä muistiin kirkkaimmin jäänyt on täysin tuore moottori. Italialaisten on tunnustettava tietävänsä. Punainen sävy on myös sellainen, että se varastaa silmät jopa niiltä, ​​joilla ei ole tunteita ja myötätuntoa moottoripyöriä ja tekniikkaa kohtaan. Se on saatavana myös valkoisena, mutta punainen sopii siihen pirun hyvin. Ei pidä unohtaa, että Ducati Multistrada on jo suurelta osin standardin yläpuolella, ja vaikka tällä segmentillä ei ole pulaa kilpailusta, se on huomattavasti erilainen. Lähes kaikkien ydinkomponenttien uuden parannuspaketin ansiosta tämä on myös erittäin vakuuttavaa.

Älkäämme luulko, että Multistrada leveällä ohjaustangolla, enduro-vaihtoehdolla moottorin sijoittelulla ja pitkällä jousitusmatkalla on todellinen seikkailunhaluinen pyörä, jolla voit ajaa turvallisesti raunioilla tai mudalla. Kymmenillä ei ole tällaista moottoripyörää, emmekä löydä sen historiasta mitään vastaavaa ja mainitsemisen arvoista. Se tuli kuitenkin touring enduro -moottoripyörien veteen XNUMX-luvun alussa. Muistatko Cagive Elephantin? Se oli varustettu Desmodromic Ducatilla, ja monet enduron harrastajat pitävät sitä ainutlaatuisena koneena. Mutta takaisin Multistradaan.

Aloitetaan moottorista. DVT testi! Se ei ole vallankumouksellinen, mutta kun tämä asia romahtaa, näyttää siltä, ​​​​että kaksi sylinteriä pystyvät imemään kaiken ilman ympäristöstä kurkkunsa kautta. Ei korkeita ääniä, vain basso. Edelliseen verrattuna venttiilien säädettävän toiminnan ansiosta hän sai kymmenen "hevosvoimaa", ja vääntömomentti jakautuu tasaisemmin koko pääakselin nopeusalueelle. Itse moottori on lisännyt DVT:n ansiosta vielä viisi kiloa, ja sen seurauksena se on paljon edistyneempi, tehokkaampi ja samalla taloudellisempi kuin edellinen. Tämä moottori tarvitsee riippumattoman säädettävän venttiilin toiminnan. On totta, että tämä tekniikka ei ole aivan tuoretta moottoripyörämaailmassa, mutta on myös totta, että tässä luokassa on useita tehokkaita ja tehokkaita pyöriä.

Neljällä eri moottorielektroniikkaohjelmalla Multistrada on lähes kaikki ajamisen kannalta. Jos valitset Urban- ja Enduro-ohjelman, noin sata "hevosta" on saatavana ja 160 "hevosta" on saatavana Sport- ja Touring-versioissa. Vaihtamalla valittua moottorin elektroniikkaohjelmaa kuljettaja päättää myös, kuinka aktiivisesti turvajärjestelmien väliintulo tulee olemaan, joista mikään ei jää väliin. Luistonestojärjestelmä, ABS (Cornering ABS) ja DWC (Ducati Wheelie Control) ovat aktiivisia kaikissa ohjelmissa paitsi Endurossa, jossa takapyörän DWC ja ABS ovat täysin poissa käytöstä. Itse asiassa kaikki moottorin ja turvaelektroniikan tehdasohjelmat on kirjoitettu tai määritelty erittäin käytännöllisesti ja älykkäästi, mutta jokainen ohjelma on silti mahdollista esikonfiguroida toiveidesi ja harkinnan mukaan.

Ehkä joku, joka ei ole uusi niin monen ratsuväen kesyttämisessä, haisee hieman suojaavan elektroniikan käytön takia, mutta tosiasia on, että tämä on sellainen, joka antaa kokeneemmillekin kuljettajille mahdollisuuden ajaa tätä Ducatia kunnolla. Jos luulet, että tämä ei ole niin hauskaa, olet väärässä. DWC-järjestelmä ei tarkoita, että etupyörä ei nouse ilmaan, vain mitä pienempi asetus, sitä myöhemmin elektroniikka palauttaa sen takaisin jalkakäytävälle. Hauskaa ja turvallista. Ja niin sanottu Cornering ABS, jossa onnistut unohtamaan kaiken, mitä olet vuosien kaarreajoissa oppinut, on loistava turvalaite, joka on vienyt moottoripyörien fyysiset lait aivan eri maailmoihin. Epäilemättä tämä estää monet kaatumiset. Se sanoi, ABS ehdottomasti, mutta mieluummin poistan kääntöominaisuuden käytöstä, jos mahdollista. Jotta en hemmotella itseäni, tajusin toisella moottoripyörällä ja ajoin sitten kaiken rotkoon.

Testipyörä oli itse asiassa perusmalli, mutta ei silti halpa. On ymmärrettävää, että jousitus- ja jarruosat ovat jo huippuluokkaa vakiona, ja tämä Ducati on myös melko hyvin varusteltu. Jos haluat enemmän, saatavilla on kalliimpia versioita, joihin kuuluu värillinen digitaalinäyttö, kaarre -ajovalot ja aktiivinen jousitus. Mutta vaikka ensi silmäyksellä kilpailu saattaa vaikuttaa edullisemmalta samalla varustelutasolla, todellisuudessa asia on päinvastoin.

Multistrada on myös erittäin merkittävä moottoripyörä. Istuin on korkea, mutta koska se on litteä, se ei aiheuta ongelmia edes pienemmille ratsastajille. Tuulisuoja on olemassa, manuaalisesti säädettävä, mutta tässä luokassa vaatimattomampien joukossa ja leveiden ohjauspyörien ansiosta kuljettajan asento on entistä avoimempi. Ducati vain puhaltaa. Säiliössä on pieni. Toisin kuin saksalais-japanilaisessa kilpailussa, et löydä siitä mitään koukkuja, yöpöytää tai muita mekanismeja makuupussien, telttojen ja muiden tavaroiden sitomiseen. He vain suosivat suunnittelua. Lähes jokainen tämän moottorin osa näyttää olevan suunniteltu erittäin huolellisesti. Ainoa haitallinen yksityiskohta on kulmikas kissansilmä etuleuoissa. Ja silti hänestä näyttää, että hän on siellä vain sääntöjen takia. Mutta se vain tarttuu päälle ja pois niin nopeasti.

Multistrada on moottoripyörä hedonisteille. Niille, jotka osaavat arvostaa ensiluokkaista muotoilua, erinomaista mekaniikkaa ja uusinta teknologiaa. Ja myös niille, jotka rakastavat huomiota. Naiset hyppää vain sen päälle.

Onko hän luokkansa paras? Hän ei todellakaan ole matkalla matkalaukkujen, repun ja matkustajan kanssa takapenkillä. Elämässä kaikki tämä "roska" voidaan kuitenkin jättää kotiin tai lähettää autolla määränpäähänsä. Ja kun olet mutkaisella tiellä, silloin Multistrada on parhaimmillaan.

Matyazh Tomazic, kuva: Grega Gulin

• Perustiedot

  Myynti: Motocentr Kuten Domžale

  Testimallin hinta: 18.490 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: 1.198 cc, kaksi L, vesijäähdytteinen

  Teho: 117,7 kW (160 km) nopeudella 9.500 vrt./min

  Vääntömomentti: 136 Nm nopeudella 7.500 rpm

  Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

  Runko: teräsputki

  jarrut: edessä kaksinkertainen Brembo-levy 2 mm, säteittäinen jousitus, takalevy 320 mm, ABS-kaarre, luistonesto

  Jousitus: 48 mm: n teleskooppinen etuhaarukka säädettävissä, takana yksi keinuvipu ja säädettävä vaimennin

  Renkaat: 120/70 R17, kysy 190/55 R17

  korkeus: 825/845 mm

  Polttoainetankki: 20 XNUMX litraa

  massa: 232 kg (käyttövalmis), 209 kg (kuivapaino)

• Testivirheet:

Kiitämme ja moitimme

suorituskykyä ja ajokykyä

moottori sähköisissä ohjelmissa

hyvä viimeistely

suunnittelu ja varusteet

säätämästä

levoton peräsin suurilla nopeuksilla (180+)

joidenkin tietojen läpinäkyvyys digitaalinäytössä