Testi - Ducati Multistrada 1260 Enduro // Paras Multistrada

Urheilullinen luonne näkyy jokaisessa Ducatissa ja siksi myös Multistradossa. Joskus on jopa liikaa urheilua makuuni ja hieman liian vähän mukavuutta näissä pyörissä, jotka olivat itse asiassa ensimmäisiä, jotka hyökkäsivät vakavasti luokkaan, jota BMW on hallinnut vuosia GS -mallillaan. Multistrada 1260 Enduro antaa hyvän käsityksen kaikesta, ja toistan sen, mitä olen sanonut tai kirjoittanut monta kertaa, että tämä on paras Multistrada minulle henkilökohtaisesti.

Blaž Kavčič

Ducati ei tee salaisuutta siitä, että he haluavat puhua kaikille, jotka ovat lähellä tuotemerkkiä tällä mallilla, mutta he haluavat myös tutkia asfaltitien ulkopuolella matkoillaan.... Mutta sanon sinulle, sinun ei tarvitse olla seikkailija, jotta kypärän alle naurataan, kun olet mukavasti satulaan, hyvin piilossa tuulelta ja matkustat hyvin, hyvin kauas. Se on moottoripyörä pitkille matkoille teillä, mutkissa, moottoriteillä sekä soralla. Hänen kanssaan löysin myös Istrian sisustuksen raiteilta ja nautin ajelusta, jossa olin aina vakuuttunut hyvästä jousituksesta ja moottoripyöräilystä.

Tällä 225 kiloa painavalla ja 158 hevosvoiman enduropedolla ratsastaminen on ainutlaatuinen kokemus. Hän voi olla urheilija, kun matkustat yli 200 km / h täysin pystyasennossa, ja hän tuntuu myös hyvältä ajaessaan kapeita katuja syrjäisten kylien läpi.. Menestyksen salaisuus piilee elektroniikkaasennuksissa, joissa on todella laaja valikoima, sekä kengissä. Etu 19, taka 17 on yhdistelmä, joka erottaa tämän pyörän tavallisesta Multistradesta ja tekee siitä leikkisämpää ajaa, mutta se tarjoaa kohtuullisen hyvän tiekontaktin ja hyvän palautteen, ja ennen kaikkea se toimii ainakin aistimuksissa enemmän. rauhallisesti ja vakaasti. Dynaamiseen ajoon moottoria ei tarvitse ajaa korkeilla kierroksilla, mutta jo 3.500 rpm:ssä on käyttökelpoista tehoa ja vääntöä runsaasti. Kuitenkin, kun täysin digitaalinen mittari on maksimoitu 9.000 XNUMX rpm:iin asti, tulee tunne, että istuisit Panigalen päällä.

Ajon aikana se osoittautui sopivaksi autoksi vaativalle kuljettajalle, mutta koska istuin, ohjauspyörä ja polkimet on laskettu alas, tätä petoa on nyt helpompi hallita myös niille, joiden pään korkeus aiheuttaa päänsärkyä. En voi myöskään ohittaa erittäin rikkaita laitteita. Maantiellä nautit vakionopeudensäätimien mukavuudesta, älykkäistä kytkimistä ja ajastimista, multimediajärjestelmästä puhelinliitäntää varten, TFT -värinäytöstä ja LED -ajovaloista.... Turvallisuudesta huolehtii viimeisin moottorielektroniikka, joka estää takapyörien luistamisen kaikissa ajo-olosuhteissa, sekä asfaltilla että maastoautolla, ja tietysti voit sammuttaa sen myös, jos haluat kokea puhdasta moottoritehoa. luotettavasti.

Niille, jotka matkustavat paljon, ovat tervetulleita tiedot venttiilien säädön huoltoväleistä 30.000 19.000 km:n välein ja säännöllisestä huollosta XNUMX XNUMX km:n välein.... On totta, että Multistrada Enduro ei ole halpa, koska se on premium -merkki. Testiauto oli runsaasti varustettu Touring Packilla ja se maksoi 25.190 500 5,6 euroa. Tämä hinta sisältää myös sivukotelot ja erittäin vakiovarusteet, joita olisi vaikea lisätä toivelistallesi. Pohjimmiltaan vain istut sen päällä ja ajat kauas kokonaisuudessaan. Täydellä tankilla ajoin reilut 100 kilometriä ja keskimääräinen polttoaineenkulutus oli XNUMX litraa XNUMX -kilometriä kohden.

• Perustiedot

  Myynti: Motocentr Kuten Domžale

  Perusmallin hinta: 23.690 € XNUMX €

  Testimallin hinta: 25.190 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: kaksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 1.262 cm3, polttoaineen ruiskutus, sähkömoottorin käynnistys, 4 työohjelmaa

  Teho: 116,4 kW / 158 KM pri 9.500 vrt./min

  Vääntömomentti: 128 Nm nopeudella 7.500 rpm

  Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

  Runko: putkimainen, kromi-molybdeeni

  jarrut: 320 mm etulevy, 265 mm takalevy, kaarre ABS vakiona

  Jousitus: positiivinen, säädettävä ajon aikana, edessä säädettävä ylösalaisin oleva teleskooppinen haarukka, takana säädettävä yksittäisvaimennin, 185 mm liike

  Renkaat: 170/70-19, 170/60-17

  korkeus: 860 mm (valinnainen 880 ja 840 mm)

  Polttoainetankki: 30

  Akseliväli: 1.594 mm

  massa: 254 kg

Kiitämme ja moitimme

hallittavuutta

mukavuus

suorituskyky ja urheilullinen luonne

jousitus

runsaasti laitteita, korkealaatuisia komponentteja

hinta

kuumina päivinä moottori kuumenee voimakkaasti jalkojen välissä