Testi: Ducati Scrambler 1100

Ducati Scrambler on hyvin erikoinen Ducati. Kolme vuotta sitten Bologna päätti tarjota ostajille moottoripyöriä, jotka eivät keskittyisi suorituskykyyn ja uusimpiin teknologisiin ratkaisuihin, vaan moottoripyörään jokapäiväisiin matkoihin. Pyörä, joka - vaikka siinä olisi vain moottori, kaksi pyörää, ohjaustanko ja kaikki - vain ottaa vallan. Tiedätkö, neljännesvuosisata sitten kuuluisa insinööri Galluzzi keksi omansa Hirviöitä.

Jos Monsterin luomishetkellä nykyaikainen Marlon Brando olisi valinnut, se on nykyään Ducati Scrambler. Älykkään markkinoinnin ja kauniin moottoripyörän ansiosta italialaiset scramblerien maailmassa loivat kirjaimellisesti yhdessä yössä uuden tuotemerkin - Scrambler.

Mutta tuli aika, jolloin kaksi Scrambler-perheen jäsentä tarvitsi kipeästi kolmannen. Voimakkaampi ja ennen kaikkea enemmän. Scrambler 1100 on itse asiassa looginen jatko historialle. Ensinnäkin kolmen vuoden jälkeen heidän Scramblerinsa ensimmäiset asiakkaat ovat kasvaneet ja haluavat lisää. Toiseksi talouskasvun aikana monet meistä ajattelevat toista moottoripyörää, mutta tämän pitäisi olla erilainen joka kulmasta. Kolmanneksi samanlaisilla mutta tehokkaammilla pyörillä on kilpailua.

Joka kerta kun joku esittelee uuden, suuremman mallin, moottoripyöräilijät keskittyvät vahingossa tehoon ja suorituskykyyn. Verrattuna vanhempaan ja pienempään 1100cc-malliin Scrambler 803 toimi huonosti verrattuna vanhempaan ja pienempään XNUMXcc-malliin. 20 kg eikä niin konkreettinen 13 hevosta"Monet ovat miettineet, voiko uusi tulokas tuoda perheeseen jotain enemmän. Mutta ne, jotka tiesivät, että tällaisten moottoripyörien merkitys ja olemus olivat piilossa muualla, olivat täysin oikeassa. Takaisin juurille? Scrambler voi tehdä sen, kysymys kuuluu, voitko tehdä sen.

Scrambler on luonut oman moottoripyöräidentiteettinsä ja Scrambler 1100 on nostanut sen uudelle tasolle ilman pienintäkään epäilystä. Ensinnäkin se on huomattavasti suurempi verrattuna pienempään kaksoseen. Vain paikka keskimäärin neljä tuumaa leveämpi, ja akseliväli on pidempi 69 millimetriäJoten ilmeisesti iso Scrambler on nyt myös tilava ja suhteellisen mukava pyörä.

Mutta ennen kuin kaikki alkoi, ilmajäähdytteinen moottori piti elvyttää, minkä pelkäsimme Ducatin unohtaneen. Ikoninen Päiväkirja, jonka tilavuus on 1.079 kuutiometriä. aikoinaan hän ajoi Monsterilla, jota on aina pidetty yhtenä kosteimmista moottoripyöristä. Jos ei, älä unohda, että tämä ilmajäähdytteinen moottori kultaisina aikoinaan tuskin ylitti 86 "hevosvoiman" rajan, joten XNUMX "hevosvoiman" Scrambler kaulaa kiristäessä standardin vuoksi. Euro4 itse asiassa loistava tulos. Huolimatta ymmärryksestä, että tämän aiheen kilpailijat tarjoavat tehokkaampia malleja, en missannut enkä tarvinnut hieman enemmän moottoritehoa testin aikana. Tämän moottorin kauneus ei ole piilossa, vaan kirjaimellisesti turpoaa nestesyötöstä kaikissa ajotavoissa. Se soveltuu vähiten ajoon korkeimmilla kierroksilla, ja matalilla kierroksilla kaksisylinterisen pulsaatio on erittäin voimakasta, mutta miellyttävää. Niille, jotka pitävät keskikorkeista kierroksista, tämä mekaanisen moottorin helmi kirjoitettu iholle.

Jumala varjelkoon, että molemmat pienemmät scramblerit eivät ole hyvä pyörä täyttämään ajajan odotuksia, vaan perheen suurin jäsen suorituskyvyn, ergonomian ja nykyaikaisen elektroniikan suhteen. ylittää paljon... Ensinnäkin Scrambler 1100 on varustettu ABS mutkia-om, nelivaiheinen takapyörän luistonesto ja kolme erilaista moottoritilaa (Active, Journey, City). Kojelauta on myös rikkaampi ja läpinäkyvämpi, ja siihen on lisätty soikea nopeusmittari, joka antaa enemmän tilaa pyöreän pääelementin tiedoille ja "Lisää" ajotietokone... Mitä tulee valikoissa liikkumiseen ja näyttöön, näen Scramblerissä paljon parantamisen varaa. Minulta puuttui esimerkiksi ulkolämpötila-anturi ja jokin lisäavain koko tietojärjestelmän hallinnan yksinkertaistamiseksi. Mutta tämä on kaikki, mitä moottoripyöräilijät käyttävät harvoin, kun löydämme sopivimman asetuksen.

Mutta kaiken tämän vuoksi Scrambler oli minulle hyvä joka kerta, kun ajelin, ja tunsin täydellisesti jarruvivun, kahden äänenvaimentimen gurginauksen ja rätisevän. Huolimatta odotuksesta, että se puhaltaa kovaa suuremmilla nopeuksilla, Scrambler yllätti minut. Se puhaltaa jopa kovemmin kuin odotin ja olen tottunut klassisiin pyöriin ilman vaatteita.

Mielestäni Ducati Scrambler 1100 on yksi kauneimmista pyöristä laatuaan, mutta on varmasti joitain, jotka eivät sovi ulkonäköön. Mutta mitä tulee työn laatuun ja yksityiskohtiin, Scrambler ei petä... Sieltä ei löydy pinnallisuutta tai komponenttia, jota ei ainakaan harkittu, jos siinä ei olisi mitään erikoista. Syvämpi tarkastelu paljastaa myös joukon erinomaisia ​​komponentteja, radiaalisesti asennetut Brembo-jarrut ja täysin säädettävä jousitus. Pidän myös pyöreän ajovalon kirjaimista. Xjoka symboloi tarroja, jotka amatööriratsastajat kiinnittivät moottoripyörien ajovaloihin 70-luvulla. Pidän myös siitä, että siinä on vain viisi suurta muoviosaa. Yksi on ilmansuodattimen kotelo, ja alumiinilokasuojalla varustetussa Specialissa vain kolme osaa on muovia. Katsos, Ducati Scrambler on myös yksi parhaista tästä näkökulmasta. Tämä kuitenkin oikeuttaa hintansa.

Nykyään ihmiset ovat yhä innokkaampia palaamaan juurilleen, ainakin vapaa-ajallaan. Ja Ducati Scrambler 1100 on ehdottomasti pyörä, joka pystyy siihen ja on valmis auttamaan sinua sen kanssa. Hän ei pakota sinua kiirehtimään, vaikka hän voi toimia nopeasti. Se ei pakota sinua ajamaan kilometrejä, mutta ajamasi, vaikka vain ensimmäiselle maatilalle talosi yläpuolella, ovat rentouttavia ja rauhoittavia. Tämä on moottoripyörä, joka kutsuu sinut ajamaan joka kerta. Jos asut kiireisessä ja liian nopeassa tahdissa, sinulla on oltava se. Myös, jos olet flegmaattinen ja nautinnon rakastaja luonteeltasi. Kohta.

• Perustiedot

  Myynti: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Perusmallin hinta: 13.990 €

  Testimallin hinta: 13.990 €

• Техническая информация

  moottori: 1.079 cc, kaksisylinterinen L, vesijäähdytteinen

  Teho: 63 kW (86 hv) nopeudella 7.500 rpm

  Vääntömomentti: 88,4 Nm nopeudella 4.750 rpm

  Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto

  Runko: teräsputkiverkko

  jarrut: edessä 2 levyä 320 mm, radiaalikiinnitys Brembo, takana 1 levy 245, ABS kaarreajo, luistonestojärjestelmä

  Jousitus: etuteleskooppihaarukka USD, 45 mm, takakeinu, säädettävä monoisku

  Renkaat: edessä 120/70 R18, takana 180/55 R17

  korkeus: 810 mm

  massa: 206 kg (valmis lähtöön)

Kiitämme ja moitimme

moottori, ääni, vääntö

ulkonäkö, ketteryys, keveys

jarrut, aktiivinen turvallisuus

Ajotietokoneen monimutkainen työ ajon aikana

Kova istuin pitkillä matkoilla