Testi: Sähköpotkulauta E-max 90S

teksti: Petr Kavčič, kuva: Aleš Pavletič, Grega Gulin

Tosin jonkin verran skeptisyyttä, ripaus ennakkoluuloja ja tuntemattoman pelkoa oli sisällämme, mutta tämä on maapallon kokeesta toiseen. Vaikka sähkömoottoripyörä, jolla ajamme Dolomiittien halki, näyttää hieman kaukaiselta, silti sumun peitossa, he sähköskootterit yhtä relevanttia ja todellista.

Tämä E-max ei ole poikkeus. Ensi silmäyksellä se toimii kuin tavallinen skootteri, ei eroa polttomoottorilla varustetusta skootterista. Istuu mukavasti ajokyky ne ovat kuitenkin täysin verrattavissa perinteisten 50cc skootterien suorituskykyyn. Levyjarrut ovat riittävän voimakkaita pysäyttämään sen turvallisesti raskaasta painosta huolimatta. Se painaa 155 kiloa, suurin osa painosta tulee tietysti akusta.

E-max on siis varsin esimerkillinen kaupunkiskootteri, joka eroaa ajotavan suhteen vähän muista bensiiniskoottereista. Mutta kun sen kiertää, se käy selväksi jotain puuttuu - pakokaasu... Hänellä ei yksinkertaisesti ole sitä, koska hän ei tarvitse sitä. Istuimen alla on valtava 60 kiloa painava akku, joka toimittaa takapyörän sähkömoottorille kaiken energian, jonka se tarvitsee nostaakseen sen lailliseen 45 km/h nopeuteen.

Koska se on perusmalli, eli skootterien lähtötason malli 45 km/h asti, se on varustettu "perus"-akulla tai lyijyakulla. He tarjoavat myös skoottereita, joiden nopeusrajoitus on 25 km/h, mikä tarkoittaa, että kypärää ei vaadita eikä rekisteröintiä vaadita. Hinta ei ole ylihinnoiteltu, kuvissa näkyvän saa ottaa 2.650 eurolla. Paremmassa ja hieman kalliimmassa mallissa on silikoniakku, joka kestää hieman pidempään.

Tietenkin ensimmäinen kysymys on, kuinka kauan tämän skootterin akku todella kestää. Mene rauhallisesti, ilman huolta siitä, että jätät sinut tielle 45 ja jopa 50 kilometriä pitkä ajo enimmäkseen tasaisilla teillä, ja sitten ohjelma siirtyy tallennustoimintoon, joka vie sinut määränpäähäsi nopeudella 25 km/h. Se on eräänlainen takuu, joten sinun ei tarvitse työntää sitä kotiin kävellen se varoittaa sinua ajoissa.

Tämä tietysti tarkoittaa, että sen käyttö rajoittuu pääosin kaupunkiympäristöön, jossa 220 voltin pistorasiat ovat aina käsillä. Tehostaaksesi voit ladata sen huonolla tunnilla, mutta se tarvitsee silti vähintään kolme tuntia saavuttaakseen täyden tehon. Virallisten lukujen mukaan akku voidaan ladata kahdesta neljään tunnissa. Tietysti taloudellisinta ja ympäristön kannalta mielenkiintoisinta on ajaa sillä joka päivä tunnettua reittiä, esimerkiksi kotoa töihin ja takaisin. Huoltoa ei juuri tarvita, ja sähkö on naurettavan halpaa bensiiniin verrattuna.

E-maxissa ei todellakaan ole havaittavia vikoja, kunhan olet 40–50 mailin päässä päivästä ja voit kytkeä sen joka yö. Se on yksinkertaisesti suunniteltu ja siksi toimii hyvin. Sinun tarvitsee vain päättää, haluatko ajaa laturin istuimen alle vai pienemmällä "jet"-kypärällä, sillä siinä ei ole paljon tilaa akun takia.

Kasvotusten - Matjaz Tomajic

Vaikka olin aluksi hyvin skeptinen tämän skootterin käytettävyyden suhteen, minun on myönnettävä, että päivän tai parin siihen totuttelun ja siihen tutustumisen jälkeen elämästä voi tulla nautinnollista sen kanssa. Jos olet niiden joukossa, jotka antavat itselleen rajoittamattoman autonomian, ja vaikka vain omassa kaupungissa, et voi luovuttaa, suosittelen sinua valitsemaan mallin, jossa on tehokkaampi akku, ja vielä parempi skootteri, jossa on bensiinimoottori. Jos tiedät tarkalleen, minne polkusi tänään vie, huoli autonomiasta korvautuu miellyttävällä melkein vapaan ajamisen tunteella. Muuten se on täysin miellyttävä, riittävän dynaaminen ja tyydyttää peruskuljetustarpeesi. Joo, laturin voisi rakentaa skootteriin - pelkkä kaapeli vie paljon vähemmän tilaa istuimen alla.

• Perustiedot

  Myynti: Plan Net

  Perusmallin hinta: 2650 €

• Техническая информация

  moottori: sähkömoottori, 48 V / 40 Ah lyijyakku, 2-4 tuntia täydellä teholla.

  Teho: nimellisteho 2,5 kW, maksimiteho 4.000 XNUMX W.

  Runko: Teräsputki

  jarrut: levy etu/taka, hydraulijarrut, yksimäntäinen jarrusatula

  Jousitus: klassinen teleskooppinen etuosa, yksi iskunvaimennin takana

  Renkaat: 130/60-13, 130/60-13

  Akseliväli: 1385 mm

  massa: 155 kg

• Testivirheet:

Kiitämme ja moitimme

käytettävyyttä kaupungissa tunnetussa ja ennustettavassa suhteessa

kooltaan ja muotoilultaan kilpailee täysin perinteisten skootterien kanssa

säästöt

hyvä kiihtyvyys ja vääntömomentti

ekologisesti puhdas

edullinen hinta, käytännössä ei vaadi huoltoa

akun latauksen ilmaisin

hiljainen toiminta, ei melua

rajoitettu alue

paino

energiankulutus kasvaa merkittävästi, kun kaasupoljinta painetaan tai ajettaessa ylämäkeen

ei paljon tilaa istuimen alla